Classic Custom Full Keel Ketch

• Wir präsentieren das robuste Schiff "Mary Lois", eine beeindruckende Custom Heavy Rigged Ketch, die den Charme klassischer maritimer Handwerkskunst verkörpert. Gebaut im Jahr 1955, verfügt dieses klassische Schiff über ein Vollschiff-Design, das Stabilität und ein sanftes Segelerlebnis gewährleistet. Mit einer Gesamtlänge von 44,5 Fuß präsentiert es eine elegante Silhouette auf dem Wasser, perfekt für entspannte Kreuzfahrten und abenteuerliche Reisen. Der Rumpf, aus hochwertigem Holz gefertigt, zeigt eine Verdrängungsform, die seine Seetüchtigkeit und ästhetische Anziehungskraft erhöht. Die Liebe zum Detail in seiner Konstruktion spiegelt die zeitlose Schönheit antiker Boote wider und macht es zu einem wahren Sammlerstück. Während das Interieur ausreichend Platz für längere Kreuzfahrten oder zum Wohnen an Bord bietet, ist die "Mary Lois" bereit, in Ihr Traumsegelrefugium verwandelt zu werden. Diese klassische Ketch ist nicht nur ein Boot; sie ist eine Einladung, die offenen Gewässer mit Eleganz und Stil zu erkunden. Erleben Sie den Reiz der Segelgeschichte mit der "Mary Lois".
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• Großes Wohnschiff und Passagierschiff
• Sehr robuste Konstruktion
• Ständig aufgerüstet
• Cummins 60 PS Dieselmotor
• Dieselbetriebene Kabinenheizung
• Frigo Boat Kühlung
• Segel kürzlich ersetzt
• Neue stehende Takelage
• Vollschiff-Design
• Marineinspektion verfügbar
• Dinghy-Davits
• Rudersteuerung
• Entworfen und gebaut von dem Norweger Bjorn Egeli
• Schläft 4 bis 6
• Force 10 Propanherd & Ofen (benötigt Tank & Regler)
• Druckwasser
• Eingeschlossene marine Toilette
• Aktualisiert von feinen traditionellen Bootsbauern
• Modernes elektrisches System
• Gutes Wohnschiff für Segler mit kleinem Budget
• Verdrängung = 40.000 lbs oder 20 Tonnen
• Edelstahl-Kielsohle vom Bug bis zum Ruder
• Ankerwinde

Das Schiff ist ein 44 Fuß Ketch-riggtes traditionelles Segelboot, das aus Holzplanken auf Rahmenmaterialien gemäß allgemein anerkannten Bootsbaupraktiken für sein Alter, seine Größe und Klasse gebaut wurde. Das Schiff wurde vom Eigentümer berichtet, dass es 1955 von seinem Vater in Southern Maryland gebaut wurde. Die Konstruktion des Rumpfes und des Decks ist für ein Schiff dieser Länge sehr robust und entspricht eher den traditionellen Arbeits-Schoner-Maßen, Materialien und Methoden als dem Yachtbau. Das Interieur ist jedoch in traditioneller, yachtähnlicher Weise fertiggestellt. Der allgemeine Zustand des Schiffes ist überdurchschnittlich für sein Alter, seine Größe und Klasse. Überdurchschnittliche Aufmerksamkeit scheint der routinemäßigen Wartung gewidmet worden zu sein. Das Schiff hat in der jüngeren Vergangenheit bedeutende Reparaturen und Erneuerungen seiner Rumpf- und Deckstrukturen erfahren, und das Interieur scheint größtenteils neu zu sein, einschließlich der Kissen. Alle AC- und DC-Stromsysteme wurden kürzlich von einem zertifizierten Marineelektriker gemäß den aktuellen ABYC-Standards erneuert. Der Herd in der Kombüse wurde noch nicht installiert. Die Masten und die Takelage wurden kürzlich unter der Leitung von John Swain von Swain Boatbuilders, einem bekannten traditionellen Schiffsbaumeister, erneuert. Die jüngsten Rumpf-Reparaturen wurden von Alan Cady, einem lokalen traditionellen Wasserfahrzeugbauer, durchgeführt. Die Deckstrukturen, einschließlich des Rahmens und des Innenraums, wurden von Joe Reid von Mast & Mallet Boatworks, einem weiteren traditionellen Schiffsbaumeister, abgeschlossen. Die Qualität der Modifikationen und Reparaturen am Schiff scheint nach hohen Standards durchgeführt worden zu sein.

