Robert Perry 61

WILD HORSES (ehemals White Eagle II) ist ein gut ausbalancierter, fähiger Passagiersegler, entworfen von Robert H. Perry und gebaut von James Betts Enterprises, um weit, schnell und komfortabel zu segeln. Ihr Aluminiumrumpf und das Verbunddeck bieten eine ideale Kombination aus Stärke, Steifigkeit und Wartungsfreundlichkeit. Entworfen für Langstreckenkreuzfahrten, fühlt sie sich sowohl auf einer transozeanischen Passage als auch beim Erkunden näher gelegener Küsten wohl.

In den letzten 15 Jahren wurde sie von einem Paar gesegelt, das ihre Systeme und Einrichtung durchdacht verfeinert hat. Alle Segelsteuerungen führen nach hinten zum Cockpit, und mit fünf elektrischen Winschen ist sie auch mit einer kleinen Crew leicht zu handhaben. Sie performt gut bei leichten Winden, ist jedoch gebaut, um herausfordernde Bedingungen zu meistern und kann sogar die Nordwestpassage bewältigen. Ihre auffälligen Linien und ihr zielgerichtetes Design ziehen in jedem Ankerplatz die Blicke auf sich.

Ihr Innenraum ist geräumig und praktisch, mit 2,06 m Kopffreiheit, zwei Kabinen und einem zusätzlichen Schlafraum, der auch als Maschinenraum dient. Es gibt reichlich, günstig gelegenen Stauraum. Der harte Dodger, mit 1,88 m Kopffreiheit, bietet hervorragenden Schutz und kann geschlossen werden, um als Steuerhaus zu fungieren. Eine gut ausgestattete Kombüse, großzügiger Stauraum und clever angeordnete Systeme machen längere Kreuzfahrten komfortabel und effizient.

In den USA gebaut, wäre WILD HORSES ein starker Kandidat für Expeditionsegeln, einen leistungsorientierten Charter oder einen Eigentümer, der nach einer Yacht sucht, die Fähigkeit mit einfacher Handhabung verbindet. Sie ist bereit für ihr nächstes Abenteuer.

Neuer (2025) Garmin 17” Kartenplotter mit neuem Fantom-Doppler-Radar im Cockpit – zwei Autopilotsysteme – neuer (2024) Evolution Sails Membran-Hauptsegel und -Genua – Lithium-Hausbatterien – bifaziales Solarpanel – Bogen mit Beiboot-Davits – Balmar-Generator/Wasseraufbereiter - Victron-Wechselrichter/Ladegerät, Monitore und Solarregler – Starlink - Unterwasseranstrich im Juni 2025
 
Innenunterkünfte

Die Innenunterkünfte an Bord von WILD HORSES sind geräumig und verfügen über maßgefertigte amerikanische Kirschholzverkleidungen und Tischlerarbeiten mit Teak- und Ahornboden im gesamten Bereich. Der Innenraum wurde 2024 neu gestaltet. Die Polsterung ist aus maßgefertigtem blauen Leder. Substantielle Gebo-Luken und -Fenster im gesamten Bereich sorgen für viel Licht und außergewöhnliche Belüftung.

Vorne befindet sich die Hauptkabine mit einem Queen-Size-Pullman-Bett auf der Steuerbordseite und reichlich Platz für Kleider- und Regalkästen auf der Backbordseite. Es gibt einen kleinen Sitz mit Stauraum darunter. Überkopf befindet sich eine große Luke und ein öffnendes Fenster.

Das vordere Bad befindet sich achtern und auf der Backbordseite der Hauptkabine. Mit 1.514 Litern Wasser und einem Wasseraufbereiter werden Sie kein schlechtes Gewissen haben, die Badewanne oder Dusche zu benutzen. Die Toiletten sind mit Frischwasser-Vacuflush ausgestattet. Es gibt ein großzügig dimensioniertes Waschbecken und praktische Schubladen.

Direkt achtern befindet sich der Salon. Auf der Steuerbordseite steht ein großer Schrank mit Platz für einen Fernseher und ein Unterhaltungssystem. Es gibt eine große Sitzbank mit geformten Kissen. Außen befindet sich ein Pilotbett. Auf der Backbordseite ist die Dinette mit bequemen Sitzplätzen für sechs bis acht Gäste. Außen von der Dinette befindet sich ein zweites Pilotbett. Es gibt große Fenster im Rumpf und Deck sowie mehrere Oberlichter, die hervorragendes Licht, Sicht und Belüftung im Hauptsalon bieten.

