Grand Craft Triple Cockpit Runabout

"KLEINER BÄR" ist die englische Übersetzung, laut unserem Eigentümer, des Namens "Bernadette".

Dieses Boot wurde 1987 von der Grand Craft Corporation fertiggestellt. Es wurde gebaut, um

auf dem Lake Tahoe für Mr. Grant Deary aus West Sacramento, Kalifornien, zu fahren. Der Rumpf ist ein

Nachbau eines 1930 Chris Craft Modells 103 Mahagoni Runabouts, das heutzutage allgemein als

"aufwärts geschwungene Deck"-Design bezeichnet wird. Es wurde nach Spezifikationen gebaut, die von Chris

Smith (Enkel von Christopher Columbus Smith, Gründer von Chris Craft durch Macatawa

Bay Boat Works in den 1980er Jahren) entwickelt wurden, wobei die strukturellen Merkmale und Design

Details der frühen Chris Craft Runabouts genau dupliziert wurden. Der Motor ist jedoch erheblich leistungsstärker als

alles, was 1930 verfügbar war. Es handelt sich um einen 340 Kubikzoll Chrysler Marine V-8, der von Mr.

Deary für ungehinderte Leistung in der hohen Lage des Lake Tahoe spezifiziert wurde.

Mr. Deary genoss das Boot nur kurze Zeit auf dem Lake Tahoe, bevor es während der Abwesenheit an einem Liegeplatz sank. Das Boot wurde am nächsten Tag umgehend geborgen. Sein Motor wurde

sofort von Sierra Boat Co., Inc. "eingelegt", um eine mögliche Verschlechterung durch

Eintauchen in das kristallklare Wasser des Sees zu verhindern. Das Boot kam dann für

ungefähr zehn Jahre in trockene, geschlossene Lagerung, während die Versicherungsschadenregulierung und eine Entscheidung über seine

endgültige Verfügung abgewartet wurden. Während dieser Zeit verstarb Mr. Deary und das Boot kam in die

Obhut seiner Erben. Der jetzige Eigentümer, Jim Sweeney, entdeckte das Boot im Januar 2002 zum Verkauf in

Dana Phillips' Classic Marine Einrichtung in Sacramento. Ein Kauf- und Restaurierungsvertrag wurde

abgeschlossen. Classic Marine begann mit dem Wiederaufbau des Rumpfes

unter Verwendung des WEST-Systems aus epoxidharzgebundenem und verkapseltem Marine-Sperrholz, um eine Wiederholung des Sinkvorfalls zu verhindern.

Der Rumpf wurde einer fünfmonatigen "Kiel-oben"-Restaurierung unterzogen. Der Motor, die Welle und alle

anderen Ausrüstungen wurden entfernt und der Rumpf wurde umgedreht, um den ursprünglichen

veralteten planken Boden durch eine WEST Marine-Sperrholz/epoxidharz Struktur unterhalb der

Wasserlinie zu ersetzen. Die standardmäßige Chris Craft Planken- und Lattenkonstruktion aus Mahagoni über

der Wasserlinie wurde gründlich inspiziert und als in ausgezeichnetem Zustand befunden (kein

gespaltenes Holz, lose Befestigungen oder Trockenfäule), und so wurde sie intakt belassen.

Während des Wiederaufbaus wurde beschlossen, die Unterwasserlinien des Bootes zu verbessern, um

Sicherheit und Leistung zu erhöhen. Das Design von Chris Craft aus dem Jahr 1930 verfügt über einen Kiel, der

im Profil völlig gerade ist. Diese Form wurde während des Baus des Nachbaus von 1987 treu dupliziert. Es stellte sich jedoch heraus, dass sie für den leistungsstarken

modernen V-8-Motor ungeeignet war. Der Rumpf war anfällig für Instabilität (er konnte "porpoisen") bei

Geschwindigkeit. Grand Craft versuchte, sich vor der daraus resultierenden Haftung zu schützen, indem es eine Warnung anbrachte, dass das Boot nicht unter

Höhenlagen von 6.000 Fuß betrieben werden sollte. Dies war für Jim Sweeney inakzeptabel, und so wurde beschlossen,

den grundlegenden Mangel zu beheben, indem die Bodenform geändert wurde. Die ursprüngliche gerade Kielform wurde in eine graduierte Kurve geändert, um ein

"Rocker"-Profil zu entwickeln. Die überarbeitete Bodenform aktualisierte den Rumpf effektiv zu einem modernen

Hochleistungsdesign. Darüber hinaus wurde entlang des vorderen Teils des Rumpfes ein umgekehrter Chine hinzugefügt, um beim Abwehren von Spritzwasser zu helfen. Beide dieser Merkmale wurden

während der Vollgeschwindigkeitstests auf dem Folsom Lake und bei anschließenden Vollgeschwindigkeitsoperationen unter

einer Vielzahl von Wind- und Wellenbedingungen auf dem Lake Tahoe, Bass Lake, Clear Lake,

und im Kalifornischen Delta bewährt. Das Boot ist äußerst stabil und trocken. Es wird unter keinen Bedingungen "porpoisen", und alles außer dem hartnäckigsten Spritzwasser wird von

den Passagieren abgelenkt.

