Cherubini 44 Ketch

Rumpf & Deck

• Der Rumpf der Sappho wurde erstmals 1981 aufgelegt und sie wurde 1983 erstmals in Dienst gestellt und vom Stapel gelassen. Sie wurde auch etwa 11 Jahre lang von 2008 bis 2019 aufgelegt. Ihr effektives Alter liegt also näher bei 34 Jahren als bei 45 Jahren.
• 24 Karat Goldbeschichtete Trail Boards, Hailport & Eagle
• Handgefertigtes Teaklenkrad mit Einlagen
• Umfangreich renovierte Teakdecks in 2003/4
• Rumpf und Reling 2008 mit Awlgrip beschichtet
• Ascheinlagen in Mahagoni Cockpitverkleidungen & Wangen, alle glänzend lackiert
• Hausdecke mit Awlgrip und rutschfester Oberfläche
• Ruder 2024 abgelassen und inspiziert
• 4-Blatt Deutsche maßgeschneiderte Federpropeller Vari-Prop 2005
• Breite, aufgeräumte Decks
• Vier Fockwagen außen am Fußreling montiert
• (12) Herreshoff-Design Mangan-Bronze Öffnungsportlichter für alle Wetter
• (3) Öffnungsluken mit schwerem, getöntem Lexan
• Schmetterlingsluke aus schwerem, getöntem Lexan
• (2) Dorade-Lüfter mit Sturmplatten
• Maßgeschneiderter Bugspriet mit extra stabiler Teakbelüftung und maßgeschneiderter Edelstahl-Bugreling
• Maßgeschneiderte und gefertigte superrobuste Edelstahl-Ankerhardware
• Zwei vollständig unabhängige Steuersysteme mit zwei separaten schweren 75 lbs. Bronze-Quadranten
• Elektrische Nilsson-Winde
• 65 lb. CQR-Anker mit 150’ 3/8 Hi-Tensile-Kette
• 66 lb. Bruce-Anker mit 400’ 5/8” Nylon-Rode
• 25 lb. Danforth Hi-Tensile Heckanker mit 200’ 5/8 Nylon-Rode Man-Overboard-Ausrüstung
• Verschiedene sturmfeste Sicherheitsgeschirre
• Dockleinen
• Maßgeschneiderte Cockpitkissen
• Zwei Companionway-Dodger-Abdeckungen und maßgeschneiderte Segelabdeckungen
• Vorderdeck Salzwasser-Waschstation
• Lauflichter
• Stromanschlüsse an Bug und Cockpit für Scheinwerfer
• Doppelte Stützen & Vollhöhe Lifelines mit öffnenden Toren auf Steuer- und Backbordseite
• Heiß-/Kalt-Cockpitdusche
• Stellbarer Außenbordmotor-Davit
• (2) Große Bugklampen
• (4) Große Federklampen
• (2) Große Heckklampen
• Maßgeschneiderte Edelstahl-Schwimmleiter an Backbord- oder Steuerbordfußreling
• Großzügiger & geteilte Cockpit-Lagerung
• Zuvor von der USCG inspiziertes Schiff

Unterkünfte

Die Innenausstattung und die Liebe zum Detail von Sappho sind einfach unglaublich. Nachdem Cherubini den Rumpf, das Unterdeck und die Kabine gebaut hatte, wurde sie von ihrem ersten Besitzer nach Maine verschifft, um von einem Spezialbetrieb auf Mt. Desert Island (wo viele ihrer Beschläge maßgefertigt von Hinckley wurden) fertiggestellt zu werden, und dann zu Wayfarer Marine in Camden. Unter Deck ist jeder Zentimeter ihres Fiberglasrumpfes mit Holz verkleidet. Der Kabinenboden aus Teak und Ahorn ist verleimt und aus massivem Hartholz. Weiß gestrichene Schottwände und Decken (mit Mahagoni-Balken) in klassischer Wangenverkleidung machen die Kabine hell, freundlich und warm traditionell. Kaltgeformte Knie aus laminiertem mahagonifarbenem Eschenholz verleihen der Kabine und der Decke erhebliche Stabilität und sind nur eines von vielen Beispielen für ihre sehr robuste Struktur und traditionelle Schönheit.

