Valiant 39

Unterkünfte

Das Cockpit von NOELANI ist sehr gut durch ihren harten Dodger geschützt. Die Reling, die das Cockpit umgibt, besteht aus rostfreiem Stahl bis zur Einstiegstür anstelle des häufigeren Drahts. Die Einstiegsluke ist versenkt, um einen großen Bereich auf dem Brückendeck zu ermöglichen, wo man den Innenraum und das Cockpit überqueren kann. Die Steuerung des Autopiloten befindet sich auf der Steuerbordseite des Eingangs, und dies ist der ideale Platz, um bei jedem Wetter Wache zu halten. Es gibt Haltegriffe, um sich im Innenraum und nach draußen zu bewegen.

Wenn Sie nach unten kommen, ist das Erste, was Ihnen auffällt, das echte Holzinterieur. Wir sind viel zu sehr an Furniere und exotische Hölzer gewöhnt, aber dieses Holz ist reich, massiv und das Interieur fühlt sich an, wie ein Boot sein sollte. Die Fenster und Luken bieten viel Licht, und dieses Interieur fühlt sich warm und einladend an. Die Fußböden sind 1 Zoll dick aus Teak und Holly.

Der Eingang zur Achterkoje befindet sich auf der Steuerbordseite. Es gibt eine solide Tür und es ist offensichtlich, dass dies eine hervorragende Seekoje wäre. Es gibt einen Platz zum Sitzen beim Ankleiden und einen Kleiderschrank.

Auf der Backbordseite befindet sich das WC mit einer separaten Duschkabine. Das WC ist nach vorne ausgerichtet und kann auf beiden Kursen genutzt werden. Das mag einfach erscheinen, aber es zeigt die Aufmerksamkeit, die auf den Bau eines passagierfähigen Bootes gelegt wurde, anstatt nur auf ein Ferienhaus.

Vorwärts auf der Backbordseite, ebenfalls nach vorne ausgerichtet, befindet sich die Navigationsstation. Es gibt Platz, um eine Karte oder einen Laptop abzulegen und einen bequemen Arbeitsplatz. Auf der Steuerbordseite befindet sich eine sehr großzügige Pantry. Sie ist U-förmig mit dem kardanisch aufgehängten Propanherd mit drei Brennern außen. Die Spülen befinden sich auf der Mittellinie und es wird sicher sein, hier während der Fahrt zu arbeiten.

Vorwärts auf jeder Seite befinden sich Sitzbänke mit Schränken außen. Beide Sitzbänke sind ausgezeichnete Seekoje. Der Tisch ist sehr stabil und hat Klappen, die hochgeklappt werden können, um Platz für Besucher oder eine größere Crew zu bieten.

Vor der Hauptschott befindet sich die V-Koje mit Schränken auf Backbord und Steuerbord. Der Rumpf ist mit Zedernleisten ausgekleidet, um eine warme und gemütliche Kabine zu schaffen.

Herstellerbeschreibung

Entwickelt und gebaut für die Besatzung mit wenigen Personen, hat die Valiant 39 ein Tempo vorgelegt, dem andere nur folgen können. Mit ihrem neu erweiterten Segelplan, der einen Doppelausleger-Mast und einen Anker-Bowsprit umfasst, war die Leistung und das Gleichgewicht noch nie besser. Und wie bei allen Valiant-Yachten ist die komfortable Offshore-Fahrt stets präsent. Von ihrem feinen Bug-Eintritt bis zu ihrem klassischen, abgerundeten Heck bietet das Valiant-Rumpfdesign die Stärke und Schlagfestigkeit, die erfahrene Segler in einem leistungsstarken Kreuzer der Weltklasse suchen. Wenn man darüber nachdenkt, wenn es nur du gegen die schlimmsten Launen der Natur mitten im Ozean bist, würdest du dir dann etwas weniger als eine Valiant wünschen? Valiant Yachts, wenn nur das Beste gut genug ist!