Ein neuer Mahagoni-Transom wurde installiert, um den beschädigten Originaltransom zu ersetzen. Der Boden und der Trailer des Bootes

wurden traditionell forstgrün mit weißem Bootstopping lackiert. Die Decknähte wurden weiß gestrichen und das gesamte Deck und der Transom wurden geschliffen und hochglänzend lackiert.

Eine neue elektrische Hupe wurde gekauft und auf einem neuen Mahagoni-Pad auf dem Vordeck installiert. Das ursprüngliche Ivalite-Suchscheinwerfer, Navigationslichter, Flaggenstangen, neigbare Windschutzscheibe,

Deck- und Innenchrombeschläge wurden gereinigt und wieder installiert. Das Lenksystem, die Zündung und alle Armaturen im Armaturenbrett wurden getestet und funktionierten. Eine neue

manuelle/automatische Bilgenpumpe wurde installiert. Alle drei Cockpits erhielten neue schwarze

Gummideckmatten. Alle Polster wurden durch neue Schaumstoffkissen und forstgrünes Vinyl im klassischen "Tuck and Roll"-Muster ersetzt. Das ursprüngliche Ankerzeug wurde

unter dem Vordeckluke wieder installiert. Art Deco "Broadway"-Schrift goldene und schwarze

Registrierungsnummern und Transom-Beschriftungen wurden gekauft und für den neuen Namen des Bootes "KLEINER BÄR" angebracht. Ein Paar Edelstahl-Handläufe

wurden über dem Motorraum hinzugefügt, um die Sicherheit des Personals beim Überqueren eines potenziell nassen, rutschigen Decks zu erhöhen. Das vordere Cockpit-Mahagoni "Rolltop"-Konsolen

wurde aufgearbeitet, um den Betrieb des AM/FM-Radios und des Stereo-Tape-Decks wiederherzustellen. Alle vier

Lautsprecher im Rumpf wurden ersetzt.

Der 460 Kubikzoll Chrysler Marine V-8 Motor des Bootes und der 40 Gallonen Edelstahl-Tank wurden inspiziert und als in ausgezeichnetem Zustand befunden. Das Zündsystem des Motors wurde

eingestellt, die Flüssigkeitsstände aufgefüllt und alles als betriebsbereit verifiziert. Alle Rohr- und Verdrahtungssysteme des Motors und des Rumpfes wurden überprüft, eine neue Morse-Vorwärts/Rückwärts-Gassteuerung installiert, neue Batterien und ein Ersatzpropeller gekauft, und die Propellerwelle,

Kupplung, Heckrohr/Gland-Packing, Stützlager, Ruder und Ruderstopfbuchse wurden

wieder installiert, um zum modifizierten Boden zu passen. Ein neuer Kraftstofffilter, ein Rumpfventil für die Rohwasseraufnahme des Motors, ein Fume-Detektor im Motorraum und ein Abluftventilator wurden gekauft und installiert.

Das gesamte Restaurierungs-/Rekonstruktionsprojekt wurde im Juni 2002 abgeschlossen und der

Eigentümer übernahm das Boot nach erfolgreichen Leistungstests. Erste

Operationen stellten fest, dass der Chrysler Marine V-8 Motor kaum "eingefahren" war.

KLEINER BÄR hatte seinen Heimathafen in Tahoe Keys und wurde außerhalb der Saison bei Sierra Boat

Co., Inc. trocken gelagert. Sierra Boat hat fortlaufende Wartungs- und Reparaturdienste für den

Motor, Rumpf und Propeller nach Bedarf bereitgestellt.

KLEINER BÄR hat fehlerfrei funktioniert und ist ein häufiger Teilnehmer an Veranstaltungen der Antique and

Classic Boat Society, des Tahoe Yacht Club und der Classic Yacht Association, insbesondere

der Tahoe Keys Wooden Boat Show, des Tahoe Yacht Club Concours d'Elegance, Clear

Lake "Wood and Glory", Bass Lake Rendezvous, des California Delta Champagne

Classic und der Marin Yacht Club Classic Yacht und Car Show.

KLEINER BÄR kombiniert erfolgreich klassische Runabout-Designmerkmale und Handwerkskunst

mit moderner zuverlässiger Leistung, Rumpfbau-Techniken und Hydrodynamik.