Custom Geerd Hendel Raised-Deck Cutter

1959 Geerd Hendel 35’ Raised-Deck Cutter - Janet A

Wir stellen Janet A vor, einen 1959 Geerd Hendel 35' Mahagoni auf Eiche mit Teak Raised-Deck Cutter. Dieses klassische Schiff, ursprünglich Lady Joan, wurde von der Morse Boatbuilding Co. in Thomaston, Maine, gebaut und war sogar in der WoodenBoat Magazine's November/Dezember 2023 Ausgabe in der Rette einen Klassiker Spalte zu sehen.

Heute ist Janet A das Ergebnis jahrelanger sorgfältiger Restaurierung, die sie stark, seetüchtig und bereit für ihre letzten Vorbereitungen vor dem Start macht. Sie ist ideal für Langstreckenfahrten, Küstensegeln oder um als auffälliger Tagessegler die Blicke auf sich zu ziehen.

Ihr Design von dem angesehenen Yacht-Designer des 20. Jahrhunderts, Geerd Hendel, kombiniert mit robusten Abmessungen, schwerem Verdrängung und einem Vollschwert, sorgt für sichere Segelfähigkeiten. Das Raised-Deck-Design bietet ein bemerkenswert geräumiges Interieur für ein Boot ihrer Größe, mit großzügiger Kopffreiheit, Schlafmöglichkeiten für bis zu vier Personen, einer gut ausgestatteten Kombüse, einem geschlossenen WC und reichlich Stauraum.

Egal, ob Ihr Traum darin besteht, die Küste von Neuengland zu erkunden, die Inseln der Bahamas zu befahren oder einen echten Klassiker auf einem Holzbootfestival zu präsentieren, Janet A kann es Wirklichkeit werden.

Innenlayout

Die Innenausstattung wurde mit Sorgfalt erneuert, um die Wärme traditioneller Holzoberflächen zu bewahren.

• Vordere Kabine mit komfortablem V-Bett

• Geschlossenes WC auf der Steuerbordseite mit einem Kleiderschrank auf der Backbordseite

• Hauptsalon mit Backbord- und Steuerbord-Sitzbänken

• Navigationsstation auf der Steuerbordseite, neben dem Gang

• Kombüse auf der Backbordseite mit kippbarem Herd, Kühlbox und Stauraum

• Reichlich Schränke und Fächer für Vorräte und Ausrüstung

Restaurierung

Als Janet A 2002 in Ipswich, MA, ankam, benötigte sie einen kompletten Neubau. Im Laufe ihrer Restaurierung, die später in Savannah, GA, fortgesetzt wurde, wurde jede wichtige strukturelle Komponente angegangen:

2002–2008 – Green’s Point Boatyard, Ipswich, MA

• Ballastkiel abgelassen und neu befestigt

• Stringer und Regalbalken ersetzt/verstärkt

• Decksbalken nach Bedarf erneuert

• Mehrere Rahmen ersetzt oder verstärkt

• Gesamten Rumpf mit größeren Silikonbronze-Schrauben neu befestigt

• Oberflächenplanken und Hood-Enden ersetzt, wo erforderlich

• Neue Buttplatten installiert

• Betätigbare Bronze-Portholes anstelle der ursprünglichen festen Lichter installiert

• Neu gestaltetes Schmetterlingslicht installiert

• Stem ersetzt

• King Plank ersetzt, Vordeck neu gebaut

• Vorsegel und Abdeckbretter repariert/wieder installiert

• Kettenplatten mit 2(2x1/4”) Sandwich-Bronze neu gebaut

• Rotes Blei auf allen neuen Holz- und Rumpfinnenflächen aufgetragen

• Neuen Ruder mit Bronze-Beschlägen und verlängertem Schaft installiert

• Bulkhead, Luke und Kettenlager der Gangway neu gebaut

• 144V DC-Elektromotor installiert und neues 12V-Hauptpanel verkabelt

• Bonding-Schaltung installiert, vordere und hintere Relings ersetzt
  
  

2009 – Nach Savannah, GA, umgezogen

• Unter Deck gelagert; Rumpf neu lackiert (Seiten, Oberseite, Unterseite)
  
  

2010–2014

• Galvanischer Isolator installiert

• Holding Tank und Pumpensystem installiert

• Deckboxen gebaut

• Landstrom installiert mit Zugang von Backbord und Steuerbord

• Verrottetes Totholz entdeckt
  
  

2018 – Yacht Management von Savannah, GA

• Verrottetes Totholz ersetzt
  
  

