Falmouth Cutter 34 / Lyle Hess

Segel / Takelage / Jüngste Upgrades

SEGEL:

* Ein maßgefertigtes, cremefarbenes Dacron, radial geschnittenes Großsegel mit etwas Roach, Latten und drei Reffs wurde in Port Townsend von Sean Rankins von Northwest Sails and Canvas hergestellt. Ebenfalls gebaut wurden ein passendes cremefarbenes Dacron Rollsegel mit 100% hoch geschnittenem Vorsegel, das jetzt am Rollfock installiert ist, und ein passendes Stagsegel mit Silikonbronze-Pistonhaken. Die Segel wurden im August 2023 fertiggestellt.

(Sean hat 40 Jahre Erfahrung im Segelmachen, nachdem er mit Lowell North und Carol Hasse gearbeitet hat, und seine Werft hat die Segel für Tallyho mit demselben cremefarbenen Dacron hergestellt, das auch für ASTRID verwendet wurde.)

* Inger Rankins, eine Meisterin der Segelmacherei, (Seans Frau und Partnerin), hat eine maßgefertigte Sunbrella-Großsegelabdeckung gebaut, die die beste Segelabdeckung ist, die wir je gesehen haben, zusammen mit einer hängenden Sunbrella-Tasche für das Stagsegel.

* Eine dreiteilige Sunbrella-Gesamtwinterbootabdeckung wurde lokal hergestellt, zusammen mit zusätzlichen Abdeckungen für die Cockpitschienen und lackierte Blöcke sowie einer Sunbrella-Abdeckung für die Ankerwinde.

RIGGING:

* Ein neuer Vorstag und Harken MarkIV Rollmechanismus wurden von Blackline installiert. Die Rollleine wird durch traditionelle Ösen zurückgeführt, die in einer Bronze-Riemenscheibe in der Nähe der Cockpitwinden enden. Der Ketten-Bobstay wurde durch einen 1x9 gewickelten Draht mit Bronze-Ösen ersetzt, der von einem Meister-Rigger in Connecticut maßgefertigt wurde. Neue Lewmar-Bronzewinden wurden für das Stagsegel installiert, zusammen mit angrenzenden Bronze-Klemmen und natürlich Silikonbronze-Befestigungen. Drei neue niederdehnungsfähige Fallleinen sowie Schäkel und Flemish-Augen wurden ebenfalls von Blackline hergestellt. Der Mast wurde eingestellt und alle Spannschlösser haben jetzt Bronze-Schweißdrahtsicherung.

* Vier Premium-Yachtblöcke mit Bronze-Riemenscheiben - ein dreiteiliger, ein zweiteiliger und zwei Einzelblöcke wurden von Toplicht in Deutschland beschafft, zusammen mit Silikonbronze-Klemmen für die zweigeteilte Großschot-Anordnung.

* Maßgefertigte Silikonbronze-Montagen für die Großschot-Klemmen wurden angefertigt und an jeder Ecke der Taffrail installiert. Das Bronze-Material wurde von Atlas Metals in Denver bezogen. Alle Befestigungen und Schäkel sind aus Bronze.

* Pete Langley von Port Townsend Foundry stellte maßgefertigte Bronze-Wagen und T-Schienen für das Stagsegel her, die mit Bronze-Befestigungen und maßgefertigten Bronze-Unterlegplatten sowie zwei maßgefertigten Bronze-Leitungen installiert wurden.

* Drei große Silikonbronze-Klemmen am Mast für die Fallen und zwei Bronze-Winden sowie zwei Bronze-Klemmen am Baum für die Reffleinen und eine Bronze-Riemenscheibe für das dritte Reff.

ELEKTRONIK & SONSTIGES:

* Simrad-Kartenplotter / Echolot in einer maßgefertigten Messinghalterung in der Kabine mit einer tragbaren Halterung, um den Plotter in den Niedergang zu bewegen.

* Ein beweglicher Ritchie-Kompass für das Cockpit mit einer Bronze/Teak-Halterung.

* Kürzliche vollständige Motor- und Getriebeinspektion

* Letzte Auskranung und Unterwasseranstrich sowie Zinkwechsel -- November 2023

* Nordik Marine Survey -- August 2022 (FRP-Propantanks inspiziert und re-zertifiziert und Propantank gemäß Empfehlungen neu abgedichtet)

Allgemeine Informationen

ASTRID wurde im November 2016 ins Wasser gelassen und ist absolut makellos. Eine seltene Gelegenheit, ein neues und sehr spezielles maßgeschneidertes Hess Cutter zu besitzen, das nach den höchsten Standards in Material und Verarbeitung gebaut wurde.

