Rival 41C

Hauptbeschreibung

Außergewöhnliche Segelyacht – Cariad (1978 Rival 41C)

Dies ist ein unglaubliches Boot zu einem fantastischen Preis! Professionell bewertet mit 85.000 $, bietet Cariad eine unschlagbare Gelegenheit. Eine neue Yacht dieser Größe, Spezifikation und Ausstattung würde weit über 300.000 $ kosten.

Cariad, eine 1978 Rival 41C, ist eine legendäre Segelyacht, die für Abenteuer gebaut wurde – ob beim Überqueren von Ozeanen, beim Cruisen entlang der Küsten oder beim Ankern in exotischen Zielen. Sie eignet sich ebenso gut als komfortable Wohnyacht für eine Einzelperson oder ein Paar. Elegant, sicher und ein Vergnügen zu segeln, verkörpert sie klassische Handwerkskunst mit modernen Upgrades.

 

Entworfen von Peter Brett, sind Rival-Yachten bekannt für ihre seegängigen Bewegungen, hervorragende Reisegeschwindigkeit und robuste Konstruktion. Das zentrale Cockpit erhöht die Sicherheit und den Komfort, während das leicht zu handhabende Slupenrigg sich nahtlos an wechselnde Wetterbedingungen anpasst. Ein leistungsstarker, zuverlässiger und leiser Antriebsstrang sorgt für ein sanftes Fahren, wenn der Wind schwach ist.

 

Gebaut nach Lloyds 100A1 Standards, wurden Rival-Yachten für die Nordsee und die Ozeane der Welt konstruiert. Mit einem intelligenten Lay-up-Plan und gut platzierten Verstärkungsstreben ist Cariad stabil, aber nicht übermäßig schwer, bietet außergewöhnliche Haltbarkeit, ohne die Geschwindigkeit zu beeinträchtigen. Unter Deck bietet sie komfortable Unterkünfte und umfangreichen Stauraum, ideal für längere Kreuzfahrten.

 

Cariad, was auf Walisisch „Liebling“ bedeutet, wird von ihren aktuellen Besitzern seit 34 Jahren geschätzt. Sie verbrachte 25 Jahre in den Süßwasser der Großen Seen, bevor sie nach Neuengland kam und von Maine nach Virginia segelte. Sie ist nun bereit für ihr nächstes Abenteuer mit einem neuen Besitzer.

 

Über 120.000 $ und Tausende von Stunden wurden in die Wartung und Aufrüstung investiert, einschließlich:

 • Neuer Antriebsstrang

 • Aktualisierte elektrische Systeme & Elektronik

 • Verbessertes Ankerzeug

 • Überholte Kabinenholzarbeiten & neue Kissen

 • Vierbrenner Herd/Ofen & Kühlschrank

 • Neues Stereo-System

 • Beiboot & Außenbordmotor

Derzeit in Norfolk, VA gelegen, ist Cariad bereit, mit ihrem nächsten Kapitän zu segeln. Wenn Sie nach einer klassischen, gut gewarteten Yacht mit modernem Komfort suchen, ist dies die perfekte Gelegenheit.

Segel und Takelage

Die Segel und das Rigg - Der Rival hat einen leicht zu fahrenden und gut ausbalancierten Rumpf, der von einem einfachen Slup-Rigg mit moderat großem Großsegel und Vorsegel bedient wird. Das Vorsegel ist an einem Harken Rollreff und das vollgepackte Großsegel befindet sich in einem Doyle Stackpack mit Stagen.

Das Großsegel wurde von Doyle/Boston ca. 1993 nach sehr hohen Kreuzungsspezifikationen hergestellt. Es wurde regelmäßig von Doyle und North Werften gewartet. Trotz seines Alters hält es die Form gut und ist in gutem Zustand. Es sollte für viele Saisons einsatzbereit sein.

Das maßgefertigte Dacron-Vorsegel von Doyle ist ein hochgeschnittenes 110% Kreuzsegel mit Reffmarkierungen. Es wurde 2012 hergestellt und regelmäßig gewartet. Es wurde im Mai 2023 von einer Doyle-Werft überprüft und ein neuer UV-Streifen angebracht.

Es gibt einen unterdimensionierten Spinnaker, den wir manchmal als Genaker setzen. Das Cover des Good Old Boat-Jahreskalenders 2010 zeigt Cariad, die dieses Segel fliegt.