Die Kombüse befindet sich auf der Backbordseite des Gangways und ist ein Traum für Gourmetköche. Hell und gut angeordnet, bietet sie eine vollständige Ausstattung und viel Arbeitsfläche sowie Stauraum in Schränken und Schubladen.

Die Navigationsstation befindet sich gegenüber der Kombüse auf der Steuerbordseite. Das maßgefertigte elektrische Panel ist organisiert und intuitiv. Es gibt einen großen, nach vorne gerichteten Kartentisch mit Schubladen für die Kartenspeicherung. Dieser Bereich eignet sich auch gut als Bordbüro.

Direkt hinter der Navigationsstation befindet sich die Gästekabine und das Bad. Das Bad verfügt über eine Dusche, Toilette und Waschbecken und ist günstig am Fuß des Gangways gelegen. Die Gästekabine hat ein Queen-Plus-Bett, einen Kleiderschrank und Schubladen. Drei öffnende Fenster sorgen für Belüftung und Licht.

Hinter der Kombüse befindet sich eine Garage/Werkstatt mit hervorragendem Zugang zum Motor und Generator. Es gibt eine kleine Werkbank und Lagerräume für Ersatzteile, Werkzeuge usw. Diese Kabine hat auch zwei klappbare Schlafplätze, die für zusätzliche Crew oder als Seeschlafplätze genutzt werden können. Drei öffnende Fenster sorgen für Belüftung und Licht in diesem Raum.

Sea Frost 24v luftgekühlter Kühlschrank (311 Liter) und Gefrierschrank, beide mit optionalen wassergekühlten Einheiten (283 Liter) (2014)
Force 10 Propan-Drei-Brenner-Herd/Backofen (2019)
Panasonic Mikrowelle
Heiß- und Kaltwasser mit Druck
38 Liter Wasserheizer (2015)
(2) Vacuflush-Toiletten
Waschmaschine/Trockner - Splendide 7100 XC dritte Generation (2017)
ProHeat 30.000 BTU hydronischer, dieselbetriebener Heizkörper mit individuellen Steuerungen in jeder Kabine
 
Elektronik und Navigation
Garmin hydraulischer Autopilot mit drahtloser Fernbedienung (2016)
AutoNav/Nexus hydraulischer Autopilot
(2) verkabelte AutoNav/Nexus-Fernbedienungen
NMEA-Rückgrat installiert
Raymarine AIS-Empfänger/-Transceiver (2020)
Garmin Fantom-Doppler-Radar 2025
Wesmar-Sonar
TCL-Fernseher im Salon
Trintec-Uhr und Barometer
(2) Tannoy Stereo-Lautsprecher im Salon
(2) Bose Stereo-Lautsprecher im Cockpit
Starlink-System mit Antenne, die auf dem Bogen montiert ist
An der Navigationsstation:
Vizio-Flachbildmonitor
Fusion MSAV600 Stereoempfänger mit DVD
Nexus Multi Control-Display
Icom ICM504 VHF-Radio
Silva Nexus GPS-Navigationsdisplay
In der vorderen Kabine:
Nexus Multi Control-Display
Am Gangway:
Nexus Steuerruder
(2) Nexus NXR Maxi-Displays
Nexus analoges Tiefen-Display
Im Cockpit:
Nexus Wind, Trim, (2) NXR Steuer-Multi-Displays
Garmin GPSMAP 8617 17” Kartenplotter auf drehbarem Halter am Cockpittisch (2025)
An der Steuerbord-Hubstation:
Nexus Wind, Multi-Displays
Ritchie-Kompass
VHF-RAM-Mikrofon
An der Backbord-Hubstation:
Nexus Multi, Kompass-Displays
Garmin Multi-Display
Ritchie-Kompass
 