ASTRID ist ein Boot für eine Person, die die sehr fähigen und seetüchtigen traditionellen Designs von Lyle Hess schätzt, die mit feinster Handwerkskunst und Detailgenauigkeit ausgeführt wurden. Der 34 Fuß lange Falmouth Cutter war der letzte einer Reihe von Cuttern, die von Lyle Hess entworfen wurden. Er zählte dieses Design zu seinen besten und nahm eine Reihe von Verfeinerungen an den Linien vor. ASTRID wurde als Kreuzfahrtschiff für ein Paar gebaut, das Einfachheit und Schönheit im Leben und beim Segeln schätzt. Sie hat ein sehr komfortables und geräumiges Interieur und ist so gebaut, dass sie größeren Menschen mit 6 Fuß 7 Zoll Kopffreiheit in der Mittellinie sowie längeren und höheren Kojen und Arbeitsflächen Platz bietet. Sie hat den Innenraum der meisten 40-Fuß-Boote. Während des gesamten Baus lag der Schwerpunkt auf der Qualität der Materialien, der Stärke, der Funktion, der Langlebigkeit, der zurückhaltenden Eleganz und der feinen Verarbeitung. Sie wurde ohne Kompromisse gebaut.

ASTRID wurde aus einem nackten Fiberglasrumpf von Channel Cutter Yachts gebaut. Die Decks und Kabinen wurden mit kaltgeformten Bautechniken gebaut, die traditionelle Ästhetik mit einer wasserdichten und starken Konstruktion kombinieren.

Bau specifications

Die besten Materialien, Befestigungen, Klebstoffe, Hardware und Beschichtungen wurden für den Bau von ASTRID verwendet. Einige Materialdetails sind:

• Alle Sperrholzplatten sind französisch hergestellt BS 1088, entweder Sapelli- oder Okoume-Mahagoni-Sperrholz
• Alle Schrauben- und Bolzenbefestigungen sind aus Siliziumbronze. Größen über #8 und 1/4" sind in den USA hergestellt.
• Strukturelle Klebstoffe sind entweder Aerodux Resorcinol, System Three G2 Epoxidharz oder West System Epoxidharz
• Eine Reihe von Klebstoffzerstörungstests unter Verwendung von Wärme und Schlag wurden an den verschiedenen Klebstoffen durchgeführt.

Der Rumpf wurde von Channel Cutter Yachts gebaut. Der Rumpf wurde unterhalb der Wasserlinie mit Interlux Interprotect 2000E beschichtet und oberhalb der Wasserlinie mit Awlgrip-Farbe besprüht.

Die Schotten sind auf 18 mm geschlossenem Zellenschaum gesetzt und mit Epoxidharz 'verklebt' und mit Epoxidharz und biaxialem Gewebe sowie 10 oz Endgewebe am Rumpf befestigt. Das Sperrholz wurde so gehobelt, dass das Fiberglas bündig mit dem Sperrholz abschließt und an mehr als nur einer Schicht Furnier haftet. Der Rumpf wurde mit einem groben Schleifgerät vorbereitet und vor dem Laminieren abgewischt.

Deck- und Kabinendachträger bestehen aus luftgetrocknetem, engmaschigem Douglasienholz und sind mit Aerodux Resorcinol laminiert. Fünf Laminierungen pro Träger.

Das Deck ist kaltgeformtes westliches Rote Zedernholz mit einer Überlagerung aus Silverbali. Der Laminierungsplan ist:

• Die erste Längsschicht ist 5/8" westliches Rote Zedernholz, das verklebt und mit bronzenen Ringnägeln an den Trägern befestigt ist
• Die zweite und dritte Laminierung sind 5/16" x 6" gegenüberliegend diagonales westliches Rote Zedernholz
• Die letzte Schicht ist 7/16" Silverbali, ein engmaschiges, öliges Holz, das hervorragendes Deckmaterial ergibt und im Gegensatz zu Teakholz gleichmäßig abnutzt.
• Alle Heftklammern wurden nach dem Verkleben der Diagonalen entfernt
• Das Silverbali-Deck wurde ohne permanente Befestigungen verlegt. Die temporären Befestigungen, die im Nutprofil gesetzt wurden, wurden entfernt und jede sorgfältig mit Epoxidharz gefüllt. Drei Runden über das Boot an einem ganzen Tag wurden damit verbracht, jedes dieser Löcher im Unterdeck zu füllen, um sicherzustellen, dass bei einem Leck im Nahtgummi kein Wasser in das Deck eindringen kann.

