Farr 50

Die Ära der IOR-Klassiksegelyachten war eine entscheidende Zeit in der Segelwelt. Große Erwartungen (ex. Yeoman XXVII) wurde von dem berühmten Bruce Farr Yacht Design entworfen. Sie ist eine Custom 50, Design #155, in Auftrag gegeben von Olympiasieger David Forbes und gebaut von McConaghy Boats aus Australien. Sie war Farrs erster Versuch, seine erfolgreichen kleineren IOR-Designs auf die IOR 50 Grand Prix-Bühne zu bringen. Seit ihrem Debüt im Jahr 1985 hat sie die Welt bereist, Rennen gefahren und viele Menschen mit ihrem komfortablen Kreuzerinterieur, ihren hervorragenden Segelfähigkeiten und ihrem Charme unterstützt, der immer Menschen zusammenbringt.

Wenn Sie auf ihr offenes Heck treten, werden Sie von zwei Rädern, einer zwei-Gang-Winde auf jeder Seite für die laufenden Backstays und einer primären drei-Gang-Winde für das Hauptsegel empfangen. Dies beginnt die Reise zurück zu den „Glanzzeiten“ des Segelns. Der zentrale Cockpit lädt Sie ein, in die Windenfarm mit vier weiteren drei-Gang-Primär- und Sekundärwinden. Während Sie hier auf der zentralen Bühne stehen, können Sie nicht anders, als daran zu denken, mit 15 Personen an der Reling gegen den Wind zu fahren, um der Erste zu sein, der die Luvmarke erreicht. Heutzutage, Große Erwartungen blüht in ihrem Ruhestand. Sie liebt es immer noch, gegen den Wind zu fahren, aber jetzt tut sie es glücklich mit 7,5 Knoten bei nur 8 Knoten Wind und einem kompetenten Paar. Sie wurde viele Jahre lang so mit den vorherigen Besitzern in Alaska gefahren, und die aktuellen Besitzer haben mehrere Sommerausflüge unternommen, sind aber noch nicht weiter als zu den San Juan-Inseln gefahren.

Das Quantum-Hauptsegel von 2022 bietet eine bessere Kontrolle in windigen Situationen mit der Möglichkeit, das Segel unter den laufenden Backstays zu reduzieren. An windstillen Sommertagen hat das Hauptsegel bei voller Höhe eine beeindruckende Segelfläche von 736 Quadratfuß. Der Innenraum ist hell und zieht Sie nach unten. Der Salonbereich ist perfekt für ein paar Paare, um den ganzen Abend zu essen und zu plaudern. Immer wieder Große Erwartungen hat Cocktails nach einem gemütlichen Segeltörn durch den Puget Sound oder nach einem stürmischen Renntag um die Bojen auf dem Boot eines anderen veranstaltet, sie heißt Sie immer mit ihrem warmen Innenraum und warmen (oder frostigen) Getränken willkommen. Der Stolz des Eigentums zeigt sich, aber die Zeit ist gekommen, dass die Besitzer weiterziehen und Große Ex ihren Ruhestand unter neuer Eigentümerschaft genießen kann.

HIGHLIGHTS SIND:

2023 Decks neu gestrichen und neue Antirutschbeschichtung, alle Segelbahnen entfernt und neu eingebettet

2021 Unterseite bis zur Barriereschicht abgetragen und Ruderlager ersetzt

2020 Quantum-Kohlenstoff-M6-Hauptsegel mit Taffeta-Rückseite

2018 Victron Multiplus 2000 Wechselrichter/Ladegerät

2018 Vollfluss AGM-Batterien 830 Ah

2017 Rod-Riggings ersetzt

Innenbeschreibung

Beginnend vorne ist der Vorfock für die Lagerung von Segeln, Leinen und Fendern vorgesehen. Dieser Bereich eignet sich auch hervorragend als begehbarer Kleiderschrank, um nasse Ausrüstung vom Tag auf dem Wasser zu trocknen. Die große Luke im Vorschiff erleichtert das Abrufen großer Gegenstände mit Hilfe eines Halyards.