Feine Details finden sich überall, wie Lexan-unterstützte Buntglas-Türen in den tiefen Sitzbank-Schränken, Ahorn-Einlagen in jeder Schublade und Klappe, Schwalbenschwanzverbindungen überall, schöne Lamellen oder Verkleidungen für alle Türen, Schränke und Kleiderschränke, und Hartholz-Fiddles überall vervollständigen die Handwerkskunst. Eine Schmetterlingsluke über dem Hauptsalon ist sowohl funktional als auch wunderschön in Schwalbenschwanztechnik gefertigt. Alle Harthölzer sind entweder hell oder mit mehreren Schichten von Hand poliertem Lack in einem sanften Satin-Glanz-Finish versehen. Alle Stauraum- und Kleiderschränke sind mit Zedern- oder lackierten Fichten-Decken und traditioneller weißer Wangenverkleidung ausgekleidet. Zu ihren ganz besonderen maßgefertigten Merkmalen gehört, dass ihr Rumpf vollständig isoliert ist, von ihrem Vorpeak bis zur Maschinen-Schottwand und von ihrem Kabinenboden bis zur Unterseite des Decks, mit ¾” weichem Airex-Schaum, der entweder mit weiß gestrichenem Mahagoni oder lackierter Fichten-Decke bedeckt ist. Dieses Boot vermeidet es, unten feucht zu sein, und es ist beeindruckend leise unten.

Es gibt 12 öffnende „Allwetter“-Mangan/Bronze-Herreshoff-Portlichter (mit Sturm-Einsätzen). Diese ungewöhnlichen Portlichter können bei Regen (und unter Segel, es sei denn, die See ist sehr rau) geöffnet bleiben und schaffen ein willkommene frische Luftumgebung unten. Sie hat drei Oberlichter sowie die Hauptschmetterlingsluke, alle hell lackiert und mit schwerem, getöntem Lexan. Alle Kabinen sind temperaturgesteuert durch ein neueres umgekehrtes Klimaanlagensystem.

Wenn man von der Steuerbordseite in den unteren Bereich geht, befindet sich ein Doppelbett auf der Steuerbordseite mit einem Stauraum-Schrank und einer Reihe von Schubladen sowie einem mit Zeder ausgekleideten Kleiderschrank auf der Backbordseite. Auch auf der Backbordseite gibt es einen nassen Schrank für Regenbekleidung. Direkt hinter den Treppen zum Companionway befindet sich ein sehr gut beleuchteter Navigationsplatz mit vollständiger Navigationsinstrumentierung und leicht zugänglichem Kartenlager unter der großen Tischplatte. Diese Kabine hat eine Privattür nach vorne und eine private Eingangstür zum Gäste-/Tages-WC.

• Doppelbett mit eingebautem Ventilator und Stauraum am Fußende
• (6) Schubladen
• Mit Zeder und Wangenverkleidung ausgekleideter Kleiderschrank
• Nasser Schrank
• 2 Öffnungsfenster-Portlichter
• Oberlicht mit getöntem Lexan
• Navigationsstation mit ausreichend und zugänglichem Kartenlager
• Elektrisches Panel
• Motorzugang
• Companionway zum Cockpit

Vor dem Doppelbett und auf der Steuerbordseite befindet sich das Tages-/Gäste-WC, das über eine separate Duschkabine mit heißem/kalt Druckwasser verfügt. Wenn man nicht duscht, schiebt sich ein Waschbecken-Vanity (nach innen) aus der Schrankwand.

• Teak-Duschsitz mit Stauraum darunter
• Elektrisch spülendes Vollgröße-WC
• Separate Duschkabine
• Waschbecken-Vanity und bronzene Armatur schieben sich weg und verstauen sich, wenn sie nicht in Gebrauch sind
• Spiegel
• Lackierte Teak-Roste auf dem Boden
• (2) Oberlichter
• (2) Unter-Schranklichter
• Zwei Flutlichter
• Dorade-Lüfter
• Öffnendes Portlicht
• (5) Haken
• 110vAC-Steckdosen
• (4) Tiefe Schränke

Vor der Kombüse befindet sich der Hauptsalon mit einem mittig gelagerten, kippbaren (abschließbaren) Mahagoni-Klappentisch, der durch den Boden mit bronzenen Rückplatten und versteckten 5/8” bronzenen Bolzen montiert ist. Diese einzigartig konstruierte Montage ist strukturell unglaublich stark. Dieser wunderschön gefertigte Tisch hat vier Ahorn-Einlagen-Schubladen (zwei an jedem Ende), verstellbare Fiddles und ein tiefes Mittel-Lager mit flacher Luke.

