Gladding Hearn Hunt Designed 60

Unterkünfte

Das Hauptsalondeck umfasst eine U-förmige Küche achtern an Steuerbord, eine Navigationsstation achtern an Backbord und den Hauptsalon vorne mit einem großen U-förmigen Essbereich für 6 Personen mit Tisch an Steuerbord und einer Couch an Backbord. Der Raum ist mit einem Flachbildfernseher und einer Stereoanlage für Unterhaltung ausgestattet.

Geradeaus und ein paar Stufen hinunter befindet sich ein Gang, der Zugang zu einem Tages-WC und drei Kabinen bietet. Die Kapitänskabine befindet sich an Steuerbord und verfügt über ein Queensize-Bett, einen Nachttisch, einen großen mit Zedernholz ausgekleideten Kleiderschrank und ein eigenes WC mit separater Dusche.

Die Hauptgästekabine befindet sich vorne im Bug-V und verfügt über zwei großzügige Einzelbetten an Steuerbord, die übereinander angeordnet sind. Es gibt eine Couch an Backbord, einen mit Zedernholz ausgekleideten Kleiderschrank und ein WC mit Dusche.

Gegenüber der Kapitänskabine an Backbord befindet sich eine weitere Gästekabine mit zwei Einzelbetten, die als übereinander angeordnete Betten angeordnet sind. Jedes Bett hat seinen eigenen Nachttisch, einen großen mit Zedernholz ausgekleideten Kleiderschrank und das Tages-WC direkt vorne und an Backbord.

Die Konstruktion der Kabinenbereiche umfasst Teak- und Lochboden, vertäfelte Wände, Vinyl-Decke und helle Verkleidungen.

Das Hauptsalondeck und jede Kabine verfügen über eine eigene Klimaanlage mit Umkehrzyklusheizung sowie ein separates elektrisches Heizsystem.

Küche

Die U-förmige Kombüse ist gut gestaltet mit ausreichend Stauraum über und unter der Arbeitsplatte sowie Geräten zur Zubereitung von Mahlzeiten während längerer Aufenthalte auf See. Die Annehmlichkeiten umfassen:

Großer Kühlschrank mit Gefrierfach

3-Brenner-Elektroherd mit Ofen

Belüftungsventilator über dem Herd

Mikrowelle

Toaster

Kaffeemaschine

Großes Edelstahlspülbecken mit Edelstahl-Abtropfbereich

Warm- und Kaltwasser mit Druck

Elektronik und Navigation

Angesichts der primären Nutzung dieses Schiffs als Ozean-Umfragefahrzeug seit 2006 sind die Elektroniksysteme umfangreich, mit vielen redundanten Systemen von verschiedenen Herstellern, die im Laufe der Jahre installiert wurden. Ich werde mein Bestes tun, um die bedeutendsten Elemente aufzulisten, aber bitte beachten Sie, dass es an Bord noch mehr gibt und der Verkäufer einen detaillierteren Überblick für einen interessierten Käufer geben wird. Die Video-Tour zeigt auch die meisten der Elektronik.

Radar: 

Furuno 1835 (Salon)

Furuno 1835 (Steuerstand)  

Furuno 1832

VHF:

Icom IC-M80 (Salon)

Icom IC-M120

Icom IC-M604

GPS: 

Furuno MFD 12"

Northstar 958

Raymarine E120

SSB Radio: Furuno TRP 32585

Sounder/Plotter: Furuno FCV 1200L

Autopilot: Simrad AP50 mit Fernbedienung am Steuerstand

Lautsprecher: Furuno Lautsprecher

Computer: (3) Flachbildschirme

Stereo: Fusion AV750

Kameras:

Raymarine Flir Außen-Nachtsicht

Überwachungskameras in Generator- und Maschinenräumen

AIS: Furuno FA-150

Kompass: Ritchie Magnetisch

Handheld Glocke, Navigations- und Angellichter, Karten, Dokumente & Publikationen, die für die Navigation im Atlantischen Ozean erforderlich sind.

Getrennte 12 VDC-Stromversorgung für Notfallkommunikation gemäß dem Gesetz über die Sicherheit von kommerziellen Fischereifahrzeugen.

Die Navigationsstation ist mit Bilge-Alarmen ausgestattet, die durch Schwimmerschalter für die unterdeckigen Räume, einschließlich des Tankraums, des Generatorraums, des Maschinenraums und des Lazaretts, aktiviert werden. Alarme sind im Steuerhaus sichtbar und hörbar.