Im Allgemeinen stellen wir fest, dass das Haupt- und das moderate Genua auf Cariad eine breite Palette von Kreuzungssituationen gut abdecken. Bei allen einfachen Segelstellungen bewegt sich Cariad mit etwa der Hälfte der Windgeschwindigkeit bis zu etwa 15 kn über das Deck in den meisten Kursen. Sie trägt volles Segel bis zu etwa 20 kn, an dem Punkt setzen wir normalerweise das erste Reff im Großsegel und reffen das Vorsegel auf den ersten Reffpunkt, was bis zu etwa 25 kn gut ist. An diesem Punkt setzen wir ein weiteres Reff im Großsegel und Genua oder nehmen eines von beiden je nach Bedingungen herunter. Sie balanciert gut mit nur dem Genua oder einem gerefften Großsegel. Mit der richtigen Segelstellung segelt Cariad schnell mit wenig Krängung und einem leichten Steuer.

Spezifikationen

LOA - 41 ft
LWL - 32,7 ft
Breite - 12’3”
Tiefgang - 5’ 11”

6'4" Kopffreiheit im Salon
Verdrängung (ca.) - 11 Tonnen
Ballast - 4,5 Tonnen
Sloop-Rigg
Brückenhöhe - 56’
Betten - 6-7
Kopffreiheit 6’ plus vom vorderen Kabine zur hinteren Kabine. 6’ 4” bis 6’6” im Salon / Küche

Geschwindigkeit & Distanz

Reisegeschwindigkeit: 6kn

Maximalgeschwindigkeit: 8kn

Abmessungen

Nominelle Länge: 41ft

Gesamtlänge: 41ft

Maximale Brückenhöhe: 56ft

Breite: 12,5ft

Tanks

Frischwassertanks: 1 × 80gal

Kraftstofftanks: 2 × 65gal

Abwassertanks: 1 × 15gal

Antrieb

Motorhersteller: Volvo

Modell des Motors: D2-55

Gesamtleistung: 55hp

Motorstunden: 1250

Motorart: Innenbordmotor

Kraftstoffart: Diesel

Propeller 4-Blatt klappbar

Motor

Der Hilfsmotor ist ein Volvo D2-55 Viertakt-Dieselmotor mit vier Zylindern und 55 PS, gekoppelt an ein ZF-Mechanikgetriebe, das dann über ein Aqua Drive-System mit der Propellerwelle verbunden ist. Cariad ist unter Last bemerkenswert leise. Stunden 1250

Mechanische Ausrüstung

Antriebsstrang - Der Hilfsmotor ist ein Volvo D2-55 Viertakt-Dieselmotor mit vier Zylindern und 55 PS, gekoppelt an ein ZF-Mechanikgetriebe, das dann mit einem Aqua Drive-System verbunden ist, das mit der Propellerwelle gekoppelt ist.

Die AquaDrive-Einheit überträgt den Propeller-Schub direkt auf den Rumpf und befreit den Motor von einer direkten Ausrichtung mit dem Propeller.

Ein 22 Zoll großer Volvo Klapppropeller mit vier Blättern bietet hervorragenden Schub vorwärts oder rückwärts und einen leisen, effizienten Betrieb unter Wasser.

Der D2-55 ist das Produkt eines Joint Ventures zwischen Volvo Marine und Perkins Engines und hat daher eine legendäre Abstammung und weltweite Unterstützung. Es ist ein moderneres Design mit geringeren Emissionen, hoher Effizienz, geringeren Geräuschen und Vibrationen. Sobald er läuft, benötigt er keinen Strom und kann daher nicht aufgrund von Problemen mit dem elektrischen System ausfallen.

Der D2-55 wurde 2002 installiert und hat einwandfrei funktioniert. Wir warten ihn mit dem besten Öl und den besten Filtern. Stand Juli 2023 hatte er etwa 1250 Stunden.

Der Motor und alles im Motorraum sind von der Steuerbordseite aus leicht zugänglich. Wichtige Zugangspunkte zum Motor, einschließlich Kraftstoff- und Ölfilter, Ölmessstab, Ölentfernungsschlauch und Rohwasserimpeller, befinden sich auf der Steuerbordseite des D2-55 in gut sichtbarer und erreichbarer Nähe.

Der Motor selbst ist für einen Diesel relativ leise. Er sitzt auf weichen Lagern, die durch das AquaDrive ermöglicht werden. Der Motorraum ist gut schallisoliert und das übergroße zweistufige Abgassystem reduziert den Abgaslärm, sodass insgesamt der Geräuschpegel unter Last sehr niedrig ist.

