C&C 61

HULL

Dieser Rumpf hat 15 Schichten aus Fiberglas mit einem doppelten Balsakern in belasteten Bereichen. Als einer der frühesten Maxi-Rennboote ist der Rumpf äußerst massiv.

Alle Rumpfzubehörteile wurden durch gegossenes Bronze- und Edelstahlkugelhähne ersetzt. Der Boden wurde 2002 komplett sandgestrahlt und mit Epoxidharz versiegelt, dann geschliffen und lackiert. Der letzte Antifoulinganstrich wurde im Frühjahr 2023 aufgetragen. Eine extra große Erdungsplatte wurde installiert.

Ein 10 PS amerikanischer Bugstrahlruder wurde installiert. Dies ist ein 24V-Elektrostrahlruder mit eigener Glasfaser-Mattenbatterie und Ladesystem, das mit der Muir 3000 24V-Ankerwinde geteilt wird.

Maschinen

Der Hauptmotor wurde 1987 durch einen Volvo TMD 40 Turbo-Diesel mit 136 PS ersetzt. Er hat nur minimale Betriebsstunden und ist mit einem dreiblättrigen, federnden Max-Propeller mit einem tropffreien Edelstahl-Kupplung verbunden. Ein 8 kW Westerbeke-Generator wurde 1995 hinzugefügt. Beide Motoren befinden sich in komplett renovierten Motorenräumen, die extrem gut isoliert sind. Sie werden von einem Reverso-Ölwechsel-System sowie einem installierten Halon-Feuerlöschsystem begleitet. Beide Motoren haben neue Edelstahl-Riser, Schalldämpfer und Abgas-Schläuche erhalten. Es gibt ein komplettes 12V- und 24V-Ladesystem. Kraftstofffilter und neue Kraftstoffventile befinden sich im Motorenraum. Neue elektrische und manuelle Bilgenpumpen.

Mast

Der Mast wurde neu aufgebaut und verstärkt, wodurch 9 Fuß zur ursprünglichen Struktur hinzugefügt wurden. Die gesamte Operation wurde von den C&C-Schiffsarchitekten geplant und entworfen. Er wurde 1990 von Klacko Marine für C&C gebaut.

Die Kettenplatten und die Stangenbeschläge wurden verstärkt und neue Läufer wurden hinzugefügt. 2000 wurde eine Harkin-Schiene für das neue Großsegel installiert, das 2002 geliefert wurde. Der Mast hat jetzt eine Gesamtlänge von 92 Fuß mit dreifachen Spreizern. Der Baum wurde mit zusätzlichen 3 Fuß Länge neu gefertigt. Es gibt ein NAVtech-Hydrauliksystem, das die Spannung des Achterstags, die Spannung des Auslegers und die Spannung des Vangs steuert. Die laufenden Beschläge wurden hauptsächlich durch Spectra-Schoten und Spinnakerblätter ersetzt. 1990 wurde ein Hood-Roller-Vorstag hinzugefügt.

Deckausrüstung

Im Jahr 2002 wurden zwei große elektrische, zweigängige Anderson-Selbsttailing-Winden installiert, die die alten Winden ersetzten. Es gibt 18 Barient-Winden, darunter eine große dreigängige Selbsttailing-Winde für das Großsegel. Der Reisetrack für das Großsegel wurde neu gemacht, als der neue Baum hinzugefügt wurde. Ein Kopfstück aus gegossenem Aluminium und rostfreiem Stahl wurde mit einer neuen Ankerwinde und einem 65-Pfund-Spatenanker hinzugefügt. Dies war der Anker, der als der beste in jeder Bedingung angesehen wurde. Alle Stützen wurden ersetzt, ebenso wie fast alle Decksheeves und Blöcke. Mehrere kleine Luken wurden 2002 installiert. Eine Deckwaschpumpe wurde installiert. Ein spezieller Kettenlager wurde angefertigt.

Das achtere Cockpit wurde komplett neu gestaltet mit einem maßgefertigten, gebogenen Teaksitz sowie allen neueren Elektronikgeräten und einem neuen größeren Schlachtschiffrad. Im mittleren Cockpit wurden neue rostfreie Öffnungsportfenster installiert, und eine komplette umwandelbare Abdeckung für das mittlere Cockpit wurde hinzugefügt.

Unten an Deck

Alle folgenden Arbeiten wurden durchgeführt und sind seit 2002 in Betrieb.

Zwei neue Aluminium-Treibstofftanks mit über 200 Gallonen. Drei Kunststoff- und Fiberglas-Wassertanks wurden ebenfalls ersetzt. Ein elektrisches Computank-System zeigt alle Tankstände an.

Alle Schotten wurden ersetzt und mit Epoxidharz neu verklebt. Alle Verkabelungen wurden durch überdimensionierte Kabel ersetzt.