Der Rumpf ist aus einem einzigen Stück handgelegtem Glasfaser gefertigt, das aus abwechselnden Schichten von Matte und Rovings besteht, die mit isophthalschem Harz verbunden sind. Tragende Elemente verwenden PVC-Schaumkern anstelle des gebräuchlicheren Sperrholzes. Dies gewährleistet nahezu unbegrenzte strukturelle Integrität, selbst in den Bilgenbereichen, die 2 Zoll aus solidem Fiberglas bestehen. Der 7000 lb Kiel wird dann extern mit 11 3/4 Zoll Edelstahlbolzen verbunden. Das Ruder ist durch einen massiven Skeg geschützt und gesichert. Das Deck verwendet Balsakern zur Gewichtsreduzierung, es sei denn, in Bereichen mit Stress wird struktureller Schaum verwendet. Die Verbindung zwischen Rumpf und Deck wird durch Durchbolzen in einem Abstand von 4,5 Zoll durch eine nach innen gewölbte Flansch gesichert.

Cruising World Magazin Bewertung (5. August 2002)

Es sollte nicht allzu überraschend sein, jemanden zu hören, der einen Valiant als seetüchtig bezeichnet. Der Designer Robert Perrys Kanustern-Klassiker ist zu einer Art Blauwasser-Ikone für Langstreckensegler geworden, von einer Generation von Einhand-Weltumseglern bis hin zu ozeanfahrenden Familien, die eine Vorliebe für weite Horizonte haben.

Die 39 ist im Wesentlichen eine aktualisierte Ausgabe des beliebten Valiant 37, mit einem massiven, röhrenförmigen Edelstahl-Vorstag, das die Größe des Vortriangels erhöht und die Tür für ein echtes Arbeits-Stagsegel in der Cutter-Konfiguration des Bootes öffnet. Nach modernen Standards ist sie ein unkompliziertes Schiff, das durch eine subtile Linie, erheblichen Rückgang, tiefe V-Schnitte unter der Wasserlinie vorne, einen Finnenkiel und ein skeg-hängendes Ruder gekennzeichnet ist. Mit anderen Worten, sie ist eine zuverlässige, konservative Plattform, um entschieden unkonservative Dinge zu tun – wie über einen Ozean zu segeln.

Die Konstruktionsdetails lesen sich wie ein Lehrbuch darüber, wie man ein Boot baut, damit es nicht auseinanderfällt. Der Rumpf ist aus einem Stück solidem Glas aufgebaut, handlaminiert mit abwechselnden Schichten aus Matte und gewebtem Rovings. Isophthalsäureharz wird durchgehend verwendet, vom Gelcoat bis hin zum Laminat. Die Bodenbalken bestehen aus schweren Schichten von Matte und gewebtem Rovings über PVC-Hochdichte-Schaum; diese verstärken den Unterbau und erstrecken sich in die Bilge, ein robuster Bestandteil, der mit bis zu zwei Zoll solidem Glas ausgeführt ist. Der Kiel besteht aus 7.000 Pfund externem Blei, das mit 3M 5200 am Boden der Bilge verankert ist, und gesichert durch nicht weniger als 11 3/4-Zoll Edelstahl-J-Bolzen, die mit 1/4-Zoll Edelstahl-Unterlegscheiben und Edelstahlmuttern versehen sind. Das Deck verwendet Baltek-Balsakern für Steifigkeit und Gewichtsreduzierung, mit strukturellem Schaum in Bereichen mit hoher Belastung; es ist am Rumpf an einer nach innen gewölbten Flansche mit 5200 und Edelstahlbolzen auf 4 1/2-Zoll-Abständen befestigt. Wow.

Der Rigg ist ein kielgestützter, hoch-aspektiger Mastkopf mit zwei Sätzen von Spreizern, Vor- und Achterliek, und einem inneren Vorstag, das zum Steven hinter dem Vorstag für Cutterarbeiten geführt wird. Die stehenden Wanten links und rechts enden an Kettenplatten, die mit Edelstahlbolzen und Unterlegscheiben an schweren strukturellen Knien befestigt sind, die in den Rumpf verklebt sind. Das SA/Disp-Verhältnis der 39 von 16,8 deutet nicht auf eine böse Leistung bei leichtem Wind hin, aber durch die Ergänzung des Segelplans mit dem entsprechenden Segeltuch kann man diesen scheinbaren Nachteil ausgleichen; in Wahrheit und Fairness ist die Vielseitigkeit des Rigg in moderaten bis schweren ozeanischen Bedingungen von weit größerer Bedeutung.