Kabinendach. Das Kabinendach ist kaltgeformtes westliches Rote Zedernholz und Areodux. Eine Schicht 5/8" längs und zwei gegenüberliegende Diagonalen oder 1/4". Das Dach ist mit Epoxidharz und Dynel sowie 10 oz Gewebe 'verklebt'. Die Reling besteht aus drei Laminierungen aus massivem Teakholz mit einer Enddicke von 1 1/2". Die Reling ist mit 3/8" bronzenen Stangen durchbolzt und auch mit Blockierungen und Stützen unterstützt. Die Reling wurde mit 3M5200 verlegt. Der Relingdeckel ist aus massivem Teakholz mit Arodux-Klebeverbindungen. Die Verbindung zwischen Deck und Rumpf; Die Decksträger sind verlegt und mit 3/8" Wagenbolzen an der 1/2" x 4" Fiberglasflansche befestigt. Das Deck überlagert den Flansch und ist dauerhaft mit 3M5200 verlegt. Der Gelcoat wurde über den oberen 12 Zoll des Rumpfes entfernt und das Unterdeck wurde gefräst, und die Verbindung wurde mit 2 Schichten biaxialem Gewebe und 1 Schicht 10 oz Endgewebe 'verklebt'. Die Fiberglasverbindung wurde mit dem Abdeckbrett und der Rumpfoberkante abgedeckt. Die Teak-Transom und die Rumpfoberkante sind beide mit System Three G2 Epoxidharz am Rumpf verklebt. Der Transom ist auch mit 1/4" Maschinenschrauben, die in das Fiberglas eingedreht sind, am Rumpf befestigt. Die Rubrail ist ein massives Stück Angelique. Es gibt keine Scherfugen, die aufbrechen könnten. Es ist sorgfältig mit 3M5200 verlegt und mit 1/4" Wagenbolzen durchbolzt. Die Kabinen sind kaltgeformtes 3/8" Teakholz über Marine-Sperrholz. Durchbolzt mit 3/8" Bronze und verklebt mit Areodux. Alle Hardware ist aus Siliziumbronze und sorgfältig mit vorbereiteten Oberflächen und senkbaren Löchern verlegt, sodass ein Ring aus Polyurethan um die Schraube oder den Bolzen gebildet wird. Holzoberflächen wie die Rubrail und die Reling sind mit flachen Rillen vorbereitet, sodass eine Dichtmasse in der Verbindung haftet. Die Befestigungen wurden nach der entsprechenden Aushärtezeit für die Dichtmasse gehärtet, damit sie nicht vollständig herausgedrückt werden. Ein Großteil der Hardware wird individuell von entweder der Port Townsend Foundry (Port Townsend) oder der Achinback Foundry (Langford, BC) gegossen. Die meisten anderen Innen- und Außenhardware sind entweder in den USA oder in Europa hergestellt. Der Samson-Post und der Mastfuß bestehen aus Purple Heart. Der Mastfuß ist auf soliden Fiberglasböden gesetzt und mit bronzenen Bolzen und bronzenen Halterungen gesichert. Innenhölzer:

• Der Kabinenboden ist aus massivem 7/8" Teakholz
• Sperrholzschotten sind mit 1/2" engmaschigem vertikalem Douglasienholz überzogen, das in Areodux gesetzt ist
• Alle Regale und Bänke sowie die Polster sind aus Gelber Zeder
• Der Rumpfdecke und die Arbeitsflächen sind aus Esche.
• Kabinenverkleidungen und Schränke sind aus Honduras-Mahagoni
• Die Deckenverkleidung und das Kabinendach sowie die Seiten sind weiß gestrichen für einen hellen Look.

Ballast ist aus massivem Blei, das mit 8 Schichten Matte / Rovings 'verklebt' ist.

Das Ruder ist aus solidem Sapelli-Mahagoni mit bronzenen Driftbolzen und schwarzen Robinien-Wangen, die mit Epoxidharz verklebt und mit Kupfernieten befestigt sind. Bronzenen Pintles und Gudgeons sind bronzenen Nieten am Ruder befestigt. Der Ruderhebel ist mit einer bronzenen Platte ausgekleidet. Der Ruderhebel ist aus solidem schwarzem Robinienholz mit dem Ende des Hebels, das mit Bronze ausgekleidet ist.