Elektrische Systeme
24v/12v DC-Systeme und 120v AC-Systeme
(2) 30-Ampere Smartplug-Anschlussstellen
(2) 30-Ampere Smartplug-Kabel
50-Ampere 220-Adapter-Pigtail zum Anschließen von (2) 30-Ampere-Kabeln
50-Ampere 110-Adapter-Pigtail zum Anschließen von (2) 30-Ampere-Kabeln
Landstrom funktioniert sowohl mit (1) 30-Ampere-Kabel als auch mit (2) 30-Ampere-Kabeln für 50-Ampere-Strom
Isolationstransformator
(2) 12v Gruppe 24 Motorstartbatterien
(3) SOK Lithium-Hausbatterien (25,6v/150 Ampere-Stunden jeweils) insgesamt 450 Ampere-Stunden bei 24v (2025)
(2) Wakespeed WS 500 Generatorregler (2023) für (2) Balmar-Dual-Riemen-Großrahmen 98-Serie Generatoren, 160 Ampere@24V einer am Hauptmotor und der andere am Generator.
Newmar 24-12v Konverter
(2) Solarpanels auf dem Bogen
Balmar 7,5 kW Generator/40 gph Wasseraufbereiter (193 Stunden)
(2) 200 Watt bifaziale Solarpanels auf dem Bogen mit Victron-Regler (2023)
Victron GX Touch-Systemmonitor (2023)
Victron Cerbo GX-Systemmonitor (2023)
Victron Multiplus II 24 Volt 3000va Wechselrichter/70 Ampere Batterieladegerät (2023)
 
Mechanische Systeme
Die Systeme von WILD HORSES sind für einen zuverlässigen, effizienten Betrieb konfiguriert. Der Zugang zum Motor und Generator ist hervorragend – mit einem großen Panel, das einen vollständigen seitlichen Zugang zum Motorraum über die Backbord-Quartierkabine ermöglicht. Der Cockpitboden ist abnehmbar für den Zugang.

Yanmar 4JH2W-UTE 100 PS Dieselmotor (1568 Stunden)
Hurth HSW 630 V1 Getriebe (überholt 2025)
PYI tropffreie Wellenabdichtung (2023)
Max Prop drei-blatt Federpropeller (von PYI mit neuem Kegel 2023 neu ausgewuchtet)

Neuer Turbokühler, Wärmetauscher, Anlasser und Motorhalterungen 2025

Motorsteuerung/Schaltkontrollen an jeder Steuerstation
Racor-Dualschalter-Kraftstofffilter für Kraftstoff von den Haupttanks zum Tagestank
Hauptmotor-Dualschalter-Filter-während-des-Betriebs Racor-Kraftstofffilter
Generator-Kraftstofffilter
Pex-Rohrleitungen
Paragon-Wasserballastpumpe
(1) Johnson 4000 GPH Hochleistungsbilgepumpe im Hauptbilge
(3) Rule-Bilgepumpen, die sich im Motorbilge, Garagenbilge, Segel-Lagerbilge befinden
Notbilgepumpe, riemengetrieben vom Generator, der mit dem Manifold-Schlauch von der vorderen Segelluke, dem Hauptsalon und dem hinteren Garagenlager verbunden ist.
Manuelle Bilgepumpen im Salon und Cockpit
Hochwasseralarm für den Hauptbilge
Tank Tender Tankmonitor zur Messung von Kraftstoff-, Wasser- und Abwassertankständen
 
Deck und Rumpf
Der Rumpf von WILD HORSES ist stark und leicht aus geschweißtem Aluminium. Ihr Deck besteht aus Schaum- und Kohlefaser/Glasfaser, wobei Kohlefaser in allen hochbelasteten Bereichen für zusätzliche Stärke verwendet wird. Sie ist oberhalb der Wasserlinie mit Glasfaser-Battisolierung isoliert, die mit einem weißen Nylon überzogen ist und leicht abnehmbar ist und in kleinen Abschnitten. Die Wassertanks sind weit außen angebracht und können beim Segeln als Ballast verwendet werden. Eine Hochleistungs-Pumpe transferiert zwischen den Tanks. Die Kraftstoff- und Wassertanks sind aus Aluminium, integral mit dem Rumpf. Ihr Kiel ist ein tiefer Finne mit Bleikugel. Das Ruder ist aus Kohlefaser.
 
An der Bugspitze gibt es einen massiven Segelspeicher, der durch eine wasserdichte Trennwand vom Hauptsalon getrennt ist. Eine separate Luke auf dem Deck ermöglicht den Zugang zur Ankerwinde und Kettenführung. Der Hauptanker wird auf dem festen Bugspriet gelagert.