Die Sanitärinstallationen wurden ebenfalls vollständig ersetzt, einschließlich Schläuchen und Riemen. Eine Bendix Waschmaschine und Trockner wurde gegenüber der NAV-Station installiert. Zwei größere Abwassertanks wurden ebenfalls mit Zerkleinerern installiert.

Der Kabinenboden wurde durch massive Teak- und Eschenbretter ersetzt. Eine maßgefertigte, geschwungene Treppe wurde zusammen mit neuen massiven Teaktüren und Handläufen ersetzt. Mehrere geschwungene Buffets mit Marmorarbeitsplatten wurden in mehreren Kabinen eingebaut. Es gibt umfangreiche Verwendung von Einlagen und komplexen Kurven in diesem völlig maßgeschneiderten Interieur. Das Sofa und die Hauptcouch im Lounge-Bereich sind fertig und aus wunderschönem dunkelgrünem Leder. Eine neue Station wurde entworfen und größtenteils aus massivem Teakholz gebaut.

Die Kombüse wurde verlegt und hat eine Corian-Arbeitsplatte mit massiven Schubladen, Fiddles und Türen mit antikem Glas. Propan wurde vollständig eliminiert und ein Mile-Elektrokochfeld mit Konvektionsmikrowelle wurde installiert.

Alle Lichtarmaturen sind aus vergoldetem, maritimen Material mit einem zusätzlichen kompletten Nachtsatz mit rotem Glas und Fußlichtern. Türbeschläge sind aus massivem Messing mit magnetischen Messingtürstoppern.

Es wurden zwei Toiletten installiert, beide mit Vakuumspülsystemen. Die Toilette hat eine Marmorarbeitsplatte und Teakwände sowie massive Waschtische. Es gibt eine separate Dusche im Bug, die verglast und mit Awlgrip fertiggestellt wurde. Die hintere Toilette ist ebenfalls vollständig verglast, mit Awlgrip versehen und mit einer Marmorarbeitsplatte ausgestattet.

Es gibt eine große Luke im Bug für den Segelaustausch oder den Notausgang, die vollständig renoviert wurde.

Ein Webasto-Dieselkessel für ein beheiztes Wassersystem wurde installiert, mit Thermostaten in jeder Kabine. Zwei Cruise-Air-Klimaanlagen wurden ebenfalls mit den oben genannten Thermostatsteuerungen installiert. Der Kühlschrank aus Edelstahl wurde vergrößert und ist jetzt ein Kühlschrank mit separatem Gefrierfach. Ein neuer 10-Gallonen-Edelstahl-Wassererhitzer wurde installiert. Der hintere Schlafraum hat ein Sofa und einen Schreibtisch hinzugefügt und das Bett vergrößert. Alle Matratzen sind maßgefertigt mit maßgeschneiderten Bettlaken, Daunendecken und Überwürfen.

Elektrisch

Zwei neue Bass-Panels an der NAV-Station steuern die Lichter und Elektronik.

Zwei neue Bass-Elektropanels mit beleuchteten Schaltern wurden für 110 V- und 12 V-Systeme installiert.

Alle Batterien sind wartungsfreie Glasfaser-Matten mit neuen Batterieschaltern überall. Ein 10 KVSGS-Magnetisolationstransformator verhindert Kurzschlüsse von Landstrom direkt zu den umliegenden Gewässern. Ein Pro Siene Wechselrichter-Ladegerät 3000 KW Sinuswelle übernimmt das Laden der Batterien.

Zwei neue intelligente Batterieladegeräte wurden 2023 für das 24 V-System hinzugefügt.

30 Ampere und 50 Ampere Service.

Elektronik

Komplette Ray Marine Elektronik mit 6 ST 60 Instrumenten am hinteren Steuerstand sowie einem 7-Zoll-Kartenplotter, Radar/Sonar-Repeater neu und 2024. Ein Raymarine 10-Zoll-Plotterbildschirm sowie 4 ST 60 Repeaterinstrumente an der NAV-Station. Benmar 2000 Autopilotsteuerungen sowie ein amerikanischer Bugstrahlruder-Joystick am Steuerstand zusammen mit der Fernbedienungsfunktion des Autopiloten. Zwei VHF-Funkgeräte an Bord, eines am Steuerstand und eines an der NAV-Station. Edson-Pole mit Ray Marine 4K W Radar Cockpitlichter, GPS-Empfänger.

Segel

Neue Kreuzfahrt-Hauptsegel 2022 mit weniger als 10 Stunden Nutzung.

Neuer Dazy Staysail.

Nummer zwei Jib-Top

Nummer zwei Genua

Dreiviertel-Unze Spinnaker

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