Der Rumpf ist aus Holzplanken auf Rahmenmaterialien gemäß allgemein anerkannten Bootsbaupraktiken konstruiert. Die Holzplanken sollen aus Southern Yellow Pine bestehen. Die Plankenstoßfugen unterhalb der Wasserlinie und einige oberhalb der Wasserlinie wurden kürzlich durch Scherf- und Stoßblöcke ersetzt. Die Planken wurden als fest und gut verpresst befunden.

Deckspezifika Die Decks und die Aufbauten sind aus verschiedenen Holzarten auf soliden und laminierten Holzträgern und -balken konstruiert. Es gab eine erhebliche Menge an jüngster Erneuerung der Deck- und Aufbaurahmen und -beläge. Wo eine Inspektion möglich war, wurden keine Schäden oder signifikante Verschlechterungen festgestellt.

Strukturelle Verstärkungen Die strukturellen Elemente des Rumpfes sind robuste Dimensionen aus weißem Eichenholz. Die Rumpfrahmen sind je nach Standort in zwei oder drei Schichten laminiert. Der Kiel, der Bug, der Heckpfosten und andere primäre strukturelle Elemente sind aus solidem weißem Eichenholz. Einige der querliegenden Bodenbalken in den Bilgen wurden mit verzinkten Stahlplatten verstärkt. Wo inspiziert, wurden keine Anzeichen von Schäden, signifikanten Verschlechterungen oder Versagen der Verstärkungen gefunden. Es gibt jedoch einen Rahmen in den Backbord-Heckbilgen, der zwischen seinen beiden Schichten getrennt ist, wo ein Befestigungselement hindurchgeht. Es ist wahrscheinlich, dass es schon lange so ist. Die Rumpfplanken sollen mit verzinkten Stahl-Schraubverbindern an den Rahmen befestigt sein, die zusätzlich zu den ursprünglichen Stahlbootnägeln installiert wurden. Die Befestigungen unterhalb der Wasserlinie wurden vom Eigentümer berichtet, dass sie in den letzten Jahren ersetzt wurden. Verzinkter Stahl und einige Edelstahlbolzen und -schrauben werden im gesamten Innen- und Deckbereich verwendet.

Rumpf- und Deckanbauten Eine externe Bleisohle ist am Holzkeil befestigt, und Bleikugelzusätze wurden an den Vorderseiten der Sohle befestigt. Es wurden keine Anzeichen von Schäden, harten Grundberührungen oder Bewegungen des Ballasts gefunden. Bleigewichte sind in den Bilgen als Innenballast installiert. Die Bleigewichte in den mittleren Bilgen sind mit Metallbändern gesichert, während die Gewichte in den Heckbilgen nicht gesichert sind. Ein Holz-Bowsprit und Holz-Dinghy-Davits sind an Bug und Heck angebracht.

Die Relings, die etwa 30 cm hoch sind, umgeben die Wetterdecks. Lifelines über den Relings werden von bronzenen Rohrstützen unterstützt. Eine geschweißte Rohrgeländer umgibt das Heck des Cockpits. Holzhandläufe sind auf den Kabinentrunkoberseiten installiert.

Klammern Holz-Samson-Pfähle sind am Bug und Heck installiert. Gussbronze-Mooring-Klammern, die mit den Ankerrohren verbunden sind, scheinen sicher an den Relings befestigt zu sein.

Luken Zwei lackierte Holzdeckluken mit Kunststofflinsen sind auf dem vorderen Kabinentrunkoberteil installiert, und eine weitere befindet sich auf dem Vordeck. Schiebeluken sind am Hauptschott und für die kleine Heckschlafkabine installiert.

Fenster & Bullaugen Bronzenen Öffnungsbullaugen mit gehärteten Glaslinsen sind an den Seiten der Vorder- und Heckkabinen installiert. Die Fenster rund um den erhöhten Salonbereich sind aus gehärtetem Glas in Holzrahmen.

Dockleinen & Fender Nylon-Dockleinen und aufblasbare Vinylfender, die an Bord gefunden wurden, scheinen für die Größe und Klasse des Schiffes geeignet zu sein.

