Ebbtide 39

Bau

Alan Pape Design
Gebaut von Movoren Seacraft
Stahlrumpf mit abgerundeten Bilgen
Über der Wasserlinie isoliert
Vollständiger langer Kiel
Am Heck hängendes Ruder mit Steuerhebel
Edelstahl-Schutzleiste
Feste Leinenführungen
Robuste Edelstahl-Decksausrüstung

Deckausrüstung und Ankergerät

Doppel-Bogen-Roller
Edelstahl-Stützen, Pullpit und Pushpit
Bugstrahlruder mit Bobstay
Muir Cheetah elektrischer Ankerwinch
50m x 10mm kalibrierte Kurzlinkkette mit Spade- und Bruce-Hauptankern
100m x 24mm Multiplait mit CQR-Kedge
Breite, sichere Seitendecks und Vorschiff
Edelstahl-Handläufe auf dem Deckshaus
Granny Bars am Mast
Schutzleisten für die Salonfenster
Spritzschutz mit Edelstahlrahmen
Edelstahl-Faltgestell und Baumgalgen für das Cockpit-Sonnensegel
Tiefes Cockpit mit 2 Cockpit-Lockern und einem hinteren Stauraumdeck-Locker
3 x Andersen-Winden an der Mastbasis
2 x Anderson 46 ST Hauptwinden
2 x Anderson 12 ST Sekundärwinden
Edelstahl-Handläufe vom Cockpit in den Niedergang
Goiot-Schiebedurchgangsluke
Strandbeine
Cockpitkissen
Fender, Festmacherleinen & Bootshaken

Maschinen

Yanmar 4JH2E 50PS Diesel - 1700 Stunden
80 Ampere Generator und Adverc Regler
Zwei Racor Kraftstofffilter mit Umschaltung
Kürzliche Reinigung des Dieseltanks und installierte Inspektionsklappe
Aquadrive Kupplung
4-Blatt Variprop
Wellen-Seilschneider
Sleipner 12VDC Bugstrahlruder
Wärmetauscher

Rigging und Segel

Eurospars Deck Stufen Cutter Rigg
Maststufen für Zugang nach oben
Slab-Reef-Boom mit Stackpack, doppelte laufende Pole, separater Trisail-Schiene
Haupttraveller hinter dem Cockpit
Boomgalgen für sicheres Reffen
Facnor-Furler für Yankee - Schienen auf den Seitendecks
Hank auf Stagsegel - spezielle Schienen auf dem Deckshaus
Arbeitssegel:
Dreifach gerefftes Großsegel - 2021
Roll-Yankee-Genua - 2021
Doppelt gerefftes Stagsegel
Schwerwettersegel: Trisail, Sturm-Stagsegel
Leichtwettersegel: Code Zero & laufendes Segel auf Facnor-Roller

Elektrik

1 x Motorstartbatterie
2 x Hausbatterien
2 x Batterien für Bugstrahlruder und Ankerwinde
Landstromanschluss
Mastervolt 10 A Landladegerät
Victron 750 W Wechselrichter
Ladeverteiler
Isolatorumschaltung
3 x Solarpanels
Matrix-Batteriemonitor

Navigation und Kommunikation

Cockpit:
Raymarine ST60 Tridata-Instrument
Ramarine ST60+ Windinstrument
Raymarine P70s Autopilot-Haupteinheit
Sestrel Moore Steuerkompass
Autosteer Servo-Paddel-Windfahne Selbststeuerungssystem
Hydraulischer Steuerzylinder

Kartentisch
Raymarine Plotter
Raethon Radar
Raymarine Fernbedienung für den Autopiloten
Icom AIS-Transponder mit integriertem DSC VHF
Icom IC M505 VHF
Icom IC M802 VHF
ICS Wetterfax/Navtex
NASA Kommunikationsempfänger mit Backstay-Antenne

Unterkunft

Gästekabine vorne mit zwei Betten & Einlage
Eigner-Doppelkabine achtern mit zusätzlichem Einzelbett
Salon mit 2 Sofa-Betten, Pilot-Bett & Klapptisch
Mikuni dieselbetriebene Zentralheizung
Taylor’s Paraffin Kocher
Druckwasser heiß & kalt über Wärmetauscher mit Durchlauferhitzer
Manuelle See- & Frischwasserpumpen
Zwei Spülen in der Kombüse
Frigoboat wassergekühlter Kühlschrank
Lavac WC, Waschbecken und Dusche
Graue & schwarze Abwassertanks

Sicherheit

Hochleistungs-Impeller- und Membran-Bilgepumpen
Manuelle Bilgepumpe, Bilgealarm
Para- und Delta-Drogues
Polycarbonat-Sturmfensterläden für Salonfenster

Eigentümerkommentare

Eine kurze Geschichte, Wild Rover VI wurde ursprünglich Lowena genannt und wurde am Islington Wharf in Penryn, Cornwall, gebaut. Sie wurde 2001 in Auftrag gegeben und 2007 mit dem Ziel zu Wasser gelassen, eine Atlantikrunde zu absolvieren, von Falmouth in die Karibik und zurück über den Nordatlantik nach Falmouth zu segeln. Lowena wurde dann verkauft und in Wild Rover VI umbenannt. Die Absichten der Eigentümer waren, die Welt auf der 'Chichester Route' über Australien, allein zu umsegeln, und er nahm viele Änderungen an dem Schiff mit diesem Ziel vor, wie die Installation des Goyet-Lukens, die die Yacht fast in ein U-Boot verwandelt, wenn sie geschlossen ist! Er rüstete auch die schwere Selbststeuerung (Auto Helm) aus, die er aus Neuseeland importierte. Sein geplanter Vorstoß fand nie statt und er lagerte das Boot etwa zehn Jahre lang in einer Scheune in Glasgow. Ich kaufte Wild Rover 2019 mit der Absicht, die Gino Watkins Expedition nach Ostgrönland nachzuvollziehen. Gino Watkins ging während der Panamerikanischen Expedition im Tutillik Fjord an der Südostküste Grönlands verloren. Während meines Eigentums hat Wild Rover Reisen zu den Shetlandinseln, den Färöern, Island, Ostgrönland und zahlreichen Fahrten zu den Scilly-Inseln und Irland unternommen.

  

Wild Rover ist eine gut ausgestattete Yacht, die stark gebaut ist, um überall zu segeln. Ich habe sie unter sehr herausfordernden Bedingungen an sehr abgelegenen Orten gesegelt und habe mich immer sicher und zu Hause gefühlt.

 

Haftungsausschluss

Die Firma bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.