Die Steuerbord- und Backbord-Kraftstofftanks aus Fiberglas mit einem Fassungsvermögen von 65 Gallonen sind über Ventile mit zwei Racor 500 Kraftstofffiltern verbunden. Die Ventile ermöglichen es dem Motor, aus beiden Tanks und beiden Kraftstofffiltern zu saugen, und eine eingebaute elektrische Kraftstoffpumpe erleichtert es, den Kraftstoff vor Ort zu reinigen und Kraftstoff von einem Tank in den anderen zu transferieren.

Unterkünfte

Vorschiff - Einzelkoje auf der Steuerbordseite. Mit Sunbrella bezogenes Qualitäts-Schaumstoffmatratze. Stauraum auf der Backbordseite für Segel, Werkzeuge, Schwimmwesten, Einstiegstreppe, Leinen usw. Teak-Umgebung. 12V Steckdose für Ventilator, Telefonladeanschluss. Großes Öffnungsfenster.

Toilette - Lavac-Toilette (einfach, zuverlässig, leicht zu warten). Edelstahlbecken mit heißem und kaltem Wasser und ausziehbarem Duschkopf. 110 VAC Steckdose, 12V Abluftventilator und Duschpumpe. Teakholzarbeiten mit lamellierten Türen. Großzügiger Stauraum auf Backbord und Steuerbord, einschließlich eines Kleiderschranks für Regenbekleidung.

Salon - Bequem, stilvoll und funktional. U-förmige Sitzbank auf der Backbordseite umgibt einen soliden Teakholztisch. Es gibt eine durchgehende Sitzbank auf der Steuerbordseite. Es gibt sehr viel Stauraum auf Backbord und Steuerbord für Kochutensilien, Lebensmittel, Karten, Navigationsausrüstung, Unterhaltung, Sicherheitsausrüstung usw. 1,93 m Kopffreiheit.

Alle Holzarbeiten im Salon wurden aktualisiert. Ein helles Holz wurde gewählt, um einen helleren Wohnraum zu schaffen. Der Boden und die Schränke sind aus massivem amerikanischem Eschenholz, akzentuiert mit Teak. Die Schranktüren haben geflochtene Rattan-Einsätze, um eine gute Luftzirkulation zu ermöglichen. Der Kabinenboden ist aus massivem 3/8” Eschenholz, akzentuiert mit schwarzem Walnuss. Die Decke ist aus weißem Formica.

Die Salonpolster bestehen aus 3” hochwertigem, mitteldichtem Schaumstoff und die Sitze sind mit 1 Zoll Thermoschaum und mit beigem Ultraleather bezogen. Sie sind äußerst bequem zum Sitzen oder Schlafen. Der Ultraleather-Bezug (sehr teuer) ist bemerkenswert weich und schmutzabweisend. Es gibt keine Flecken, Risse oder Mängel.

Ein großer Doppeltürschrank auf der Backbordseite ist ideal für die Seekoffer der Gäste und persönliche Gegenstände. Auf der Steuerbordseite gibt es einen abschließbaren Wein- und Spirituosenschrank.

Eine öffnende Decksluke auf der Steuerbordseite öffnet für Luftzirkulation und hat eine Schiebetafel, um Licht zu blockieren.

Navigationskoje - Wenn man von der Kombüse auf der Steuerbordseite nach hinten geht, gibt es eine bequeme, vollflächige Koje im Durchgang zur Achterkabine.

Achterkabine - Die Achterkabine ist mit Teakholz und einer Decke aus weißem Formica ausgestattet. Es gibt eine Einzelkoje auf der Steuerbordseite und eine Doppelkoje auf der Backbordseite. Die Backbord-Doppelkoje lässt sich leicht in eine Einzelkoje umwandeln, wodurch mehr Bodenfläche entsteht. Es gibt einen Kleiderschrank und einen Schrank mit Regalen auf der Steuerbordseite sowie einen durchgehenden Kleiderschrank mit Regalen auf der Backbordseite. Hier könnte eine zweite Toilette und ein Waschbecken installiert werden.

Das AC-Schaltpanel und die Anzeige für Ladegerät / Wechselrichter befinden sich hier zusammen mit einer AC-Steckdose.

Die Koje-Kissen sind aus hochwertigem, mitteldichtem Schaumstoff, bezogen mit Thermoschaum und in grauem Sunbrella eingewickelt. Es gibt maßgefertigte Matratzenbezüge und Bettlaken für beide Kojen.