Ankergerät Ein Stahlfischeranker mit einem Nylon 3-strängigen Seil, das am Bug verstaut ist, scheint für die Größe und Klasse des Schiffes geeignet zu sein.

Ankerwinde Eine Victor #1 Modell manuelle Ankerwinde ist auf dem Vordeck montiert.

Ein mit Frischwasser gekühlter Cummins 4-Zylinder, natürlich angesaugter Dieselmotor mit etwa 60 PS ist unter dem Boden im erhöhten Salonbereich installiert. Der Motor zeigt Anzeichen von allgemein guter regelmäßiger Wartung. Es wurden keine Anzeichen von aktiven Flüssigkeitslecks gefunden. Die Holzpaneele des Kabinenbodens müssen leicht zurückgeschnitten werden, um Kontakt mit den Riemenscheiben an der Vorderseite des Motors, einschließlich des Generators, zu vermeiden. Seriennummer             Betriebsstunden (keine gesehen)    458 angegeben

Getriebe Ein Borg Warner Velvet Drive Marinegetriebe mit Reduktionsgetrieben ist mit dem Motor gekoppelt.

Motorabgase Die Abgasanlage besteht aus einem Gusseisenkrümmer und einem Seewassermischbogen, doppelt geklemmten Gummischläuchen und einem Wasserlift-Schalldämpfer.

Motorsteuerung Ein Morse-Einhebel-Schalt- und Gashebel auf der Steuerbordseite des Cockpits ist mit dem Maschinenraum über Zug- und Druckkabel verbunden.

Motorinstrumente Ein Instrumentenpanel mit analogen Anzeigen ist am vorderen Ende des Cockpits installiert.

Propellerwelle Eine 1-1/4” Durchmesser Bronze-Propellerwelle ist mit dem Getriebe gekoppelt.

Propeller Ein 21” Durchmesser 3-blättriger Bronze-Propeller mit linksdrehender Rotation ist montiert. Es wurden keine Schäden oder signifikante Verschlechterungen festgestellt.

Wellenstütze & Lager Ein Gummilager ist in einem bronzenen Gehäuse installiert, wo die Propellerwelle am Heck des Kiels austritt. Es wurde kein übermäßiges Spiel zwischen der Welle und dem Lager festgestellt.

Wellenpackungen (Stopfbüchsen) Eine bronzene Stopfbuchse ist an der Propellerwellenlog installiert. Es wurden keine Anzeichen von signifikanten Verschlechterungen oder übermäßigem Leck festgestellt.

Steuerungssysteme Ein lackierter Holzhebel ist direkt mit der Oberseite des Ruders verbunden.

Ruder Ein großes "Scheunentor"-Holzruder ist an der Heckklappe und dem Kiel mit bronzenen Pintles und Gudgeons aufgehängt. Das Ruder wurde vom Eigentümer berichtet, dass es in den letzten fünf Jahren ersetzt wurde. Es wurden keine Schäden oder signifikante Verschlechterungen festgestellt.

ZUSTAND DER TREIBSTOFFSYSTEME Treibstofftanks Ein geschweißter Aluminium-Treibstofftank mit einer Kapazität von 55 Gallonen ist in den Bilgen vor dem Motor installiert. Der Tank ist als erneuert im Jahr 1998 gekennzeichnet. Es wurden keine Anzeichen von Lecks oder signifikanten Verschlechterungen festgestellt.

Treibstofftanks (Fortsetzung) Ein kleiner Edelstahlzylindertank ist an einer Trennwand auf der Steuerbordseite der vorderen Kabine für die Treibstoffversorgung der Kabinenheizung installiert. Treibstofftankfülldeckplatten & Schläuche Eine Edelstahldeckplatte mit der Aufschrift "Diesel", die auf dem Steuerborddeck installiert ist, ist mit dem Treibstofftank über einen Gummitreibstoffschlauch mit der Aufschrift "USCG Typ A2" verbunden.

Treibstofftankentlüftungen Der Treibstofftank wird über einen Gummitreibstoffschlauch mit der Aufschrift "USCG Typ A1" über Bord entlüftet. Erschien Dienstbereit Treibstofflieferleitungen & -rohre Treibstoff wird mit Gummitreibstoffschläuchen mit der Aufschrift "USCG Typ A1" zu und von dem Motor geliefert.