Oberflächenbehandlung

• Die Außenverkleidung ist mit 8-9 Schichten Epifanes-Lack versehen.
• Die Außenlackierung ist Interlux Brightside und auf dem Kabinendach Epifanes Mono-Urethan.
• Holzoberflächen im Außenbereich erhielten eine Schicht System Three S1 durchdringendes Epoxidharz vor dem Grundieren.
• Die lackierten Innenflächen erhielten drei Schichten Epifanes-Glanzlack und eine oder zwei Schichten Epifanes-Rubb-Effekt-Lack für insgesamt vier bis fünf Schichten.
• Alle freiliegenden Oberflächen im gesamten Boot wurden ordnungsgemäß versiegelt und fertiggestellt. Der Grad der Fertigstellung ist von sehr hohem Standard.

Unterkünfte

ASTRID hat ein sehr geräumiges und offenes Layout mit nur zwei durchgehenden Trennwänden in ASTRID. Das Ergebnis ist ein sehr großzügiges Gefühl, und von der vorderen Kabine aus sieht man bis ganz nach hinten zum Lazarett und zum Heck. Wenn man sich im Inneren befindet, ist das Raumgefühl immer wieder beeindruckend, selbst wenn vier oder fünf Erwachsene im Salon sitzen.

Der Vorschiff hat eine große Sitzbadewanne und eine Werkbank mit einem hochklappbaren Deckel auf der Steuerbordseite. Auf der Backbordseite befindet sich ein Kleiderschrank und Wäsche-/Kleiderschränke. Es gibt volle Stehhöhe unter dem Deckel. Die Sitzbadewanne hat eine großzügige Größe und wird durch einen Schlauch und eine Fußpumpe entleert. Vorne in der Mittellinie befindet sich das WC mit einem hochklappbaren Teakdeckel.

Vor dem Vorschiff befindet sich ein großer Segelschrank/Kettenfächer mit Zugang durch abnehmbare belüftete Doppeltüren.

Der Salon hat ein traditionelles symmetrisches Design mit zwei Sessel-Endschränken vorne und einem Pilotensitz auf der Backbordseite sowie Bücherregalen auf der Steuerbordseite. Ein 46" langer Esstisch aus Esche, der auf 34" Breite ausgeklappt werden kann, bietet Platz für vier oder mehr Personen.

Hinter dem Salon auf der Steuerbordseite befindet sich die Kühlbox/Navigationstisch und die Heizung. Die Heizung ist ein Diesel-"Hering", hergestellt von Navigator Stove Works. Hinter dem Salon auf der Backbordseite befindet sich die "L"-förmige Pantry. Es gibt einen hochklappbaren Tisch aus Esche, der die Pantry und die Kühlbox verbindet und zusammen einen sehr großzügigen Arbeitsbereich in der Pantry schafft. Die Pantry hat eine maßgefertigte Edelstahl-Arbeitsplatte mit einem großen runden Waschbecken, das nahtlos eingeschweißt ist. Es gibt eine Handpumpe für Salzwasser und eine Fußpumpe für Frischwasser. Der Herd ist ein Force Ten North American kompakter Doppelbrenner.

Hinter der Pantry folgt ein 2 Fuß nasser Schrank, ein kleiner Aufbewahrungsschrank und offene Aufbewahrungsfächer im Backbord-Viertel. Unter dem Cockpit befindet sich der Gerätebereich, der offen zum Boot ist und leicht zugänglich ist.

Hinter der Heizung befindet sich ein großzügiges Doppelbett. Dann ein Aufbewahrungsschrank und ein Lazarettschrank, der auch den 20L Aluminium-Heizöltank beherbergt.

Der Motorraum wurde so gestaltet, dass der Zugang zum Motor maximal ist. Sobald die Treppe vom Kompanionsweg von ihren Federstift-Scharnieren entfernt wird, ist der Deckel doppelt scharnierbar und kann hochgeklappt werden. Dann kann die vordere Tür von ihren abnehmbaren Scharnieren abgehoben werden, und zwei Klappen können auf Backbord und Steuerbord entfernt werden. Das Ergebnis ist ein sehr guter Zugang, ohne dass akrobatische Kunststücke erforderlich sind, um am Motor zu arbeiten.

Alle Tanks befinden sich unter dem Kabinenboden, und der Raum unter allen Sofas und in allen Schränken ist für die Lagerung frei. Es gibt wirklich eine unglaubliche Menge an Stauraum an Bord.

