Covey Island 48 Motorsailor

Abmessungen

Designer: William Hand, Jr.

Builder: Covey Island Boatworks

Baujahr: 1989

Gesamtlänge: 47,71’

Wasserlinie: 43,90’

Breite: 13,69’

Durchfahrt: 5,00’

Verdrängung: 50.400 lbs.

Externes Ballast: 7.700 lbs. Internes Ballast: 5.300 lbs.

Trimmballast: 2.000 lbs.

Segelbereich: 709,80 qm.

Verdrängung / Länge: 2,66

Segelbereich / Verdrängung: 2,89

Antrieb / Motor: Einzelner 210 PS Cummins 6-Zylinder Turbo-Diesel,

Modell 6BT-5.9

Motorstunden: 6.879,20

Kreuzgeschwindigkeit: 7,5-8 Knoten

Kreuzdrehzahl: 1200-1400 U/min

Kreuzkraftstoffverbrauch: 1,3 USGPH

Kraftstoffkapazität: 500 Gallonen

Frischwasserkapazität: 260 Gallonen

Schwarzwasserkapazität: Unbekannt, 2 große Edelstahltanks

Bau (Rumpf & Deck)

CHANTY II besteht aus Holz-Epoxid-Streifenplanken auf einer laminierten Rahmenkonstruktion, die ausschließlich WEST System Epoxidharz für den gesamten Rumpfbau verwendet.

Die Planken, laminierten Rahmen und Scherklampen bestehen aus Douglasie mit den folgenden Nennmaßen:

Planken: 5 cm x 5 cm

Rahmen: 5 cm x 7,5 cm

Scherklampen: 15 cm x 15 cm

Deckbalken sind 7,5 cm x 7,5 cm laminiertes Kiefernholz

Die Abmessungen sind sehr nah am ursprünglichen Design, jedoch sorgt die starre, verbundene Konstruktion für einen viel stärkeren, steiferen, dichten und leckfreien Rumpf.

Die Außenfläche des Rumpfes ist zusätzlich durch eine Schicht aus Glasfasergewebe, die in Epoxidharz eingebettet ist, vor Feuchtigkeitseintritt und Oberflächenabrieb geschützt, und das Innere des Rumpfes ist mit Epoxidharz versiegelt. Unterdeck / Innenraum

Decken und Kabinendächer bestehen aus Nut- und Federzeder und sind zusätzlich mit zwei Schichten 1,9 cm Marine-Sperrholz, das in Glasfasergewebe eingebettet ist, konstruiert, mit einer lackierten glatten und rutschfesten Außenoberfläche und einer hell lackierten Innenoberfläche. Der Trunkraum und die Seiten des Steuerhauses bestehen aus Massivholz (Teak und Mahagoni) sowie aus Marine-Sperrholz, das in Glasfasergewebe eingebettet ist, mit einer lackierten Außenoberfläche und lackierten / lackierten Innenoberflächen.

Alle Decksbeschläge wie Stützen, Sampson-Postkappen usw. bestehen aus Bronze, die entweder von ABI bereitgestellt oder individuell von der Lunenburg Foundry gegossen werden.

Die Unterwasser-Konfiguration besteht aus einem Vollschwert mit einem schwertgehängten Ruder und einem Propeller, der in einer Öffnung am Ende des Schwerts geschützt ist.

Der externe Ballast besteht aus 3 Bleigussstücken von etwa 2,4 m x 15 cm x 30 cm, die in den zentralen Abschnitt des Schwerts integriert sind.

Der Innen- und Verkleidungsballast besteht aus dreieckigen Bleigussstücken von etwa 10 cm x 10 cm x 7,5 cm, die im Bilgenbereich platziert und in Epoxidharz eingekapselt sind, was auch eine flache, gleichmäßige Bilgenoberfläche bietet, die nach versehentlichen (und unvermeidlichen) Verschüttungen leicht zu reinigen ist.

Motoren

CHANTY II wird von einem einzelnen 1988, 210 PS Cummins 6-Zylinder Turbo-Diesel, Modell 6BT-5.9, angetrieben.

Dies ist der Niedrigdrehzahl-, 12-Ventil-, nicht-elektronische Dieselmotor, der in den Dodge Ram-Trucks jener Zeit verwendet wurde.

Eine Umfrage aus Juli 2019 verzeichnet den Motorstundenzähler mit 59,2 Stunden und dass 6.532 Stunden zu dieser Zahl hinzugefügt werden sollten.