Die Klappen sind groß genug, um eine Menschenmenge unterzubringen. Flankierend zum Salontisch, auf Backbord und Steuerbord, befinden sich zwei gerade Sitzbänke, die 6’4” lang sind und als Pullman-Betten dienen. Unter und hinter jeder Sitzbank gibt es umfangreichen Stauraum. Drei große Stauraumschränke befinden sich direkt über jeder Sitzbank mit traditionell Fleur-de-lis-muster, lexan-unterstützten Buntglas-Türen (12 insgesamt). Direkt hinter der Steuerbord-Sitzbank befindet sich der zweite Companionway mit einem zusätzlichen Kleiderschrank und einem seefesten Weinschrank. Dieser zweite Companionway ermöglicht den Zugang zum Deck vom Hauptsalon. Zusätzlicher Stauraum befindet sich vorne, einschließlich Bibliotheksregalen auf Backbord und Steuerbord, und es gibt einen schönen, wandmontierten, verchromten und rostfreien, belüfteten Kamin.

• Mittig gelagerter Klapptisch für das Essen, spannungsgelagerte Montage
• Zwei gerade Pullman-Sitzbänke, von denen eine in ein Doppelbett umgewandelt werden kann
• Ausgezeichneter Stauraum unter, hinter und über den Sitzbänken
• Newport von Dickinson Messing & Edelstahl, festbrennender, belüfteter Kamin
• Zweiter Companionway
• Sturmfester Weinschrank
• Mit Zeder ausgekleideter Kleiderschrank
• Blaue Ultra-Suede-Kissen überall

Ganz vorne befindet sich die Eignerkabine mit großer, getönter Lexan-Öffnungsluke und eigenem WC. Das V-Bett, das ein Füllstück hat, ist von Mahagoni-Schränken umgeben und hat auch geräumige, getrennte Stauraumschränke darunter. Ein zusätzlicher Stauraum-Schrank hat 3 große Schubladen und es gibt einen mit Zeder ausgekleideten Kleiderschrank. Diese Kabine bietet hervorragende Privatsphäre zwischen Eigentümern und Gästen. Das eigene WC kann auch als Dusche genutzt werden. Das WC ist elektrisch spülend, und der Waschbecken-Vanity hat heißes/kalt Druckwasser.

• Elektrisch spülendes maritimes WC
• Integrierte Dusche mit heißem/kalt Druckwasser
• Stauraum unter und über dem Vanity
• 110vAC-Steckdosen
• Oberlichter und Unter-Schranklichter  Spotlight
• Spiegel
• Öffnendes Portlicht

Rigging und Segel

• Der Hauptmast hat Kletterstufen
• Die Takelage wurde 2019 durch größere Größen ersetzt
• Awlgripped Sparen 2019
• Laufende Takelage 2019-2024
• Für zusätzlichen Vorstag und zusätzliche Fallen riggiert
• Deckbeleuchtung
• Kettenplatten wurden 2006 entfernt und inspiziert
• Großsegel mit Dutchman-System
• Besan mit Dutchman-System
• Furling-Genua: 130% mit angenähtem Schutzüberzug
• Furling-Jib mit angenähtem Schutzüberzug
• Offwindsegel
• Alle Winschen wurden beim Bau überdimensioniert bestellt und regelmäßig gewartet.
• Alle Winschhebel sind verchromtes Bronze
• Zwei Primär: Barient 32
• Fünf Barient 23
• Fünf Barient 19
• Winschhebel

Motor

• Brandneuer Beta 62T 62PS Motor mit Panel 2024
• Alle Antriebsteile 2024 ersetzt: Getriebe, Welle, Lager & Dichtungen
• Neuer 65 Gallonen USCG-zugelassener Aluminiumtank neu 2024
• Doppelte Racor-Filter
• Doppelte Kraftstoffpumpen
• Fireboy-Feuerlöschsystem
• Für Flugzeuge zugelassene Kraftstoffleitungen und Verkabelung

Elektrik/Elektronik

• Hochleistungs-Startbatterie
• (3) AGM 4D Tiefzyklusbatterien (können in Reihe oder parallel geschaltet werden)
• Zwei 30-Ampere Landstromanschlüsse
• DC-Elektroverteilungstafel
• AC-Elektroverteilungstafel
• Heart Interface Wechselrichter/Ladegerät-Link-200R
• Kabinenklimaanlage/Heizung mit separater AC-Schaltung
• 18-Gallonen-Abwassertank
• 18-Gallonen-Schnellaufheizungsgerät für Motor, Batterie oder AC-Warmwasserbereiter
• Elektrisches Panel
• Raymarine AXIOM 12-Zoll-Kartenplotter mit Touchscreen-Display und Radar/GPS am Steuerstand
• Bugstrahlruder
• Binnacle-Kompass mit Licht
• Beta Marine Motorpanel (neu in 2024)
• Raymarine Autopilot
• (4) Raymarine i70 Multifunktions-Farbdisplays
• Radar: Raymarine
• VHF-Radio an der Navigationsstation
• VHF-Radio im Cockpit
• Blitzschutzsystem
• Marine-zugelassene Lautsprecher und Unterhaltungssystem
• Horn-Hailer-System