Im Bereich der Unterkünfte und Annehmlichkeiten ist dies ein echtes Passagierschiff, mit dem Schwerpunkt auf dem, was funktional, komfortabel und sicher auf See ist, nicht darauf, wie viele Duschen man in 37 Fuß Rumpf unterbringen kann. Es gibt ein Badezimmer, das sich auf der Backbordseite hinten befindet, clever angrenzend, aber getrennt von einer einzelnen Duschkabine. Kleinere Schlafdoppelbetten befinden sich im Steuerbordquartier und im Vorschiff. Eine ernsthafte Navigationsstation mit einem Kartentisch, einem elektrischen Panel und Elektronik ist links untergebracht, gegenüber auf der Steuerbordseite eine sehr sichere U-förmige Kombüse. Der Salon umfasst längsgerichtete Sofas, von denen beide mit Lee-Stoffen hervorragende Seebetten bilden, und eine klappbare Dinette in der Mitte. Zur Isolierung und Schalldämpfung wird 1/2-Zoll-Schaum von der Wasserlinie bis nach oben auf die Innenseite des Rumpfes aufgebracht. Der Stauraum wird in Schränken, Fächern, Regalen und Sofabänken angesprochen; die langfristige Versorgung kann bei Bedarf in die beträchtliche Bilge des Schiffes übergehen.

Mechanisch ist das Boot für unkomplizierte Wartung, robuste Nutzung und lange Aufenthalte vom Dock aus eingerichtet. Ein frischwassergekühlter Westerbeke 35B befindet sich in einem Maschinenraum hinter den Stufen des Cockpits; für einen 37-Fuß-Rumpf ist es ein wahres Maschinenzimmer. Der Racor-Kraftstofffilter, der Rohwasseransaug, der Motorölpeilstab, die V-Drive-Einheit, der Starter und dergleichen sind alle leicht zugänglich, wenn der Bedarf besteht. Das elektrische Szenario umfasst ein Dual-Bank 12-Volt-Gleichstromsystem und einen 110-Volt-Wechselstrom-Anschluss mit einem 30-Ampere-Ladegerät und vielen Kabinensteckdosen. Das Verteilungspanel wird von Valiant montiert und bietet einen Gleichstromschalter mit 28 einzelnen Schaltern, einen Wechselstromschalter mit 12, die erforderlichen Spannungs- und Stromstärkemesser sowie einen Umkehrpolaritätsanzeiger. In Bezug auf die Tankkapazität befindet sich der Kraftstoff in zwei abnehmbaren marinen Legierungseinheiten hinter dem Motor, Frischwasser in Edelstahltanks unter den Sofas.

Die Testfahrt für das Boot des Jahres ließ den Valiant bei 10 bis 12 Knoten Wind und leichtem Chop auf Herz und Nieren prüfen. Perrys sehr kompetentes Design fährt in diesen Bedingungen gut. Das Steuer ist reaktionsschnell und das Boot reagiert positiv auf die Trimmlage. Geschwindigkeit und Beschleunigung sind nicht die Stärken, aber Manövrierfähigkeit, das Einpendeln in einen Rhythmus und das Finden eines zufriedenstellenden Winkels gegen den Wind sind es. Vor allem ist dieses Boot angenehm zu segeln, ein Kommentar, der einstimmig in den Überlegungen der Richter nach unserem Seetest geäußert wurde.

Angesichts des Blauwasser-Szenarios, für das alle Valiants konzipiert und gebaut sind, könnte dies das höchste Kompliment sein, das man einem Boot wie der 39 machen kann. Die Vorstellung, dass man mit einem Schiff, das tatsächlich dafür entworfen wurde, sich um einen zu kümmern, zur See fahren kann, ist mächtig. Wenige würden bezweifeln, wie gut sich dieser kleine Reisende sowohl philosophisch als auch praktisch für die großen Ligen vor der Küste eignet.

Von Quentin Warren