Eine Sechsventilator-Anordnung passt in die Luke, um Luft hinein oder heraus zu bewegen oder die Luft zu zirkulieren. Sie ist abnehmbar und nahezu geräuschlos, wenn sie auf niedrig eingestellt ist, ideal um die Luft sanft über dich zu bewegen, während du schläfst.

Cockpit

Cockpit - Der tiefe, sichere und komfortable Cockpit erfüllt mehrere Funktionen; Steuerstand und Brücke unter Weg, Entspannungsraum am Dock oder an der Anker, Ess- und Unterhaltungsraum oder ein persönlicher Raum, wenn festgemacht oder verankert.

Die hohen Rückenlehnen und gepolsterten Kissen sorgen für komfortables Sitzen.

Cariad ist für eine bequeme Navigation vom Cockpit aus im vorderen Bereich auf der Steuerbordseite eingerichtet, mit einer vollständigen Instrumentenausstattung, einschließlich Kartenplotter / MFD mit Radarbildschirm und Autopilotanzeige und -steuerung. Es gibt Platz für ein Seekartenbuch neben den Instrumentenanzeigen und Zugang zum VHF sowie zu Schaltern für Fahr- und Unterwegslichter, alles in Reichweite.

Das Cockpit-Canvas bietet vollständigen Schutz bei schlechtem Wetter und Sonnenschutz bei gutem Wetter. Die hinteren Abschnitte der Cockpitabdeckung haben eingebaute Bildschirme. Alle Abschnitte sind abnehmbar.

Es gibt einen klappbaren Tisch aus Starboard für Essen und Getränke. Die Kombüse ist in Armlänge, was es einfach macht, Essen ins Cockpit zu reichen. Es gibt einen ausklappbaren Getränkehalter unter dem Motorsteuerpanel.

Dimmbares LED-Licht beleuchtet das Cockpit für das Abendessen oder eine sanft beleuchtete Cocktailstunde.

Die Harken-Selbsttailing-Hauptwinden sind an der Cockpitverkleidung in Reichweite montiert, und die Großschotwinden sind auf dem Kabinendach hinten im Cockpit montiert, ebenfalls in Reichweite.

Das Cockpit ist ein separater Wohnraum im Hafen, unabhängig vom Wetter. Unsere Kinder schliefen gerne im Cockpit. Wir hatten viele musikalische Abende mit Gitarren, Geigen und Akkordeon, selbst bei schlechtem Wetter.

Mit dem Cockpitbereich gibt es vier separate Räume auf Cariad; Vorschiff, Salon, Achterkabine und Cockpit. Wenn das Wetter mehrere Tage lang schlecht ist, hat jedes Familienmitglied seinen eigenen Raum zum Lesen, Spielen, Schlafen oder was auch immer es möchte.

Deck

Das Grundtackle. Ein 55 lb Rocna-Anker ist über einen Drehgelenk mit 200 Fuß 3/8” Peerless G43 Hochleistungsankerketten verbunden. Der Rocna hat sich in einer Vielzahl von Bedingungen zuverlässig bewährt, daher ist er jetzt der einzige Anker, den wir mitführen. Es gibt Vorrichtungen für einen zweiten Anker am Bug. Und ausreichend Ankerleine an Bord.

Ein Lofrans Tigress 1.200 Watt Ankerwinde senkt und holt die Kette und den Anker ein. Die Ankerwinde wird über Fußschalter an der Winde oder einen Schalter im Cockpit gesteuert.

Lenkung

Lenkung - Das Whitlock Cobra Drehmomentrohr-Lenkungssystem ist ultra-zuverlässig, wartungsarm, reibungsarm und präzise.

Elektrisch

Das 12-Volt-Elektriksystem wurde vom elektrischen Ingenieur, dem Eigentümer, entworfen, um ein komfortables Leben an Bord für mehrere Tage ohne Motorbetrieb zu unterstützen. Wir mögen es ruhig. Cariad hat einen großen (450 Ampere-Stunden) 12 VDC-Batteriebank, die von einem 150 Ampere-Generator am Diesel mit einem intelligenten Ladecontroller aufgeladen wird. Der Verbrauch wird durch einen sehr effizienten Kühlschrank, effiziente LED-Beleuchtung und sehr effiziente Lüfterbänke niedrig gehalten. Der Batteriestand, der 12 V-Stromverbrauch und der Ladezustand werden von einem Link 1000-Batteriemonitor überwacht.