Ein harter Dodger schützt das Cockpit. Das mittlere Fenster des Dodgers ist eine große Luke, die hervorragenden Luftstrom ermöglicht. Ein fester Tisch in der Mittellinie bietet einen großartigen Außenbereich zum Essen. Der Garmin-Kartenplotter ist auf einem Schwenkarm am Tisch montiert. Das vordere Ende des Cockpits kann mit einer Plane geschlossen werden, wodurch es bei schlechtem Wetter zu einem warmen und trockenen Raum wird.

Zwillingsteuermaschinen ermöglichen einen einfachen Zugang vom vorderen Ende des Cockpits zur Badeplattform. An beiden Stationen gibt es Motorsteuerungen.
Ein maßgefertigter Bogen unterstützt Solarpanels, Radar- und Starlink-Antennen und dient auch als Beiboot-Davits. Ein klappbarer Balken ermöglicht es, ein großes Beiboot mit einer elektrischen Winsch vom Heck einfach abzusenken und anzuheben. Drei Stufen führen vom Cockpitniveau zur Badeplattform. Eine Schwimmleiter (Treppe!) mit fünf Sprossen ermöglicht ein einfaches Einsteigen aus dem Wasser.

Lighthouse 501 horizontale Ankerwinde mit Fußsteuerungen für Auf- und Abwärtsbewegungen und Fernbedienung im Cockpit
Bruce-Anker 50 kg
Fortress-Zusatzanker
Rohrwasser-Waschsystem
Dyneema-Lifelines
(8) Edelstahl-Mooring-Klammern
Cockpittisch
Aluminium-Dreifach-Falt-Gangwaytüren plus traditionelle Waschbretter
Heckdusche
Cockpitkissen (2024)
Wachstation-Einhausung
Bimini
Beiboot-Davits auf dem Bogen und Außenbordmotorhalterung.
 
Segel und Takelage
Forespar Aluminium-Dreizack-Mast, weiß lackiert
Forespar Aluminium-Boom, weiß lackiert
Unterbrochene Stangen-Takelage
Harken Vorsegel-Furler
Innensegel mit hydraulischem Spannsystem
Kohlefaser-Spinnakerbaum, der am Mast montiert ist
Deutsches Hauptsegel
Navtec hydraulischer Baumvang, Achterstag, Ausfall und Staysail-Stay-Justierer
Stack Pack Hauptsegelabdeckung mit Lazy Jacks (2024)
Evolution Sails Expedition Membran-Hauptsegel mit drei Reffs (2024)
Evolution Sails Expedition Membran 100% Genua (2024)
Profurl Spinex Furler zur Verwendung am Bugspriet
UK asymmetrischer Spinnaker, eingerichtet zur Verwendung von Profurl Spinex als Top-Down-Furler, hat auch einen separaten Steuer-Sack
UK 130 Genua
Ballard Sails, 140 ohne UV-Abdeckung, zur Verwendung am Bugspriet mit Profurl Spinex Furler
Meisner 30ST-53 Winsch am Mast
Meisner 30ST-60 Winsch am Mast
(2) Meisner 36ST-81 E elektrische Hauptwinschen
(2) Meisner 32ST-60 E elektrische Hauptsegelwinschen hinter den Zwillingssteuermaschinen, eine ist eingerichtet, um den Harken-Vorsegel-Furler zu fieren, sie werden auch verwendet, um das Beiboot oder Außenbordmotor zu heben und zu senken.
Meisner 32ST 60 E elektrische Halyard-Winsch
 
Verschiedenes und Sicherheit
Avon R3.41 RIB Beiboot
Elektro-Außenbordmotor - EPropulsion Spirit 1.0 Plus 
Quickline-Winde für Heckverankerung
Magma BBQ
 
Updates und Verbesserungen durch die aktuellen Eigentümer:
Neuer Garmin GPSMAP 8617 17” Bildschirm-Kartenplotter mit schwarzem GMR Fantom-Radar mit MotionScope™-Technologie – 2025
 
Neue Cockpitkissen - 2024
 
Neugestaltete Holzfußböden und Innenholzarbeiten 2024
 
Zwei neue Evolution schwarze Expedition Membransegel, beide Hochseesegel - Hauptsegel mit 3 Reffs und 100% Genua mit neuen Latten 2024
 