Das geschlossene WC befindet sich direkt achtern auf der Steuerbordseite. Das Waschbecken hat einen teleskopischen Griff für heiße Duschen und es gibt viel Stauraum für die Toilettenartikel Ihrer Crew im Schrank über dem Waschbecken. Es gibt einen stabilen, eingelassenen Teaksitz für die Benutzung während der Fahrt. Das WC ist auch mit einem Heizkörper für das Webasto-System ausgestattet, sodass es für Ihre Dusche warm bleibt, wenn dieses System in Betrieb ist.

Gegenüber dem WC auf der Steuerbordseite befinden sich zwei große Stauraumschränke, die durch lamellierte Teaktüren verborgen sind. Der vordere hat drei Regale, die sich als Speisekammer eignen. Der hintere ist für einen Kleiderschrank gedacht. Der Victron-Wechselrichter ist hier montiert, um seinen Status zu überwachen. Unter dem Schrank befindet sich ein weiterer Webasto-Heizkörper, der alles schnell trocknen wird.

Die U-förmige Pantry ist kompakt und eignet sich für die Zubereitung von Mahlzeiten während der Fahrt mit einer großen Arbeitsfläche. Das Waschbecken, der Herd und die Arbeitsfläche sind alle von einem Raum aus sehr zugänglich. Hinter dem Herd befinden sich zwei große Schränke mit Schiebefächern, um alles während der Fahrt drinnen zu halten, sodass Sie beim Öffnen keine Überraschungen erleben. Das Doppelwaschbecken hat einen Scandvik-Hahn mit ausziehbarem Sprüher. Ein einfacher Forespar-Wasserfilter ist am weitesten innen für gefiltertes Trinkwasser montiert. Gegen den Mast haben die Besitzer ein maßgeschneidertes Regal/Obstkorb gebaut. Der Kühlschrank und das Gefrierfach befinden sich außerhalb der Pantry, direkt achtern des Gangways, was es einfach macht, ein paar zusätzliche Hände zu helfen oder ihre eigenen Getränke zu holen, ohne im Weg zu sein.

Gegenüber der Pantry, auf der Steuerbordseite, befindet sich ein großer Stauraum. Dieser Raum bietet Platz für Kochbücher, Töpfe und Pfannen, Geschirr oder alles oben Genannte. Das Motorsteuerpanel befindet sich ebenfalls in diesem Bereich.

Die Motorbox befindet sich auf der Mittellinie direkt hinter dem Mast, wodurch ihr Gewicht in der Mitte des Bootes konzentriert wird und sie auch an dem strukturellen Netzrahmen im Boot befestigt ist. Über dem Motor befindet sich ein großes Waschbecken mit Drucksalzwasser. Wenn es nicht als Waschbecken genutzt wird, ist es ein weiterer großartiger Bereich, um weniger häufig verwendete Pantryartikel zu lagern. Diese Waschbeckenoberfläche bietet viel Platz für die Zubereitung von Lebensmitteln durch zwei Personen gleichzeitig. Das große afrikanische Sapele-Schneidebrett kann nach vorne oder hinten an das Waschbecken geschoben werden. Das andere Brett hat Fiddles, um alles während der Fahrt darauf zu halten. Ein Stück Antirutschmatte dort zu platzieren, macht dies sehr nützlich für die Zubereitung von Sandwiches, während man gegen den Wind fährt.

Der mittlere (primäre) Gangway führt am Fuß des Motorraums ein und unter der Treppe befindet sich eine Box mit den Batterien des Bootes. Sie ist mit vier 6-Volt Full River L-16 AGM-Batterien und einer Full River Group 24 AGM-Starterbatterie ausgestattet. Frische Verkabelung, Batterien und Victron-Wechselrichter/Ladegerät wurden alle 2019 installiert.

In der Mitte auf der Steuerbord- und Backbordseite im Hauptsalon stehen Sofas mit Regalen über ihnen. Unter den Sofas gibt es weiteren Stauraum im Boot. Auf beiden Seiten gibt es einen Webasto-Zwangsluftkabinenventilator. Weiter achtern auf der Backbordseite befindet sich ein weiterer Sitzbereich mit einem abnehmbaren Tisch. Auf der Steuerbordseite befinden sich zwei Pipe-Betten für zusätzliche Unterkünfte oder Stauraum während der Kreuzfahrt. Alle Sofa-Rückenlehnen lassen sich anheben, um ein größeres Doppelbett für zusätzliche Unterkünfte zu schaffen. In der Mittellinie, unter dem zentralen Cockpit, befinden sich die großen, stark isolierten Kühlschrank- und Gefrierfächer. Beide sind über die Arbeitsplatte zugänglich und laufen über eine Kaltplatte im Gefrierbereich und übertragen kalte Luft durch eine kleine Aussparung. Der Zugang zum elektrischen Panel erfolgt hier durch eine Tür über der Kühlschrank-Arbeitsplatte.

