McConaghy Botin 41

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Brücke

Von den Designern..........


Von Anfang an als IRC-Spezialist konzipiert, ist der Botin 41 von McConaghy eine direkte Antwort auf die Wiederbelebung des Admiral’s Cup und die wachsende Nachfrage nach optimierten Plattformen innerhalb der AC2-Klasse, die auf ein maximales TCC von 1,282 begrenzt ist.

Das Designbriefing ist klar: Eine Yacht zu liefern, die in der Lage ist, unter IRC sowohl in Küsten- als auch in Hochseeformaten zu gewinnen, während eine Kostenkontrolle aufrechterhalten wird, um die Zugänglichkeit für ernsthafte Eigentümerfahrer-Kampagnen zu gewährleisten.

Das neue Design muss mit einem typischen Fastnet-Rennen unter schweren Bedingungen umgehen können. Pure Engineering berücksichtigt diese extremen Lastfälle und fügt zusätzliche Festigkeit über die minimalen ISO-Anforderungen hinaus hinzu.
Von der Ergonomie und dem Betrieb der Crewseite haben wir von den jüngsten Erfahrungen im Admiral’s Cup 2025 profitiert, um die Freibordhöhe, das Cockpitvolumen, die allgemeine Wasserdichtigkeit und das Innenvolumen zu optimieren. Das Decklayout und die laufenden Rigg-Systeme werden so gestaltet, dass die Leistung und die Trimmbarkeit maximiert werden, während die Durchbrüche im Deck minimiert werden, um das Eindringen von Wasser zu vermeiden.

Ein neues Rumpfkonzept wird derzeit entwickelt, das stärker auf schnelles Hochsee-Rennen ausgerichtet ist, aber auch berücksichtigt, dass diese Boote auch an vielen inshore-Windward-Leeward-Veranstaltungen teilnehmen werden. Diese manchmal widersprüchlichen Anforderungen werden bewertet, und wir nutzen unsere Erfahrung sowie Software zur Rennmodellierung / Leistungsprognose, um das Boot im richtigen Bereich des Designraums zu platzieren. Die Rumpfform wird so gestaltet, dass sie einen Heckinterceptor aufnehmen kann und von der Erfahrung mehrerer unserer Grand-Prix-Designs profitiert, die seit 2023 damit ausgestattet sind.

Die Entscheidung über das Anbauteile-Paket ist offen und wird evaluiert:

· Einzel- vs. Doppelruder / d.h. Upwind-Effizienz vs. schnelles Erreichen und Downwind-Leistung.
· Hochlift-Upwind-Finnen vs. niederdragende Erreichens-Finnen


Wasserballast ist ein heißes Thema für das 41’-Design, da die Bewertungssteigerung erheblich ist. Das System ist auch relativ schwer für diese Bootgröße, und die zusätzlichen Kosten und die Komplexität müssen ebenfalls berücksichtigt werden. Andererseits ermöglicht es ein viel leichteres Boot, was sich unter den richtigen Bedingungen in Geschwindigkeit übersetzt.
Wir werden die endgültige Entscheidung mit jedem Eigentümer und dem Geschwindigkeitsteam treffen, da deren Input grundlegend ist.

Dies wird unser viertes 41’-Design seit 2012 für McConaghy sein, zusammen mit Pure Engineering und Ancasta Race Boats, und alle waren äußerst erfolgreich in den weltweiten Grand-Prix-Zirkeln.
Wir werden auf dieser Erfahrung aufbauen, um ein Design zu entwickeln, das einen Schritt nach vorne im Vergleich zur aktuellen Flotte darstellt, und es ist eine aufregende Herausforderung, die vor uns liegt.


Konstruktion:
Pre-Preg-Carbon- und Nomex-Rumpf, Deck & Struktur (weibliche Rumpfwerkzeuge)
Autoklavierte Prepreg-Carbon-Ruderstöcke
Autoklavierte Prepreg-Carbon-Bugstange (abnehmbar)
Entwickelt und konstruiert gemäß den ISO-Strukturvorschriften der Klasse A mit Genehmigung von Germanischer Lloyd.

Länge über alles 12,49 m
Wasserlinie 11,70 m (TBC).
Maximale Breite 3,90 m (TBC).
Leichtschiffverdrängung (TBC).
Tiefgang (TBC).
Schiffsarchitekt: Botin Partners
Composite Engineering: PURE Design & Engineering

Maschinen

Alle Hardware, die an der neuen Botin Cup 41 montiert ist, wurde sorgfältig unter Berücksichtigung einer Mischung aus Leistung, Zuverlässigkeit und insbesondere Wasserdichtigkeit ausgewählt.

Wo Funktion oder Kontrolle messbar erhöht werden, wurden die Systeme in das neue Design integriert, aber das Finden eines Gleichgewichts zwischen dem, was das Boot schneller macht, und dem, was gut aussieht, ist unser Hauptfokus, um die Kosten zu kontrollieren.
Den Basispreis des Bootes betrachten wir als hochklassige Maschine, die in der Lage ist zu gewinnen, aber das Feedback der Eigentümer ist willkommen, um diese Boote wirklich in etwas ganz Besonderes für ihre Bedürfnisse zu verwandeln und wie jedes Team das Boot segeln möchte.

Deck- und Segelhandhabungssysteme sind serienmäßig enthalten.

• Pedestal-gesteuerte Haupt- und Großschotwinschen.
• Integriertes Schnurabwurfsystem
• Getriebegetriebene Systeme:
o Vang
o Fock hoch/runter
o Fock Cunningham
o Achterstag
• Drei Schotwickler (Spinnaker-Schot und Fall) mit Wasserdichtigkeit.

Rig

Rig-Paket von MC1 Spars, unter Verwendung des Steve Wilson Designs
• Hochmoduliger Mast mit Reffmöglichkeit.
• EC6 stehendes Gut
• Standard-Titanverschlüsse:
o Großsegel
o Fock
o Mastkopf
o Fractional
• Hydraulische Steuerungen für den Vorstag und die Deflektoren.
• Nomex-Carbon-GP-Boom mit Briefkasten-Aushol und doppelten Titan-Reffverschlüssen.

Vom Eigentümer bereitgestellte Rigs sind ebenfalls verfügbar.

Unterkunft

Der Eigentümer hat die Segelbestände bereitgestellt.
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