Starlink Gen 3 Dish hinzugefügt - Wi-Fi läuft auf 24 V-System 2024
 
Bimini ersetzt 2024
 
Stack Pack Segelabdeckung ersetzt - 2024 
 
Getriebe überholt, neue Propellerwelle und andere Komponenten - 2023
 
PYI tropffreie Welle ersetzt - 2023
 
Max Prop zu PYI zur Neuauswuchtung und neuem Kegel geschickt - 2023
 
Getriebe-Kühler ersetzt - 2023
 
Seitenbetten neu gepolstert - 2023
 
Die meisten Vac-flush-Komponenten ersetzt, beide Pumpen, ein Vakuumgenerator und Schläuche für beide Toiletten - 2023 / 24
 
Plexiglas auf Luken ersetzt 2023/24 - ein paar sind noch zu erledigen, Plexiglas ist bereits auf Maß geschnitten
 
2 neue Wakespeed Wakespeed-Regler für Lithium-Batterien hinzugefügt - 2023
 
Deckenverkleidung ersetzt, Holzverkleidung hinzugefügt - 2023
 
GPS ersetzt, neuer Garmin NMEA 2000 - 2023
 
Innenbeleuchtung auf 16 Lunasea LED-Downlights in warmweiß/nachtblau-Kombination mit 4-Zonen-Beleuchtung umgestellt - 2023
 
Batterie-BMS-System aufgerüstet - 2023
 
Victron Energy Cerbo GX und GX Touch 70 und Netzwerk hinzugefügt - 2023
 
Ladegerät-Wechselrichter durch Victron Energy Ladegerät-Wechselrichter ersetzt - 2023
 
Zwei neue bifaziale 200 Watt Solarpanels und neuen Victron Energy Solar-Ladecontroller installiert - 2023
 
Mit Garmin NMEA 2000 Instrumentensender-Einheiten, Mastspitze, Tiefe, Geschwindigkeitsmesser ersetzt - 2023 
 
Yacht Devices NMEA 2000 Wi-Fi Gateway YDWG-02 hinzugefügt - 2022
 
Neuer Raymarine AIS-Empfänger/Sender NMEA 2000 - 2020
 
Decks neu gestrichen und jetzt rutschfest - 2020
 
Alle Hard-Dodger-Fenster ersetzt - 2020
 
Hauptmotor-Injektoren ersetzt - 2019
 
Neuer Force 10 Kombüsenherd - 2019
 
Lifelines auf Dyneema ersetzt - 2018
 
Zweiter Autopilot hinzugefügt - Garmin unter Deck hydraulisch - 2016
 
NMEA-Rückgrat 2000 - 2016
 
Mit neuer Splendide 7100 XC dritten Generation Waschmaschine/Trockner ersetzt - 2017
 
Frischwassersystem/Piping auf Pex ersetzt - 2015
 
Größere Pumpe zum Tankballastsystem mit Richtungsumschalter und einem Flussbegrenzer hinzugefügt
 
Warmwasserbereiter ersetzt - 2015
 
Raymarine-Rückgratssystem im gesamten Boot - 2014 
 
Alle PLam-Arbeitsplatten, Tisch auf einen Viertel Zoll massiven Oberflächen ersetzt - 2014
 
Isolierung für Kühlschrank und Gefrierschrank aufgerüstet - 2014
 
Neues Kühlsystem auf Seafrost - 2014
 
Neuer Gefrierschrank auf Seafrost-System - 2014
 
Neues Nexus / Garmin-Instrumentensystem - 2014
 
Hausbankbatterien auf Winston 400 Ampere bei 24 V Lithium Lifepo4 ersetzt - 2014
 
Neue maßgefertigte Aluminium-Cockpit-/Kabinentüren hinzugefügt - 2014
 
Cockpit-Zentrum mit klappbarem Tisch 2014 hinzugefügt / Halterung für Kartenplotter hinzugefügt - 2014
 
