Derecktor Aluminum hull by Scott Kaufman

Abmessungen

Bootsname: Alma Guapa
Heimathafen: Vancouver, Kanada

Gesamtlänge: 46' / 14m
Wasserlinienlänge: 42' / 12.7m

Breite: 13'1" / 4m
Tiefgang: 7' / 2.26m
Lufttiefgang: 65' / 19.8m
Verdrängung: 11 Tonnen / 22000 lbs
Rumpfmaterial: Vollaluminium 1977
Rumpfform: Einrumpfboot
Klasse: Sloop (kann leicht in einen Cutter umgewandelt werden)
Hersteller/Navalarchitekt: Scott Kaufman
Modell: 46 - Es wurden nur 6 Boote dieser Länge gebaut.
Werft: Derecktor Shipyards (US-Ostküste)
Namensgeschichte: Gem, Powerglide, Valeo

Unterkünfte

Kabinen:

1x V-Bett
1x hinteres SB Zimmer
1x hinteres Steuerbord Technikzimmer
1x L-förmige Pantry
1x Karten Tisch mit Elektronik
1x Essbereich für 6-8 Personen
1x Toilette
3x Schränke

PANTRY
L-förmig
Arbeitsplatte linke Tür Kühlbox
Doppelt Waschbecken
40 Gallonen Warmwasserreservoir/ Motor
Pantry Force 10 Propan, 3 Brenner, Ofen
1x 20 lbs Propantank, Platz für 2x

TOILETTE
Kompost Natures TOILETTE (2011)
1 Waschbecken
Frisches Wasser

Motor ... Antrieb

ANTRIEB/PROPULSION

Motor: Yanmar 4JH3E-97, 56PS
Kraftstoff: Diesel
Betriebsstunden: Ca. 2200 Stunden
Kraftstofffilterung/-politur: 2x Racor 500 30 und 10 Mikron (2010)
Kraftstoffpolierpumpe: Parker FPM-050
Hitachi Generator: 80A

Antrieb: Direkt 1 1/2" Welle
Propeller: 3-Blatt Flex-o-fold (2010)

Startbatterie: Marine Master 12v Versiegelte Blei/Säure 27M6 1050MCA (2022-01-20)

Tankage

KAPAZITÄTEN
Wassertank: 60 Gallonen
Dieseltank - Tag: 100l / 26USG
Dieseltank: 220l / 58USG

Mast und Takelage

MAST, RIGGING UND AUSRÜSTUNG
Mast, Baum und 2x Spreizer: Aluminium - hoher Rigg
Wanten und Achterstag: Stangenrigg
Alle Stangenspitzen 2010 erneuert.
Achterstag und Baumvang: Hydraulik aus dem Cockpit
Laufendes Achterstag: Synthetisch, Amsteel
Vorsegel: Furlex Draht (2010)
Rollreff: Selden Furlex 200S/300S (2010)
Spinnakerbaum: Starker 4" Durchmesser Carbonfaser (2010)

Segel und Segelhandhabungsgeräte

Winden: 2x Harken 55ST, 2x Harken 50ST, 2x Harken 44ST, 1x Lewmar 32
1-2x Ersatzteile.

SEGEL

Genua: 120% North Sails NorDac (2011)
Großsegel: North Sails, 3 Reffs (2011)
Fock: North Sails, NorDac (2011)
Sturmfock: North, orange (2011)
Spinnaker: 1x

Elektronik

ELEKTRONIK
Furuno Geschwindigkeit/Tiefe/Wind (2011)
Furuno AIS FA-30 (2011)
Furuno Wetterfax/Navtex FAX-30 (2011)
NavNet MFD8 Kartenplotter (2011)
Furuno GPSD (2011)
Autopilot Simrad AP-22 (2006)
VHF: ICOM IC-M424G integriertes GPS (2017)
VHF-Antennen: 2x Shakespeare Mast und Heck, über Blitzschutz+Selektor
Radar: Furuno 19" (2011)

Elektrizität

ELEKTRIZITÄT
WechselrichterZuBatterie Ladegerät: ProAlt C Sterling Power mit Fernbedienung (2013)
265 Watt Solarpanel
Servicebatterien: 5x (4x 200Ah 3.2v) 12v 200Ah LiFePo4 CALB Grad A (2018)
BMS: 2x EV-Power BCU-PPAK+ 4C (2018)
Polaritätsdetektor
Espar Heizdiesel

Wertvolle Miscellanea

Vicking SOLAS 6-Personen-Rettungsinsel (2011)
2x aufblasbare PFD, 4x Schwimmwesten
Radio AM/FM/CD/USB Panasonic Stereo mit 4 Lautsprechern (2011)
Tauchset: Scubapro R380/Air2/MK25 Kompass+Druck, Scubapro Weste, LUXFER Aluminiumtank 80CF TC-3ALM207/DOT-3AL3008
Umkehrosmose-Motor betrieben, Pumpe, elektrischer Kupplung, ALM Druckbehälter, Durchflussmesser, Hochdrucknadelventil, Armaturen, ... nie installiert. (2011)
Viel Reparaturmaterial: Schrauben, Muttern, Bolzen, Elektrik, Werkzeuge (Makita, Milwaukee, DeWalt), SS Bohrer, ...
Honda 2200i/110v/12v Generator - (2018/02/10)
Highfield 10' Aluminiumboden-Dinghy (2012)
4PS Yamaha HB
Viel extra Ankerleinen, Tücher usw.
100' Jordan-Serie Drogue

Kommentare zu Kielmodifikationen

Ursprünglich hatten sie alle einen tiefen Kiel von 8'4” auf den 46'. Als Eigentümer hatte ich die Gelegenheit, mit Scott Kaufman, dem Schiffsarchitekten und Designer des Schiffes, sowie mehreren Swan-Angeboten im Jahr 2010 zu sprechen. Offensichtlich waren diese Boote für Offshore-Rennen gedacht, daher war die Küstennavigation nicht geplant, weshalb 8'4“ gewählt wurde. Der Eigentümer vor mir ließ den Kiel auf 7' reduzieren und kompensierte dies mit einem Bulb. Das Ruder ist fast so tief wie der Kiel, etwa 1' kürzer. Bei rauer See verhält sich das Boot erstaunlich gut. Wir hatten 50-55 Knoten für 24 Stunden zwischen Halifax und den Azoren. Nie die Kontrolle verloren. Der Autopilot übernahm 50% der Zeit - wir machten 50%, um beschäftigt zu bleiben.

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.