Es gibt ein Solarpanel auf dem Cockpitdeck, das die Batterien auflädt, wenn das Boot an einer Boje liegt. (Das Renege 100 Watt-Panel muss ersetzt werden).

Am Dock werden die Batterien von einem Xantrex HF 1800 Ladegerät/Wechselrichter mit 40 Ampere dreistufigem Laden aufgeladen.

Eine separate Starterbatterie mit einem eigenen Generator sorgt dafür, dass der Diesel unabhängig vom Zustand der Hausbatterien startet.

Das 110-Volt-Elektriksystem. Am Dock leitet ein AC-Stromsteuerungspanel den Landstrom zum intelligenten Wechselrichter/Ladegerät, zum Warmwasserbereiter und zur Klimaanlage. Der Strom fließt von der Landstromverbindung durch den Wechselrichter/Ladegerät zu sechs AC-Steckdosen vom hinteren Kabine bis zum Badezimmer. Der Strom zu den AC-Steckdosen wird vom 1.800 Watt Wechselrichter aufrechterhalten, wenn kein Landstrom verfügbar ist.

Das AC-Stromsystem entspricht den US-Spezifikationen, 110VAC, 60 Hz. Es gibt eine einzelne 30Ampere Landstromverbindung.

Küche

Galley-Ausrüstung

Der erste Offizier von Cariad und viele unserer regulären Besatzungsmitglieder waren Gourmetköche, und die Kombüse wurde für die Gourmetküche konzipiert. Der kardanisch aufgehängte Force 10 Propanherd hat vier Brenner, einen temperaturgeregelten Ofen und einen Grill. Alle Brenner verfügen über einen Flammenschutz.

Es gibt einen eingebauten Mikrowellenofen, der im Hafen und im Ankerbetrieb funktioniert. Darunter befinden sich Mini-Schubladen für Gewürze.

Ein großer Kühlschrank auf der Steuerbordseite hält frische Lebensmittel und Getränke über längere Zeit kühl. Die Oberseite des Kühlschranks dient als Seekarte.

Es gibt umfangreichen Stauraum in und um die Kombüse für Töpfe, Pfannen, Kochgeräte und Lebensmittel.

Die Edelstahl-Kombüsen-Spüle mit einem Becken hat druckbeaufschlagtes heißes und kaltes Frischwasser sowie handgepumptes Meerwasser.

Eine der besten Komfortmerkmale von Cariad sind die Lüftereinheiten für die Luke, die in die Kombüse und die hinteren Kabinenluken passen. Ein Teakrahmen, der sechs energieeffiziente 12V Computerlüfter hält, kann in die Luken eingesetzt werden, um Luft nach außen oder innen zu bewegen, oder von der Luke aufgehängt werden, um die Luft zu zirkulieren. Ein zweistufiger Schalter wählt zwischen hohem Luftvolumen oder extrem leiser, niedriger Luftzirkulation. Die Lüfterbank über dem Kombüsenherd ist sehr effektiv beim Entfernen von Wärme und Kochgerüchen aus dem Innenraum des Bootes. Eine Bank zum Ablassen und eine zum Ansaugen von Luft zu platzieren, schafft einen angenehmen Luftstrom zum Schlafen in der hinteren Kabine.

Es gibt einen eingebauten Mülleimer mit Fußbetätigung und eine Pumpe am Kühlschrank, die aus einem Behälter mit kaltem Wasser im Kühlschrank pumpt.

Kühlung ist grundlegend für die Lebensqualität an Bord, stellt aber auch eine Herausforderung für das Energiemanagement dar. Cariads maßgeschneiderte Kühlschrankbox ist extrem gut isoliert mit 5 bis 6 Zoll Schaumstoff. Der Kühlschrank wird von einem bemerkenswert effizienten Isotherm-Marine-Kühlsystem gekühlt. Eine große temperaturgeregelte Halteplatte wird von einem 12-Volt Danfoss-Kompressor gekühlt, der Wärme von der Halteplatte entfernt und direkt an einen Durchlauf-Wärmetauscher überträgt. Es ist ein elegant einfaches und effizientes System ohne Lüfter oder Wasserpumpen.

Der niedrige Energieverbrauch des Kühlsystems ist ein Hauptgrund, warum Cariad mehrere Tage ohne Aufladen der Bordbatterien auskommen kann.