Bimini-Rahmen und Plane hinzugefügt - 2011
 
Standort der Propantanks verschoben - 2011
 
Sailing Magazin Kommentar des Designers, Bob Perry
Tullie Gordon begann, im frühen Sommer im Büro vorbeizuschauen. Wir sprachen drei Monate lang über Boote. Schließlich schlug ich vor, dass er nach Kalifornien fliegt und arrangiert, auf meinem 55-Fuß-Design Stealth Chicken zu segeln. Tullie arrangierte, um bei der Ensenada-Regatta auf Chicken zu segeln. Während dieses Rennens steuerte er Chicken mit mehr als 15 Knoten. Er kehrte nach Seattle zurück, bereit und motiviert zu beginnen. "Ich will so einen, aber größer."
Tullies neues Boot ist ein 60-Fuß-Leistungs-Kreuzer mit einem Renncharakter. Die Rumpfform hat einen breiten Bug und relativ feste Bilgen. Der D/L beträgt 109 bei einem Verdrängungsgewicht von 32.000 Pfund. Der Kiel ist eine vertikale, konstant-chordierte Finne mit einer 4.300 kg schweren, torpedoförmigen Kugel am Boden bei 2,64 m Tiefgang. Tullie und seine beiden Söhne sind groß (2,01 m), also habe ich 2,06 m Kopffreiheit im gesamten Boot eingeplant. Der Rest des Innenraums ist so angeordnet, dass er gut für große Menschen funktioniert.
Die Kabine des Eigentümers befindet sich vorne und umfasst ein großes Bad mit einer großen Duschkabine/Badewanne. Ich habe den Kartentisch mit dem Gefrierschrank kombiniert, um die Oberseite des Kartentisches für einen geräumigen Navigationsbereich zu erhöhen. Das hintere Bad ist eng, hat aber direkten Zugang von der Steuerbord-Quartierkabine. Pilotbetten wurden für eine Renncrew oder die Enkelkinder entworfen. Die Backbord-Quartierkabine, die über obere und untere Betten im Rohrstil verfügt, wird auch als Werkraum genutzt.
Das Deck verfügt über ein zweistufiges Cockpit. Der hintere Teil ist erhöht für Sichtbarkeit und der vordere Abschnitt fällt eine Stufe ab für Schutz unter dem harten Dodger. Die Rückenlehnen sind in diesem Bereich tief, die Sitzflächen sind alle auf einer Ebene. Ich habe mich für zwei Kohlefaser-Räder entschieden, um den Cockpitbereich zu öffnen und einen einfachen Zugang zur Badeplattform zu ermöglichen. Die Seitendecks sind großzügig.
Jim Betts aus Truckee, Kalifornien, baut das Boot. Der Rumpf ist aus Aluminium und die Decks sind aus Verbundglas und Kohlefaser. Um einen attraktiven gerollten Look für die Kante zu erzielen, haben wir ein geteiltes Rohrdetail verwendet, um das Glasdeck und den Aluminiumrumpf zusammenzufügen. Wir haben einen Abschnitt der Mast-Extrusion geteilt und wieder geschweißt, um den Bugspriet zu bilden, der die beiden Ankerrollen und den Tack für den asymmetrischen Schirm unterstützt. Der Bugspriet wurde meisterhaft aus Aluminium von Betts Crew gebaut und verbindet sich mit einem versenkten Bereich für die Anker, die zu einer Winde im Schacht führen. Die Harken-Genua-Furler-Trommel befindet sich ebenfalls in diesem Schacht. Die Leinen führen achtern vom Mast unter dem harten Dodger zu den Winschen, einschließlich der elektrischen Haupt-Halyard-Winsch.
Das Boot für den Puget Sound zu entwerfen, bedeutete einen hohen Rigg. Skip Chetelat von Forespar half bei der Rigging-Planung. Ein Staysail-Stay ist für das Segeln bei starkem Wind enthalten. Es gibt keine Hauptsegel-Reisenden. Man braucht keinen auf einem Boot wie diesem. Es gibt nie einen Zeitpunkt auf diesem Boot, an dem man den Baum zur Mittellinie ziehen muss, geschweige denn über die Mittellinie hinaus. Wenn man das tut, würde man das Hauptsegel übersteuern.
Wir verwenden den 100-PS-Yanmar-Dieselmotor mit einem Hurth V-Drive mit 2,5 zu 1 Reduktion und RTLs MaxProp.
Der Start ist für den Wintermitte geplant. Tullie und ich hatten viel Spaß, dieses Design zusammenzustellen, während die Crew in Betts Werft großartige Arbeit beim Bau leistet.
Optimierter Kreuzer für leistungsorientierte Eigentümer.