De Vries Lentsch schooner

KEINE UMSATZSTEUER FÄLLIG

Es gibt keinen offiziellen Preis und das Boot muss täglich bewertet werden.

Ein großartiges und eines der wenigen Beispiele für einen gut erhaltenen, mit originalen Patina-Details versehenen, niederländischen Stahlschoner aus den dreißiger Jahren. Ich habe diese wunderbare Yacht persönlich inspiziert – sehr guter Zustand – sofort segelklar. Komfortabel. Sie benötigt nicht viele Besatzungsmitglieder: 2 Personen könnten ausreichen, um zu segeln. Geschichte verfügbar. Der aktuelle Eigentümer hat die Originalpläne von einem niederländischen Museum erhalten. Der Hersteller ist Schouten B.V. Scheepswerf, eine alte niederländische Werft, die nicht mehr existiert. Ein möglicher Tausch gegen ein kleineres Motorboot wird in Betracht gezogen.

Geschichte

Im Dezember 1931 beauftragte der Pariser Marquis Du Bourg de Bozas, der in Frankreich für verschiedene Heldentaten und militärische Missionen in Ostafrika berühmt ist, die Werft SHOUTEN in Muinden, Holland, mit dem Bau einer Stahlyacht mit Hilfsmotoren. Im ursprünglichen Projekt sollte das Boot 24,50 m lang sein, wurde dann aber auf 27,50 m verlängert.

Die eigentliche Neuheit der damaligen Zeit ist, dass dieses Boot, das 1932 vom Stapel lief und dann "Mayfly" getauft wurde, eines der allerersten "Motorsegler" war, die mit zwei Motoren entworfen und gebaut wurden, was diese Yacht noch seltener und historisch bedeutender macht.

In den fünfziger Jahren gehörte es der Familie der Prinzen Spada Potenziani, und die griechische Königsfamilie verbrachte dort oft ihre italienischen Ferien. Zu dieser Zeit war es in der Toskana in Porto Santo Stefano festgemacht.

Es ist nicht dokumentiert, aber es scheint, dass das Boot während der Olympischen Spiele in Rom als Unterstützungsschiff für Konstantin von Griechenland, den Gewinner der Goldmedaille in der Drachenklasse, genutzt wurde.

Es gehörte dann der genuesischen Reederfamilie Cameli – D’Amico.

Am Ende der 1960er Jahre segelte Commander Vincenzo Montanari aus Taranto etwa zwanzig Jahre lang in den Gewässern südlich von Italien.

Seit 1990 gehört es den aktuellen Eigentümern, die stets sorgfältig für die ordentliche und außerordentliche Wartung gesorgt haben.

Von 1990 bis 1993 wurde das Boot vollständig zerlegt und restauriert.

Das Blech wurde aufgearbeitet, die Masten und das Steuerhaus wurden in Ordnung gebracht, das elektrische und hydraulische System wurde komplett erneuert, alles mit Doppelpumpen, das Teakdeck und die Innenräume aus Mahagoni; zudem wurde es mit modernen Volvo-Motoren ausgestattet, mit denen es bei etwa 1500 U/min problemlos 9 Knoten Reisegeschwindigkeit erreicht, bei einem Verbrauch von etwa 35 Litern Diesel pro Stunde, Generator inklusive.

Der Autopilot und ein leistungsstarker Bugstrahlruder wurden installiert, die bei Manövern sehr nützlich sind.

Das Kühlsystem wurde ebenfalls ersetzt, indem ein großer Gefrierschrank installiert wurde, und eine Klimaanlage wurde für besseren Komfort installiert, alles ohne den exquisit maritimen und vintage Charakter der Innenräume, die alle aus Mahagoni sind, zu ruinieren.

Von 1993 bis heute war es immer Gegenstand von Pflege und Wartung, einschließlich der verschiedenen Zertifikate und Blechmessungen, neuer Generator und 130 l/h Entsalzungsanlage.

Vor zwei Jahren wurde sie mit einem neuen Radar, neuem Pilotmotor und neuer Elektronik für die Navigation und elektronische Kartierung ausgestattet.