Das Getriebe ist ein Borg-Warner 3 zu 1 Reduktions-„Velvet Drive“, das einen sehr effizienten Betrieb bei einer einfachen Kreuzfahrt von 7,5-8 Knoten bei etwa 1.200 Motorumdrehungen pro Minute (400 Umdrehungen pro Minute am Propeller) ermöglicht und dabei etwa 1,3 Gallonen pro Stunde verbrennt.

Elektrisch

12-Volt-Gleichstrom- und 125-Volt / 30 Ampere-Wechselstrom-Elektrosysteme

Der Gleichstrom wird von zwei separaten 130 Ampere-Generatoren erzeugt, wobei ein Generator dem Motorstartbatterieblock und der andere dem Hausbatterieblock gewidmet ist.

Jeder Generator kann entweder von einem automatischen oder manuell gesteuerten Regler kontrolliert werden. Die Batteriekästen sind für 8-D-Batterien ausgelegt, mit drei Batterien im Hausbatterieblock und einer Batterie im Motorstartbatterieblock. Beim Ankern erfolgt das Laden durch einen (abnehmbaren) Windgenerator, der auf dem Dach des Steuerhauses installiert ist.

Das AC-Laden erfolgt durch ein Smart Charger

Es gibt keinen Generator, da das Laufen des Motors für ½ Stunde zweimal täglich die Ladeanforderungen für die normalen Bedürfnisse des Schiffs problemlos erfüllt und die richtige Zeit für die Temperaturkontrolle der Kühlung ist.

Wenn man sich von der Küste entfernt, wird die kurzzeitige Nutzung von AC-Geräten von einem 2300 Watt Wechselrichter übernommen.

Süßwassersystem

Es gibt zwei 130-Gallonen-Tanks, die sich in den Bilgen des Hauptsalons befinden.

Getrennte Decksfüllungen und Rohrleitungen für den Querstrom oder die Auswahl des verwendeten Tanks.

Druckwassersystem mit 12-Volt-Membranpumpe, die nach dem Wasserfilter installiert ist. Warmwasser wird durch einen AC-Wassererhitzer oder die Wärmeübertragung des Motors bereitgestellt.

Sanitärversorgung

Zwei (vorn und achtern) manuell betriebene maritimen Sanitäreinrichtungen (NSD / Toiletten).

Zwei große Edelstahltanks (vorn und achtern).

Separate Deckschnellverbindungen für das Pumpen (vorn und achtern)

System verrohrt, um eine direkte Entladung über Bord, die Entladung in die Tanks, den Transfer von Schwarzwasser vom vorderen in den hinteren Tank und die Entladung über Bord aus dem hinteren Tank mittels einer Zerkleinerungspumpe zu ermöglichen.

Elektronik

VDO Summlog

Backup-Log und Tiefeninstrumente

Icom VHF-Funkgerät

Icom SSB-Funkgerät

Icom Amateurfunkgerät

Icom GPS

Furuno Radar Wagner Autopilot

Spar & Rigging

Mastkopf rigged Ketch-Konfiguration

Die Sparren sind auf maßgefertigten Tabernakeln decksgestützt

Masten, Baumn und stehendes sowie laufendes Gut sind alle von Hood Yacht Systems gebaut und/oder bereitgestellt. Masten und Baumn aus Aluminiumkonstruktion mit lackierter Oberfläche

Hood Stoway Haupt- und Besanmast-Furling-Systeme

Hood Rollfurling-Vorstag

Überdimensionierte Edelstahl-Stehende Genua mit geschwungenem oberen Ende und Sta-Lok unteren Enden.

Edelstahl-Spannerversteller

Alle 3 Segel (Hood Segelmacher Hauptsegel, Besansegel und Vorsegel) sind rollbar und können von einer Person leicht vom äußeren Steuerstand aus bedient werden.

Eigentümerkommentare

Unter Motor

Dieser Modus wurde in Kanälen, Flüssen und der Intracoastal Waterway verwendet. Mit dem Reduktionsgetriebe und dem großen 4-Blatt-Propeller beträgt die typische Fahrt 7,5-8 Knoten bei 1200-1400 Motorumdrehungen pro Minute für einen effizienten Kraftstoffverbrauch von etwa 1,3 Gallonen pro Stunde. CHANTY II ist absichtlich (und erheblich) übermotorisiert. Bei „nahe der Rumpfgeschwindigkeit“ unter vernünftigen Bedingungen wird nur ein Bruchteil der verfügbaren Leistung benötigt, wie der niedrige Kraftstoffverbrauch beweist. Die Leistung ist jedoch vorhanden, wenn und falls sie benötigt wird, sei es absichtlich, um gegen starke Gegenwinde anzufahren, oder unbeabsichtigt, wenn man auf die unvermeidliche verschobene Schlammbank stößt und zurückfahren muss, um sich wieder den wichtigen Angelegenheiten zuzuwenden.