Ganz achtern auf der Steuerbordseite befindet sich die geschlossene Eigner-Kabine. Die Kabine hat zwei Stauraumschränke für leicht zugängliche Kleidung oder Dokumente. Das Bett ist für zwei Personen geeignet und die Luken ermöglichen eine gute Belüftung oder einfache Kommunikation vom Navigator während der Fahrt. Der Navigationsplatz befindet sich hier mit dem DC-Panel, Standard Horizon VHF und Victron Smart-Batteriemonitor. Die B&G-System-Head-Units nehmen immer noch diesen Bereich ein und haben eine Vielzahl von Einstellungen, um die Daten zu extrahieren. Der klappbare Kartentisch hält Navigationsartikel und hat einen bequemen, nach vorne gerichteten Sitz mit Stauraum darunter.

Das hintere Backbordbett ist durch die andere Tür in der Kabine auf die Backbordseite zugänglich. Der hintere Gangway führt hier durch eine kleinere Luke ein und ermöglicht einen einfachen Wachwechsel, ohne nach vorne auf das Deck zu gehen. Dieses Doppelbett hat ein abnehmbares Pipe-Bett darüber für Stauraum oder mehr Crew. Die Eignerkabine hat dies ebenfalls, obwohl es entfernt wurde und sich in der Lagerung befindet. Beide Kabinen haben hervorragendes Licht von den Bullaugen und keine Mangel an Deckenlichtern.

Das Titan-Steuerquadrant und die Webasto-Heizung sind beide über den Zugangspunkt am Fuß der Betten und in die Lazarette zugänglich.

Pantry:

• Edelstahl Hillerange 2-Brenner Herd & Ofen

• Scandvick-Hahn mit Sprüher

• Xintex Magnetventilsteuerung

• Forespar-Wasserfiltersystem

• (3) 5 lb Propantanks

• Alder Barbour-Kühlung

• Edelstahl-Doppelwaschbecken

• Heißes & kaltes Druckfrischwasser

• Heißes Wasser aus dem hydronischen Heizsystem, 110v und Motorwärmetauscher über den „Sommerkreis“

• Drucksalzwasser

• LED-Deckenleuchte in der Pantry

• 110v Steckdose mit USB-Ladeanschluss

Elektronik & Navigation:

• B&G Hecta Tiefensonde

• Standard Horizon Explorer VHF (2017)

• Masthead VHF COAX-Kabel (2017)

• Magnetkompass

• LED Lunasea Masthead Ankerlicht und Kabel (2017)

• LED Bug- und Hecklichter (2017)

• Navigationsplatz 12v USB-Ladeanschluss

• Simrad Autopilot

Elektrische Systeme:

• 12v DC und 120v AC

• 30 Ampere Landstromversorgung

• Smart Plug Landstromanschluss (2018)

• 50’ 30 Ampere Landstromkabel

• (4) Fullriver 6v Gruppe L-16 Deep Cycle-Batterien (in Reihe geschaltet, um 12v-Service zu erstellen, 2019)

• Fullriver DC-85 Gruppe 24 Motorstartbatterie (2019)

• Verkabelung von Batterien (2019)

• Shunt und Erdungsleiste (2019)

• Victron Multiplus Compact 2000w Wechselrichter/Ladegerät (2019)

• (2) 150amp Balmar-Generatoren

• Victron Energy Batteriemonitor (2019)

• (2) Balmar externe Regler

• Balmar Centerfielder

• Pro Mariner- 30 Ampere galvanischer Isolator (2019)

• Pantry 110v Steckdose mit USB-Ladeanschluss (2019)

Mechanische Systeme:

• 85 PS Volvo TMD-30 (geschätzte 3.500 Stunden [kein Stundenmesser]) regelmäßige Flüssigkeitswechsel

• Fiberglas-Nassabgas-Hebebox (2018)

