Custom William Hand 45

Quo Vadis II wurde als Trawler an der Westküste für robustes Hochseefischen gebaut, aber nicht fertiggestellt.  Sie wurde 1985 liebevoll für die aktuellen Besitzer als Yacht mit neuen Decks, Balken, Kabine und Heck umgebaut.  Ihr Interieur ist sowohl schön als auch funktional mit lackierten Mahagonischränken und Kabinenböden.   Seitdem haben die Besitzer sie ausgiebig bis nach Mexiko und Hawaii befahren.
 

Liebevolle Pflege durch die Besitzer, Jespersen Boat Builders, und mehr kürzlich durch Abernathy und Gaudin, wie in einer aktuellen Umfrage festgestellt.  Als „gut geeignet für Küsten- und Hochseesegeln“ bezeichnet.

$110.000 in jüngsten Investitionen. Umfassende Aktualisierungen im Jahr 2018 zur Vorbereitung auf weitere Hochsee-Kreuzfahrten – neue Takelage, Kettenplatten, Spreizern und Bugspriet. Elektrik und Decks wurden 2014 erneuert, plus Rumpfaktualisierung im Jahr 2024.

Übertragbarer Liegeplatz in einem begehrten Hafen in Sidney.

Name......................................................... Quo Vadis II

Jahr.............................................................. 1965/1985

Bauer........................................................... E Carlson

Designer.................................................... William Hand

Länge über alles......................................................................... 45’

Breite.................................................................... 11’6”

Tiefgang........................................................................ 5’6”

Verdrängung................................................. 40.000 lbs

Ballast........................................................... 10.000 lbs

Rumpf                                                                       Holz

Deck............................................ Fiberglas über Holz

Steuerung................................................................ Ruder

Kiel........................................................................ Voll

Ruder.......................................................... Kielhängend

Treibstoff................................................................... 40 gals

Wasser................................................................ 40 gals

Warmwasser......................................................... Propangas

Holding Tank...................................................... 10 gals

BAU

• Konstruiert als Trawler an der Westküste und dann 1987 in eine Yacht umgebaut. Ursprünglich als Gaff rigged und jetzt als Sloop
• Gelbe Zeder, carvel-plankter Rumpf mit runder Kante und vollem Kiel.  Jüngste Aktualisierung durch Abernathy und Gaudin im Jahr 2024.
• Eichenrippen mit gelben Zedernstringern
• Das Deck ist Fiberglas über Marine-Sperrholz – hohe solide Relings mit Salele-Kappen.  Decks wurden 2014 von Jespersen erneuert.
• Die Kabinen sind aus wunderschönem Honduras-Mahagoni gefertigt

INNENRAUM

• Der Innenraum, der 1987 fertiggestellt wurde, ist mit lackierten Mahagonischränken und Kabinenböden, Arborite-Arbeitsplatten und gestrichenen Decken ausgestattet.
• Nach dem Durchgang durch die Kombüse gelangt man in den Küchenbereich mit einem großen Tisch und viel Vorbereitungsfläche.  Die Kombüse ist hervorragend für die Zubereitung von Speisen auf See und für Unterhaltung im Anker.  Tolle Sichtlinien nach draußen von der Kombüse.
• Ein Schritt nach unten und nach vorne ist der Salon mit einer großen Sitzbank und einem Pilotbett auf der Steuerbordseite. 
• Es gibt ein privates Bad mit Dusche.
• Der große Navigationsschreibtisch befindet sich auf der Steuerbordseite und ist bequem in der Nähe eines weiteren Pilotbettes.
• Vier Decksprismen für viel Licht.
• Phoenix-Diesel-Heizgerät für die Kabine

HECK

• Große, funktionale und geschützte Heck.
• Zwei Längen des Ruders für Küsten- und Hochsee.  Laminierte Mahagoni und Esche.
• Die Hecksitze verlängern sich für mehr Komfort.
• Großes Vordeck ideal für Segelhandling oder … Sundowner-Partys.

KÜCHE

• Force 10 LPG-Herd und Ofen
• Integrierte Kühlbox in der Küche
• Der Küchentisch kann ins Cockpit bewegt werden.

MECHANIK

• BMC British Leyland 58 PS.  2005 überholt mit 25 Stunden seitdem
• Ausgezeichneter Motorzugang
• Umfangreiche Ersatzteile
• 23” feste Schraube
• Steuerung ist derzeit Ruder, kann aber auf hydraulisch umgerüstet werden.  Die Leitungen und die Pumpe sind verfügbar, aber ein Zylinder wäre erforderlich.
• Tropfdichtes Wellenabdichtung

ELEKTRIK + SANITÄR

• 120V Landstromsystem
• Ladegerät: ProMariner 40 Amp – globales Ladegerät/
• Getrennte Haus- und Starterbatterien – 4x GL16 für die Hausbank und Gruppe 24 für den Motorstart.
• Elektrik 2014 von Victoria Marine erneuert

INSTRUMENTE

• Kompass: Aquameter Saturn
• Echolot
• Geschwindigkeitsmesser: SR Mariner
• Windgeschwindigkeit: Elektro Marine Systeme

SEGEL & CANVAS

• Umfangreiche Segelausrüstung
• Großsegel auf neuem Großsegeltrack
• Yankee
• 120 % Genoa
• Reefing staysail
• Sturm-Triesail
• Ersatzgroß und -fock

TAKELAGE + DECKSAUSSTATTUNG

• Mast: Lackierte Douglasie.  Lackiert 2025.
• Baum: Douglasie
• Barlow-Winden am Mast und Cockpit.
• Statische Takelage 2021/2022 ersetzt
• Anker: 60 lb Pflug plus 40 lb Danforth als Ersatz
• Ankerkette – 7/16” 250 ft plus 100’ 1” Leine
• Ankerwinde – Lofrans Tigres 12 Volt Ankerwinde mit Trommel und Gypsy. Aktualisiert
• Massiver Fichten-Sampson-Post hinter der Ankerwinde
• Benutzerdefinierte hohe Stützen für zusätzliche Sicherheit mit Dynema-Lifelines.

ZUSÄTZLICHE AUSRÜSTUNG

• Vollständige Bootabdeckung
• Kisten mit Akten!

WARTUNG

• Letzte Auskranung und Antifouling: Letzte Auskranung Jul 2025.  Antifouling - 2024
• Letzter Zinkwechsel: 2024
• Letzter Ölwechsel: 2025
• Lackierung der Reling in Arbeit.
• Aktualisierung des Rumpfes durch Abernathy und Gaudin im Jahr 2024