2019–2020 – Wesentliche strukturelle Verbesserungen

• Zusätzliche Rahmen ersetzt/verbunden und Böden nach Bedarf neu gebaut

• Neue Bronze-Bodenbolzen installiert

• Holzkiel (zum ersten Mal) durch einen laminierten Weißeiche-Kiel ersetzt

• Vordere und hintere Tothölzer ersetzt

• Neue verzinkte Eisenkielbolzen installiert

• Gusseisenballastkiel neu montiert

• Komplett vorbereitet und Unterseite neu lackiert

• Neue hängende Knie installiert

• Mast neu verkabelt und lackiert

• Teakdeck neu befestigt, gebungt

• Cockpitverkleidung verlängert

• Stützen repariert

• Innenraum neu lackiert

Verbleibende Arbeiten

Die schwere Arbeit ist erledigt. Um Janet A für das Segeln fertigzustellen, muss der nächste Besitzer:

• Kombüse vollständig installieren (originaler kippbarer 3-Brenner-Herd enthalten)

• Frischwasserlagerung und -verteilung abschließen

• Abwasserrohre fertigstellen

• Deckeninstallation abschließen

• 120VAC- und 12VDC-Verteilung von den Hauptpanels abschließen

• 144V DC-Batteriebank wieder installieren

• Segel, Masten und Takelage installieren (alle Takelage, stehend und laufend, sowie Ersatzseile sind eingelagert - plus viele andere Ersatzteile sind eingelagert, wie die meisten der gegossenen Bronze-Beschläge, Holzblöcke usw.)

Die Arbeiten wurden mit dem Ziel durchgeführt, ihre Authentizität zu bewahren und gleichzeitig Stärke für die kommenden Jahrzehnte zu gewährleisten. Sie ist jetzt strukturell solide und bereit für das Meer, mit nur noch geringfügigen Abschlussarbeiten und Rigging-Setup, bevor sie zu Wasser gelassen wird.

Hören Sie es von den Experten

„Es ist aus den Fotos klar, dass Sie eine enorme Arbeit geleistet haben, um Janet A wiederherzustellen.“ – James Curry, Marine Surveyor (Marine Surveyor seit 1982, SAMS-Mitglied seit 1987, umfangreiche Holz- und Fiberglas-Reparaturerfahrung seit 1964), der das Boot 2002 für die aktuellen Besitzer begutachtet hat, kommentierte ihren aktuellen Zustand.

„Ich denke immer wieder, dass Janet A das Glück haben könnte, zu ihrem Geburtsort an der Mittelmeerküste von Maine zurückzukehren, der zum Zentrum für den Bau und die Pflege von Holzbooten geworden ist.“ – Maynard Bray, technischer Redakteur von Wooden Boat.

         „Sie ist schön und es sieht so aus, als hätten Sie großartige Arbeit geleistet, um sie wieder in Form zu bringen.“  --  Lance Buchanan, Lyman-Morse Boatbuilding, Thomaston ME.

         „Janet A ist sicherlich ein schönes Boot und es sieht so aus, als hätten Sie eine Menge Arbeit geleistet.“   – Matt Graham, Lyman-Morse Boatbuilding, Thomaston ME

„Die Janet A sieht so aus, als wäre sie gut gepflegt worden und bereit für die nächste Phase, um schließlich wieder ins Wasser zu kommen.“  – Mike Fix, American Yacht Restoration, Mangonia Park, FL

Warum ist Janet A besonders

• Abstammung: Entworfen von Geerd Hendel, gebaut von Morse – beide Namen stehen für Qualität.

• Proportionen: Elegante Linien und Raised-Deck-Design, die in jedem Hafen die Blicke auf sich ziehen.

• Stärke: Hohe Verdrängung, Vollschwert und robuste Abmessungen machen sie zu einer sicheren Hochsee-Kreuzerin.

• Komfort: Raised-Deck bietet bemerkenswertes Kabinenvolumen und Kopffreiheit für eine Yacht ihrer Länge.

• Seltenheit: Wenige Beispiele von Hendels Raised-Deck-Cuttern überleben – insbesondere in einem so restaurierten Zustand.

• Materialien: Hochwertige Materialien wie Mahagoni auf Eiche im Innenraum, Teakdeck, Silikonbronze befestigt und neu befestigt, restaurierter Gusseisenkiel neu befestigt und an neuem laminierten Weißeiche-Kiel mit 1” verzinktem Stahl aufgehängt. Alle Beschläge sind aus gegossenem Bronze.

Spezifikationen

• Designer: Geerd Hendel

• Bauer: Morse Boatbuilding Co., Thomaston, ME – 1959

• Typ: Raised-Deck Cutter, Vollschwert

• Gesamtlänge: 35’

• Länge an der Wasserlinie: 28’

• Breite: 10’6”

• Tiefgang: 6’

• Verdrängung: ~19.500 lbs

• Segelbereich: Ca. 600 Quadratfuß

• Elektromotor: Solomon Industries, Jahr 2006, Modell ST 37 Electric

• Tankinhalt: 100 Gallonen Wasser in zwei nicht installierten Blasen und 12 Gallonen Abwasser in einem größtenteils installierten Kunststofftank