• 3-Blatt Max-Prop

• Neue Stopfbuchspackung (2023)

• Edelstahl-Abgasbogen (2018)

• ~170 Gallonen Treibstoff in (4) Edelstahltanks

• Racor Treibstofffilter

• Treibstoffübertragungs-Pumpe

• Hart-System Tank Tender

• Whale Niedrigprofil 1100 GPH Bilgepumpe (2020)

• Automatischer/Manueller Bilgeschalter, der fest mit der Batterie verkabelt ist (2020)

• Bilge-B-Dry-System

• Village Marine 12 GPH Wasseraufbereiter (nicht in Betrieb)

• Webasto DB2010 Diesel-Hydronikheizung, Heizkörper und Bläser mit Thermostat

• 6 Gallonen Warmwasserbereiter (110v, hydronische Heizung und Motor)

• Frischwasser-Heckdusche

• Jabsco-WC und Pumpe mit neuen Schläuchen und Y-Ventilen (2023)

• Kunststoff 22 Gallonen Abwassertank und Schläuche (2019)

• Rule-Duschschmutzwasserpumpe und Schläuche (2018)

• (2) Shakewell-Seacock und Blindkappen (2016)

• Einzelwaschbecken mit ausziehbarem Duschkopf

Deck & Rumpf

Große Erwartungen Rumpfkonstruktion und Materialien sind einzigartig für diese Ära von Grand Prix-Rennbooten. Sie ist aus einem vakuumverpackten Kevlar/Epoxid-Layup mit einem Divinycell-Kern konstruiert. Ein struktureller, tiefer Aluminiumringrahmen verbindet Rumpf und Deck; er besteht aus zwei Rahmen, die durch ein zentrales Längsmitglied verbunden sind. Der vordere Rahmen unterstützt die Partner und den Mastfuß. Das Längsmitglied unterstützt den Motor und den Kiel und läuft achtern, um Rumpf und Deck zusammenzufügen. Dies schafft eine extrem steife Struktur und verhindert übermäßiges Verdrehen oder Bewegen des Decks während der Fahrt bei starkem Wetter.

Ihr Unterwasserschiff ist ein ziemlich typisches Beispiel für die IOR-Spezifikationen der Mitte der 80er Jahre. Sie hat eine vernünftig flache Vorderkante mit überwiegend runden Abschnitten vom Bug bis zum Ruder. Sie hat das traditionelle IOR-Bustle am Ruder und ist achtern flach bis zu ihrem Heck. In der Mitte ist sie an der Wasserlinie ziemlich schmal und weicht schnell auf die volle Breite aus. Dieses Design bietet eine schmale, glatte Form, während sie auf einer geraden Linie fährt, und hilft, eine große sekundäre Stabilität aufrechtzuerhalten, wenn sie bei Wind aufdreht. Ihr Kiel und Ruder sind beide im Profil „modifiziert elliptisch“ mit einer schönen Foilform. Sie ist ein gutmütiges Boot mit einer sehr vorhersehbaren Bewegung, selbst wenn sie stark gedrückt wird oder unter weniger als wünschenswerten Seebedingungen fährt. 2021 erhielt Große Erwartungen eine vollständige Unterbodenbehandlung; der Unterboden wurde abgetragen und zwei Schichten neuer Barriereschicht und zwei Schichten Sea Hawk Cukoat aufgetragen. Ihr Ruder wurde ebenfalls abgelassen und neu geformt, und neue Jefa selbstjustierende Ruderlager wurden installiert.

Große Erwartungen hat ein Decklayout, das viele andere IOR-Boote dieser Zeit imitiert. Sie hat ein offenes Heck mit zwei Rädern und das Hauptsegel läuft achtern in diesen hinteren Cockpitbereich. Das zentrale Cockpit hat zwei selbsttailierende Primärwinden und direkt achtern befinden sich die sekundären drei-Gang-Winden. Alle Halyards laufen durch Spinlock-Kupplungsorganisatoren und können an jeder verfügbaren Winde bedient werden.

