Morris Frances 26

SV Lilyanna Blue ist ein hervorragend gepflegtes Beispiel des klassischen Morris Frances 26.
Wirtschaftlich dimensioniert für komfortables Cruisen rund um das Meer von Cortez oder überall auf der Welt.

Ausrüstung und Updates:

 Navigation & Elektronik

• Garmin GMR Fantom 18x Radar – Mit MotionScope-Technologie
• Garmin GPSMAP 943xsv – 9" MFD mit US- und Kanada Navionics+ Karten

 2 Garmin-Displays zur Ablesung der Instrumente

 Garmin verkabeltes Windinstrument

• Wasserdichter Deckanschluss – 2-polig, 15A, 12V (CH.Brass)
• Zinn-Sicherheitsdraht (8/2 flach rot/gelb) – 30 Fuß

⚙️ Deckausrüstung & Ankern

• Lewmar V700 Vertikaler Ankerwinch – 12V, Edelstahl, geeignet für 6/7mm oder 1/4" Kette
• 2-Tasten-Winch-Fernbedienung mit Kabel
• Yale 1/2" Brait Nylon-Ankerleine – 100 Fuß
• 1/4” BBB heißverzinkte Kette – 175 Fuß
• Verzinkte schwere Öse + individuelle Splicing – Brait-zu-Kette-Splice mit Öse
• Fluke-Stil Edelstahl-Anker-Schienenmontage – Für Danforth-Stil Anker

 Autopilot

• Raymarine ST2000+ Steuerungsautopilot – Für Schiffe bis 10.000 lbs

 Elektrik

• Kabelklemmen (Scanstrut und Blue Sea Systems) – Für wasserdichten Kabelanschluss
• Sicherungshalter + AGC/MDL-Sicherungen (3A, zeitverzögert)
• Wippschalter – Ein/Aus
• Weiße Isolierband – PVC, UL-zertifiziert
• Neuer 1000 Watt Inverter

 Rumpf & Außenbereich

• Aqua-One ablativer Unterwasseranstrich (blau) – 1 Gallone, wasserbasiert

 Rigging & Leinen

• Seil – 3/8" Sta-Set Doppelgeflecht blau – 75 Fuß
• Seil – 1/4" 3-strängiger Polyester – 6 Fuß
• Rigging-Messer – Edelstahl Deluxe

 Beleuchtung

• Dome-Lampe (weiß/rot LED) – 4", schwarzes Plastik, 10–15V

 Navigationskarten

• Region 2 ChartKit: Kanadische Grenze bis Block Island

 Sicherheit

• Sicherheitssignalhorn für komprimierte Gase – 120 dB, geeignet für Boote bis 65 Fuß

Neu 135% Genoa
Neu 95% Fock
Neu Lazy Jacks, damit die Lazy Jacks das Hissen des Großsegels nicht stören
Neu Edelstahl BBQ - An der Reling montiert
Neu Bimini mit speziellem Design, damit es zum Kanuheck passt

KOMMENTARE IHRES DESIGNERS:

Chuck-Paine entwarf die von Morris gebauten Frances 26 Cutter. Chuck Paine baute sie für seinen persönlichen Gebrauch. Hier sind seine Kommentare: 
"Ich entwarf FRANCES im Winter 1975 für meinen eigenen Gebrauch. Sie sollte alles verkörpern, was ich über das Design effizienter Kreuzfahrtschiffe aus Fiberglas weiß, um in der Lage zu sein, jährliche Kreuzfahrten zu den Karibischen Inseln und zwischen ihnen zu unternehmen, klein genug, um in mein begrenztes Budget zu passen, aber groß genug, um sicher einen Sturm auf See zu überstehen.  Dennoch ist sie klein genug, um die kleine Wartung, die bei Fiberglaskonstruktionen erforderlich ist, selbst zu bewältigen, und kann an einem lokalen Hummeranleger bei ablaufendem Wasser für regelmäßige Wartung des Unterwasserschiffs festgemacht werden oder sogar hinter einem guten Maine Peapod geschleppt werden, wenn der Motor und der Wind gleichzeitig ausfallen sollten. Dann gibt es immer den ultimativen Traum einer Umsegelung, und nun, eines Tages könnte ich einfach die Zeit finden und die Panama-Kanalgebühr sowie ein paar Dosen Ravioli gespart haben.

Viele Ozeanüberquerungen wurden in kleineren Booten gemacht. Der Küstenkreuzer oder Segler, der von weiter entfernten Orten träumt, wird in seiner Frances eine beruhigende Kapazität finden. Sie ist ein Doppelender. Nicht so schnell wie ein Transom oder ein Gegenstamm, aber auch nicht viel langsamer, und die Seetauglichkeit ist so gut bekannt, dass sie hier nicht wiederholt werden muss. Viele Stunden wurden der Entwicklung der Rumpfform gewidmet, einschließlich des Schnitzens und der schrittweisen Perfektion eines Halbmodells. Der Eintritt ist ziemlich scharf modelliert (die schnellste Rennjacht, die ich je in vergleichbarer Größe entworfen habe, hatte einen Eintrittswinkel von 22 Grad). Die Kielverlängerung wird bis zum 'Kanu-Körper' des Rumpfes mit einem sehr engen Fairing-Radius geführt. Dies ermöglicht es dem gesamten Kiel, wie ein vertikales Flügel zu wirken und somit Abdrift zu verhindern. Der Rigg ist hoch und schmal, was die Vorderkante der Segel erhöht. Diese drei Faktoren machen FRANCES zu einem seetauglichen Boot. Sie hat einen ziemlich hohen Freibord. Dies wird vorne und hinten verwendet, um 4 Zoll hohe Relings um das vordere und hintere Deck bereitzustellen. Relings sind bei Rennbooten aus der Mode gekommen, aber sobald man mit anständigen Relings sowie Lifelines zwischen sich und dem Jenseits segelt, wird man nicht wieder auf einem Boot segeln, das nicht so ausgestattet ist. In der Mitte sind der hohe Freibord in Kombination mit einem flachen Deck verantwortlich für all den schönen Raum unter Deck. Ich wollte ein Boot haben, das seine Segel gut tragen kann (ein wesentlicher Konflikt zwischen Kreuzfahrtschiffen und Rennjachten, wobei die Stabilität im letzteren für Bewertungszwecke bestraft wird). Andererseits wollte ich die wünschenswerte Wellenleistung eines tender Bootes. Das heißt, eines, das leicht rollt. Es gibt nur eine Lösung für diesen scheinbaren Konflikt. Ich bekomme die Segeltragefähigkeit durch die moderat schwere Verdrängung (direkt proportional zum Aufrichtmoment). Ich erreiche eine einfache Bewegung, indem ich die Rumpfabschnitte mit einem hohen Winkel von Deadrise und sehr einfachen Bilgen forme, oder technischer ausgedrückt, eine Form mit einem niedrigen Metazentrum entwerfe. Das Ergebnis ist ein Rumpf, der leicht zu fahren ist und relativ weniger benetzte Fläche für ihre Länge hat als viele Yachten in ihrer Größenordnung."