Unter Segel

Einfaches Segeln war für uns eine Seltenheit, es sei denn, wir waren in offenen Offshore-Gewässern oder in den Weiten der Großen Seen und/oder Bahamas. CHANTY II ist kein Rennboot, aber bei anständigem Wind wird sie dank ihrer effizienten Rumpfform sehr leicht angetrieben. Die Fähigkeit zu segeln (und gut zu segeln) ist immer eine großartige Ergänzung, und der Komfort zu wissen, dass man immer nach Hause kommen kann, ist sehr beruhigend, obwohl wir das dank des zuverlässigen Cummins-Diesels nie tun mussten. Alle Ihre Segelmanöver können von der äußeren Hemstation (direkt hinter dem Steuerhaus) aus durchgeführt werden, und dies ist auch der richtige Ort, um unter Brücken hindurchzufahren oder zu ankern.

Motorsegeln

Das ist es, was William Hand in seinen Motorsegel-Designs beabsichtigte. Bei ruhigen Bedingungen mit etwas Wind werden Sie einen leichten Geschwindigkeitszuwachs oder eine niedrigere Umdrehungszahl sehen. Bei rauen Bedingungen (wo es normalerweise viel Wind gibt) verändert das Motorsegeln die Bewegung von Wippen und Rollen / seitlich zu einer sanften Auf- und Abbewegung in einem angenehmen Neigungswinkel. Wir wurden zweimal im Golfstrom in 8 bis 10 Fuß hohen Wellen (aufgrund falscher Vorhersagen) überrascht und fanden die Bewegung und den Fortschritt recht erträglich, und einige lange Tacks ermöglichten es uns, unseren Kurs mit vollen Segeln und einer angenehmen Bewegung zu halten. Ihr typischer Trawler-Motoryacht hätte es schwer gehabt. Wir hatten immer das Gefühl, dass CHANTY II das Beste aus beiden Welten bietet.

Unterkünfte & Innenlayout

Ganz vorne befindet sich die Schlafkabine mit Platz für zwei Personen in einer vollständigen V-Bett-Konfiguration.

Weiter achtern befindet sich ein Gang zum Hauptsalon mit großzügigem Stauraum in Schubladen und Kleiderschränken auf der Steuerbordseite sowie einem Kopfbereich mit separater Duschkabine auf der Backbordseite.

Geht man weiter achtern, betritt man den Hauptsalon mit einer L-förmigen Sitzbank auf der Steuerbordseite, die von einem höhenverstellbaren Couchtisch flankiert wird, und einer geraden Sitzbank auf der Backbordseite. Im Hauptsalon befindet sich auch ein gusseiserner Festbrennstoffofen / Kabinenheizung.

Die Treppe zum Steuerhaus führt achtern aus dem Hauptsalon hinauf zum Steuerhaus. Das Steuerhaus verfügt über großzügige Sitze für den Helm und die Passagiere auf Steuerbord und Backbord, mit Rückenlehnen, die in die Richtung umgekehrt werden können, sodass der Helmplatz zu einem von zwei Sitzen vor und hinter dem Tisch im Steuerhaus (auf Steuerbord) wird und die Passagiersitze bei Bedarf achtern ausgerichtet werden können.

Ganz achtern im Steuerhaus befindet sich eine Tür zur Außensteuerstation und eine Treppe, die achtern und hinunter zur hinteren Kabine führt. Unmittelbar auf der Steuerbordseite nach dem Abstieg der Treppe befindet sich der hintere Kopfbereich mit separater Duschkabine.

Weiter achtern auf der Steuerbordseite steht ein großer Esstisch, der in Schlafmöglichkeiten für zwei Personen umgewandelt werden kann.

Die Backbordseite der hinteren Küche wird von einem großzügigen Küchenbereich mit großen Stauraumschränken außen dominiert. Schließlich gibt es in der hinteren Kabine noch eine weitere Treppe, die achtern und hinauf zum hinteren Cockpit führt.

Haftungsausschluss

Die Firma bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.