Segelboot Berechnungen

S.A. / Verdrängung: 19.74

Bal. / Verdrängung: 42.86

Verdrängung: / LOA: 195.31

Komfortverhältnis: 38.37

Kenter Screening Formel: 1.58

S#: 2.95

Rumpfgeschwindigkeit: 8.47 kn

Pfund/Zoll Eintauchen: 1.715,09 lbs/inch

Rigging und Segeldaten

I: 56.80 ft / 17.31 m

J: 22.00 ft / 6.71 m

P: 51.00 ft / 15.54 m

E: 17.40 ft / 5.30 m

S.A. Vorsegel: 624.80 ft² / 58.05 m²

S.A. Hauptsegel: 443.70 ft² / 41.22 m²

S.A. Gesamt (100% Vorsegel + Hauptdreiecke): 1.068,50 ft² / 99.27 m²

Geschätzte Vorstaglänge: 60.91 ft / 18.57 m

Masthöhe von DWL: 63.00 ft / 19.20 m

SOUNDINGS Classics Dez 2023

Wenn Kunst und Schiffsarchitektur aufeinandertreffen, ist das Ergebnis für diejenigen offensichtlich, die Boote mit zeitlosen Linien und beständigem Reiz schätzen. Die Cherubini 44 erfüllt sicherlich diese Kriterien.

Im Jahr 1938 war der 17-jährige John E. Cherubini Student der Schiffsarchitektur an der Westlawn School of Yacht Design, einer der vielen Schulen, die damals an der Spitze des Fernunterrichts standen.

 

Cherubini ging anschließend in die Luftfahrttechnik, baute jedoch auch kleine motorisierte Boote in einem familiengeführten Unternehmen, was für seine Vielseitigkeit spricht. Als er die Linien für die Cherubini 44 entwarf, von denen die erste 1977 vom Stapel lief, war er bereits auf dem besten Weg, ein erfolgreicher Designer zu werden.

Er hatte bereits die Hunter 25 entworfen, die sein Freund Warren Luhrs 1972 in das erste Produktionssegelboot von Hunter verwandelte.

 

Cherubini und Hunter setzten ihre Beziehung über Jahre fort, wobei Cherubini für viele der folgenden Hunter-Designs verantwortlich war, darunter die 27, 30, 33, 36, 37 und 54.

Die Cherubini 44 wurde jedoch nicht bei Hunter, sondern in der Cherubini-Familienwerft auf der New-Jersey-Seite des Delaware River gebaut. Es wird gesagt, dass Cherubini sich für das Design der Cherubini 44 von L. Francis Herreshoffs Tioga II, später bekannt als Ticonderoga, inspirieren ließ.

 

Von ihrem bescheidenen Bugspriet und dem geschwungenen Klipperbug endete die schöne Linienführung der 44 hinten in einem geschwungenen und nach hinten geneigten Heck. Das Steuerhaus war vom Hauptcockpit getrennt, wo der Besanmast für den Ketch-Rigg aufgestellt war. Die lange, niedrige Kabine war gut beleuchtet und belüftet mit wasserdichten Bronzeportluken und beinhaltete maßgefertigte Stauräume und Kabinen. Das Boot hatte einen Fiberglasrumpf und ein geformtes Cockpit, mit einem kaltgeformten maritimen Sperrholzdeck und Kabinendach sowie Kabinenseiten aus massivem Mahagoni.

 

Entwickelt mit ernsthaften Kreuzfahrern im Hinterkopf, hatte die Cherubini 44 eine Wasserlinie von 40 Fuß mit einer theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von 8,47 Knoten. Ein schmaler Strahl von 11 Fuß, 6 Zoll hielt das Boot lang und schlank für schnelle Fahrten. Ein Bleiballast von 12.000 Pfund im Kiel sorgte für Steifigkeit und Stabilität bei zunehmendem Wind. Und eine flache Kiel-/Centerboard-Konfiguration mit einem maximalen Tiefgang von 8 Fuß, 10 Zoll und einem minimalen Tiefgang von 4 Fuß, 10 Zoll verband die Leistung in tiefem Wasser mit der Vielseitigkeit in flachem Wasser für diejenigen, die zu tropischen Zielen aufbrechen.

 

Cherubini Yachts baute 35 der 44. Es ist ein Anblick, einen von ihnen durch die Wellen an einem mäßig windigen Tag gleiten zu sehen.

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Standard-Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne Vorankündigung angeboten.