Frischwasser: Eine Sureflow-Pumpe entnimmt Wasser aus dem 110-Gallonen-Fiberglas-Tank und liefert druckbeaufschlagtes Wasser zur Kombüse und zum WC. Ein Ausgleichsbehälter reduziert das Pumpenzyklus und ein großer Wasserfilter entfernt Verunreinigungen.

Wasser wird durch den Motor oder Landstrom erhitzt. Die Kapazität beträgt 6 Gallonen.

Navigation

Die Navigationselektronik - Das auf Raymarine basierende System integriert ein e7 MFD (Multi-Function Display / Kartenplotter), Farb-Radar, vollständige Raymarine 60er-Serie Instrumente, AIS-Empfänger, der in das ICOM VHF integriert ist, und den Autopiloten.

Es gibt individuelle Anzeigen im Cockpit für Wind, Tiefe, Geschwindigkeit und Autopilot. Ein Repeater im Salon kann Daten von den Instrumenten und dem MFD in verschiedenen Formaten anzeigen.

Das 24-Meilen-Farb-Radar von Raymarine wird auf dem e7 MFD angezeigt, entweder als Radaransicht (mit AIS-Überlagerung) oder als Radarbildüberlagerung auf Karten.

Das ICOM 506-21 VHF hat einen integrierten AIS-Empfänger. Es ist kein Antennensplitter erforderlich. Zu den Funktionen gehören: AIS-Anzeige, DSC-Signalisierung, Notruftaste, Audioaufnahme der letzten Nachricht und mehr. Es ist an einer schwenkbaren Halterung montiert, sodass es sowohl unter Deck als auch vom Cockpit aus verwendet werden kann.

Autopilot - Der erstaunlich fähige und zuverlässige Navman G-Pilot von Cariad ermöglicht es dem Skipper und der Crew, sich auf die Navigation, das Segeltrimmen und das Genießen des Lebens unter Segeln zu konzentrieren. Das G-Pilot-System mit einem farbigen Grafikdisplay im Cockpit, einem externen Kompasssensor, Inertial- und Ruderwinkelsensoren sowie einem leistungsstarken B&G-Rotationsantrieb unter Deck hält einen sehr genauen Kompasskurs, Windwinkel oder Segel zu einem GPS-Wegpunkt. Die schmalen Hecksektionen des Rival widerstehen dem Gier-Effekt von folgenden Wellen, und der Autopilot mit seinem Inertialsensor, intelligentem Prozessor und leistungsstarkem Antriebsmotor hält Cariad auch bei recht starkem following seas auf Kurs.

Der AP wird das Boot auf Knopfdruck automatisch wenden oder abfallen.
Die Cockpitsteuerung / Anzeige zeigt den magnetischen Kurs, den Autopilotkurs, die Ruderposition und andere nützliche Daten an.

Der G-Pilot liefert den magnetischen Kurs an das Raymarine e7 MFD, das wiederum Kursdaten an den G-Pilot liefert. Sie können einfach einen Punkt auf dem e7 berühren, und der AP wird Sie dorthin bringen, wobei er Strömungen oder Abdrift berücksichtigt.

Beiboot und Motor

Das Schlauchboot und der Motor - Das Mercury 300 Ocean Runner PVC aufblasbare RIB Schlauchboot und der 9.9 Mercury 4-Takt Außenbordmotor sind ideal, um Lebensmittel oder Crew von und zum Dock zu bringen, andere Boote zu besuchen oder Buchten und Ankerplätze zu erkunden. Das Schlauchboot nestet sich auf dem Vordeck während der Fahrt. Es kann mit dem Ersatz-Vorsegel-Halyard und der elektrischen Ankerwinde auf das Deck gehoben werden. Der Motor kann leicht mit einem Hebearm und einer Takelage am Radar-Mast vom Schlauchboot abgehoben und auf einer Plattform am Heck verstaut werden.

Bitte beachten Sie, dass das Schlauchboot zwar relativ neu ist (2016), aber Luft verliert und daher im Ist-Zustand verkauft wird.

Der 9.9 Mercury Motor hat sehr wenige Betriebsstunden und ist in ausgezeichnetem Zustand und läuft wunderschön von Leerlauf bis Vollgas.

Ein Sitzpaket wird am Schlauchbootsitz befestigt und enthält eine Ruderverlängerung, eine Pumpe, Ersatzteile, Leinen, Werkzeuge und Lichter. Es gibt einen Schlauchbootanker.

NPYS Disclaimer12

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.