 

Antrieb

Die kommerziellen 8-Zylinder-Iveco-Diesel erzeugen 1.000 PS bei 2.300 U/min. Sie haben Rolls-Royce-Blöcke und sind so konzipiert, dass sie über viele Jahre hinweg nahezu kontinuierlich betrieben werden können. Sie werden aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und langen Lebensdauer häufig als Hauptgeneratoren in europäischen Zügen eingesetzt.

Nach etwa 12.000 Stunden wird geschätzt, dass diese Ivecos etwa auf halbem Weg durch ihre erwartete Lebensdauer sind, wenn die ordnungsgemäße Wartung fortgesetzt wird. Die meisten ihrer Stunden haben sie mit Geschwindigkeiten zwischen 8 und 10 Knoten zwischen den Einsätzen und bei der Durchführung von Meeresbodenerhebungen an der Ostküste und im Golf von Mexiko verbracht. Bei diesen Unterwasser-Geschwindigkeiten kann man mit einer Reichweite von fast 1.000 Meilen rechnen. Bei Vollgas kann man mit etwa 24-25 Knoten rechnen, mit schnelleren Reisegeschwindigkeiten im mittleren bis oberen Teenagerbereich.

Die Motoren sind mit ZF-Marine-Reduktionsgetrieben Modell ZF 550A mit einem Verhältnis von 1,525:1 zu 2-1/2" Edelstahlwellen verbunden, durch PSS tropffreie Wellenabdichtungen, um vierblattige Bronze-Propeller mit 30" x 32" zu betreiben.

Die Motorsteuerungen sind elektronisch vom Steuerhaus oder der Steuerstation im Cockpit aus.

Der aktuelle Eigentümer hat jahrzehntelange Erfahrung in verschiedenen kommerziellen maritimen Unternehmen, einschließlich Fischerei, Hummerfischerei, Vermessung und Fährdiensten. Eine ordnungsgemäße präventive Wartung der Diesel- und anderer maritimer Systeme ist ein wesentlicher Bestandteil des Erfolgs und der Sicherheit auf dem Wasser. Diese Ivecos befinden sich seit dem Kauf im Jahr 2006 in seinem Besitz, als er sie neu installierte. Die Halterungen für Kraftstoff- und Ölfilter wurden auf Caterpillar umgerüstet, um die routinemäßigen Filterwechsel effizienter zu gestalten. Seit dem Neuzustand wurden nur hochwertige synthetische Dieselmotorenöle verwendet. Das Paket umfasst viele Ersatzteile sowie einen kompletten betriebsbereiten Ersatz-Iveco-Motor, der drinnen gelagert ist und als sofortige Quelle für Teile zur Reduzierung von Ausfallzeiten oder als vollständiger Motorersatz verwendet werden kann, falls erforderlich. Es gibt auch einen Ersatz-Westerbeke-Dieselgenerator, der bei Bedarf einsatzbereit ist.

Hilfsmaschinen

Der Domestic Sea Exchanger Entsalzungsanlage produziert 600 Gallonen frisches Wasser pro Tag, derzeit eingelegt.

Wassertank

Hitzebeständiger Edelstahl-Wasserheizer

DeWalt-Luftkompressor mit Auslassverteiler im Cockpit

(4) Klimaanlagen-Einheiten mit (2) Klimaanlagenpumpen

Hydraulikpumpe am Steuerbordmotor mit PTO im Cockpit

Elektrische Kabelwinde im Maschinenraum zum Absenken und Anheben der Heckplattform

Elektrisch

AC-Strom:

30 KW Onan Dieselgenerator mit etwa 6.000 Stunden

17 KW Onan Generator mit etwa 12.000 Stunden

AC-Schutzschaltertafeln an der Navigationsstation

DC-Strom:

(4) 8D AGM-Batterien neu in 2022 in Kisten auf dem achteren Deck

(2) GP 31 Blei-Säure-Marinebatterien im Generatorraum

(1) GP 27 Blei-Säure-Batterie im Steuerhaus für Backup-Funkkommunikation

DC-Schutzschaltertafeln an der Navigationsstation

Brandschutz und Sicherheit

Tragbare Feuerlöscher:

CO2 15 lb in Kabine 4/2019

CO2 20 lb in Kabine 4/2019

(2) BC Größe II im Steuerhaus 4/2019

(1) BC Größe II im Maschinenraum 4/2019

Rettungsinsel - Sechs-Personen-Rettungsinsel, Ablaufdatum Februar 2020, Freigabeablaufdatum Februar 2021

EPIRB ACR 406 Ablaufdatum 12/12/2021

(6) universelle Überlebensanzüge mit dem Namen des Schiffes beschriftet

PFDs (8) Typ II

(2) 30" Rettungsringe

Vollständig ausgestatteter Erste-Hilfe-Kasten

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.