Direkt vor dem Mast befindet sich das Vorschiff mit einer großen Decksluke, um Ersatzsegel oder Ausrüstung von unten nach oben zu reichen. Die Ankerwinde befindet sich direkt davor mit versenkten Steuerungen im Deck, und die Kette wird schön in ihr eigenes Fach darunter geflakt, das über eine abnehmbare Trennwand im Vorschiff zugänglich ist. Ihre Seitendecks sind leicht nach unten geneigt, was das Luvdeck flach und vorteilhaft macht, wenn man sich auf dem Boot bewegt.

Während des Deckprojekts 2023 wurden die Kupplungen, die fünf Öffnungsluken, Schienen, Blöcke und Fairleads vom Deck abgetragen und neu eingebettet. Für den Nachbearbeitungsprozess wurde das Deck bis kurz vor die Kevlar-Schicht abgeschliffen, wobei 30 Jahre Antirutschbeschichtung und Farbe entfernt wurden. Eine einzelne Schicht Fiberglas wurde aufgetragen, um das Deck vor zukünftigen Wasserintrusionen abzudichten, bevor die Fairing aufgetragen wurde. Eine Kombination aus West System 406 kolloidalem Silizium und 404 hochdichtem Füllstoff wurde für das Fairing verwendet, zwei Schichten AwlGrip High Build Epoxidprimer und schließlich zwei Schichten AwlGrip Aqua Mist wurden mit Antirutsch aufgetragen. Der Aqua Mist ist eine Hommage an ihr IOR-Erbe.

• Lewmar 2500 Ankerwinde

• 70lb CQR-Anker auf der Bugrolle

• 300’ 3/8” verzinkte Kette

• 85lb CQR in der Lagerung

• 30lb Danforth in der Lagerung

• Spule mit Poly-Leine für Heckverankerung

• Spule mit 3-strängiger Leine für Heckverankerung

• Aluminium-Reaching-Stütze

• Kohlenstofffaser-Spinnakerbaum

• Aluminium-Spinnakerbaum

• Spectra Lifelines (2017)

• ProFurl (einfach abnehmbares Trommel für Nicht-Kreuzfahrtmodus)

Segel & Rigg

• Quantum Fusion M6 Hauptsegel mit doppelter Taffeta-Rückseite (2020)

• A1 Spinnaker - guter Zustand, Kreuzfahrtsegel

• 100%- guter Zustand, nicht rollbar

• Drifter #1 - fair bis guter Zustand, nicht rollbar

• Verschiedene andere Focksegel und Spinnaker in gutem Zustand aus ihren Renntagen

• Rod-Riggings und Terminals (2017)

• Spreader-Enden (2017)

• Spectra Running Backstay-Leinen mit niedrigem Reibungsabdeckungen (2018)

• Antal Running Backstay Niedrig-Reibungsringe (2018)

• Spectra Check-Stays (2018)

• Antal Check-Stay Niedrig-Reibungsringe (2018)

• 5mm Spectra Backstay (2017)

• Spectra Lazy Jacks (2017)

• Spinnaker-Halyard (2018)

• Hauptsegel-Halyard (2020)

• Fockschoten (2020)

• 2 Fock-Halyards (2020)

• Hauptsegel-Halyard 2x1 Kauf (2020)

• Antal Niedrig-Reibungs-Hauptsegel-Halyard-Schnappverschluss

• Cunningham (2020)

• Spinlock-Leinenkupplungen

• (2) Lewmar 550, selbsttailierende 2-Gang, laufende Backstay-Winden

• Lewmar 650, selbsttailierend, 3-Gang, Hauptsegelwinde

• (2) Barient 21, selbsttailierend, 2-Gang, Traveler- und Vangwinden

• (2) Lewmar 650, 3-Gang, sekundäre Winden (nicht selbsttailierend)

• (2) Lewmar 550, selbsttailierend, 3-Gang, primäre Winden

• (2) Lewmar One Touch-Windenhebel

• Mehrere doppelte und einzelne ältere Windenhebel

• Spectra Ruderstopper (2016)

Verschiedenes & Sicherheit

• Zodiac Aluminium-Boden 10' RIB
• 2018 Mercury 2-Takt 9,9 PS Außenbordmotor

• Wurfbare Rettungsring

• (2) Typ V Wurfgeräte

• Vierpack Typ I Schwimmwesten

• Überlebensanzüge, die einer Inspektion bedürfen, aber in gutem Zustand sind

• Sommer-Cockpit-Plane

• Radabdeckungen

• Edelstahl-Dodger-Rahmen