Treibstofffilter Ein Racor 200FG ersetzbarer Element-Treibstofffilter ist am Steuerbord-Heckende des Motorraums installiert. Es wurden keine Lecks festgestellt. Der im Filter sichtbare Treibstoff war sauber.

Treibstoffpumpen Eine mechanische Membran-Treibstoffförderpumpe ist am Antriebsmotor installiert. Eine 12V DC-Treibstoffpumpe ist auf der Steuerbordseite der vorderen Kabine für die Treibstoffversorgung des Tagesbehälters der Kabinenheizung installiert. Nicht getestet Treibstoffsystemventile Kein Absperrventil ist an der Verbindung des Treibstoffversorgungsrohrs zum Treibstofftank installiert. Obwohl dies aufgrund des niedrigen Niveaus des Tanks im Verhältnis zum Motor nicht erforderlich ist, wäre es eine gute Idee, eines hinzuzufügen.

LPG (Propan) Systeme Derzeit sind keine LPG-Systeme installiert.

ZUSTAND DER DC-ELEKTRISCHEN SYSTEME Batterien Vier Trojan T-105 6V DC-Batterien, die in Reihe und parallel für 12V DC-Hausdienst verbunden sind, und eine 12V DC Interstate Gruppe 31-Batterie sind sicher in Holz-Batteriekästen in den Bilgen unter dem Boden des vorderen Salons installiert. Die positiven Anschlüsse sind mit Gummischutzkappen abgedeckt.

Verdrahtung & Verbindungen Mehradriges Kupferkabel scheint gemäß den guten Bootsbaupraktiken installiert zu sein.

Überstromschutz Der Schutz der DC-Stromkreise erfolgt über ein Sicherungsfeld im erhöhten Salonbereich. Zusätzlicher Schutz wird durch fernliegende Sicherungen und durch Inline-Sicherungen bereitgestellt. Erschien Dienstbereit Batterieschalter Zwei Ein/Aus-Batterieschalter sind am DC-Servicepanel installiert.

ZUSTAND DER AC-ELEKTRISCHEN SYSTEME Verdrahtung & Verbindungen Ein 30-Amp 120V AC-Landstromsystem ist installiert. Kupferkabel scheint gemäß den guten Bootsbaupraktiken installiert zu sein.

Der Schutz der AC-Stromkreise erfolgt über ein Panel mit einem Hauptschalter, einem Rückpolungsanzeiger und Zweigstromsicherungen, die an der Navigationsstation angebracht sind. Steckdosen in der Kombüse und im Toilettenraum sind GFCI-geschützt.

Wechselrichter Ein 2000-Watt Heart Interface Freedom Marine 20 Wechselrichter ist in einem elektrischen Schrank am vorderen Ende des erhöhten Salonbereichs installiert.

NAVIGATIONSAUSRÜSTUNG & INSTRUMENTIERUNG

Hinweis: Derzeit sind kein beleuchteter Kompass, VHF-Radio, GPS/Plotter installiert. Der neue Eigentümer sollte diese Navigationsausrüstung hinzufügen. Erwägen Sie auch ein Rettungsfloß für Hochsee-Kreuzfahrten.

SEGEL: Dacron-Segel von Meade A. Breeze Sailmaker sind in Taschen in der Heckkabine verstaut. Die Segel scheinen sich in ausgezeichnetem Zustand zu befinden.

GESCHICHTE & ZUKUNFT: Mary Lois wurde von Bjorn Egeli, einem in Norwegen geborenen Porträtkünstler, gebaut. Egeli baute die Ketch im St. Mary's County, Maryland, und schnitt sein eigenes Holz für die Yacht. Bjorn Egeli entwarf auch die robuste Ketch. Sein Sohn Cedric besitzt jetzt die Yacht und hat die Ketch von einigen der besten Marineunternehmer in Maryland aufgerüstet und umgebaut.

Mary Lois wäre ein ausgezeichnetes Schiff für ein maritimes Museum, eine Umweltorganisation zur Lehre über die Chesapeake Bay. Das Schiff eignet sich auch gut für die Nutzung durch ein Hotel oder Resort am Wasser für Cocktail-Kreuzfahrten und Abendessen auf dem Wasser. Sie ist groß genug, um viele Gäste oder Schüler unterzubringen.

Eine aktuelle Marineinspektion hat den Marktwert auf 60.000 US-Dollar und den Wiederbeschaffungswert auf 500.000 US-Dollar geschätzt.