Der Kabinenboden und die Kabinendecke wurden so gestaltet, dass sie eine Stehhöhe von 6 Fuß 7 Zoll in der Mittellinie bieten. Betten und Sofas sind ebenfalls mit leicht längeren Längen gestaltet. Die Höhen der Schrankarbeitsplatten betragen 38 Zoll.

Ausrüstungsspezifikationen

Motor: 36PS BUKH 3-Zylinder-Dieselmotor mit Wärmetauscher. Kobelt Bronze-Motorsteuerungen. Perko Bronze-Wasserfilter, Racor Kraftstofffilter. Edelstahl-Propellerwelle mit Norscott tropffreier Wellenabdichtung und Campbell Sailor Dreiblatt-Propeller.
Grundausstattung: Plath USA Bronze-Einzelgeschwindigkeits-Handwinde. 35lbs CQR mit 300ft 5/16" Hi-Test Kette. 20lbs Hi-Test Danforth Heckanker mit 300ft 3/4" Nylon-Leine. 55lbs Kingston Yachtsman dreiteiliger Fischer-Sturmanker. Bilgenpumpe: 30gpm Edson Bronze-Bilgenpumpe. Winden: LVJ oder Wilmex selbsttailing. Mastwinden M5 Murray Bodenwinden.

Tanks: Zwei 316 Edelstahl-Wassertanks, jeweils 100L, baffelt und maßgefertigt. Whale-Galerie-Fußpumpe und Fynspray Messing-Handpumpe für Salzwasser. Kraftstoff: 65 Liter plus 20 Liter Tagestank für Heizung.

Propangas: Das Propangas-System für den Galley-Herd befindet sich im Lazarettschrank und ist vollständig vom Rest des Bootes isoliert und entwässert direkt über Bord. Es gibt zwei Fiberglas-17lb-Propangasflaschen, die an einen einstufigen Regler angeschlossen sind. Dies stellt sicher, dass Sie wissen, wann eine Flasche leer ist und die Flaschen physisch wechseln müssen. Es gibt ein manuelles Gasabsperrventil, das vom Galley-Bereich aus betätigt werden kann.

Elektrisch: Das elektrische System wurde absichtlich einfach gehalten und basiert auf einem 100-Watt-Solarmodul und zwei Trojan Gruppe 31 AGM-Batterien. Während Platz für Erweiterungen vorhanden ist, sind die einzigen Anforderungen Beleuchtung und zwei 12V-Ladeanschlüsse. Alle anderen elektrischen Anforderungen wie VHF und GPS sind tragbar. Weitere Komponenten:

• Das Hauptpanel ist ein zehn Positionen Blue Seas Panel mit analogem DC-Amperemeter und Voltmeter.
• Victron BMV-700 Batteriemonitor
• Blue Solar MPPT Solarregler
• Blue Seas ACR und AC-Ladegerät
• Blue Seas Busbar
• Alle Verkabelungen entsprechen den ABYC-Standards mit Anchor Marine-Kabel und Schrumpfanschlüssen
• Alle Verkabelungen sind ordentlich und zugänglich und verlaufen in einem Rohr.

Weitere Decksausrüstung:

• Vollwinterabdeckung
• Maßgeschneiderte Sunbrella Großsegelabdeckung und hängende Sunbrella Stagsegel-Tasche
• Sunbrella Cockpitmarkise, Dodger und Abdeckungen
• Dreistrang-Dacron "Vintage" Lifelines
• Polyform F-Serie Fender
• Bronze- und Eschenbootshaken
• Öl-Backup-Navigationslampen
• Teak-Bordleiter
• Cape George Cutter lapstrake Fiberglas-Dinghy

Spars

Der Bugspriet ist aus bestem, engmaschigem, viertelgesägt Douglasienholz gebaut. Keine Leimfugen. Der Baum ist aus massivem Sitka-Fichte, rund und konisch gebaut.

Der 53 Fuß hohe Mast ist hohl, rund und konisch aus Sitka-Fichte. Die Sitka-Fichte stammt von Haida Gwaii und war absolut wunderschön in langen Längen, die nur eine Schäftung pro Seite ermöglichten. Der Mast wurde mit G2-System Three Epoxy verklebt und wurde von Abernethy und Gaudin Bootsbauern gebaut. Der Mast wurde mit Zedernkernen an den Druckpunkten gebaut, innen mit Epoxidharz versiegelt und mit einem Kabelkanal für Beleuchtung und Radio versehen.

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.