Whiticar 62 Convertible

Whiticar Bootsbau Geschichte

Die Whiticar Boat Works wurde 1947 von Curt Whiticar gegründet, obwohl er sein erstes Boot bereits 1925 gebaut hatte. Das familiengeführte Unternehmen, das von seinem ursprünglichen Standort in Stuart, Florida, wuchs, wurde bekannt für den Bau von maßgeschneiderten Sportfischyachten. Heute wird das Unternehmen von der zweiten Generation der Familie Whiticar betrieben und hat sich auf mehrere Standorte und Dienstleistungen ausgeweitet.

• Frühe Jahre: Curt Whiticar, der 1917 mit seiner Familie nach Stuart zog, baute 1925 sein erstes Boot, ein 33 Fuß langes Sportfischboot namens Shearwater. Dies markierte den Beginn seines Erbes im Bootsbau.
• Gründung des Unternehmens: 1947 gründete die Familie offiziell die Whiticar Boat Works in Stuart, Florida. Das Unternehmen wurde 1959 von Curt Whiticar und seinem Schwager John Dragseth eingetragen.
• Familiennachfolge: Eigentum und Management wurden von den Gründern an ihre Söhne, John Whiticar und Jim Dragseth weitergegeben. Die Familie hat über die Generationen hinweg ein starkes Engagement für Qualitätshandwerk und Kundenservice aufrechterhalten.
• Wachstum und Expansion: Das Unternehmen hat seine Aktivitäten auf mehrere Standorte in Stuart und Fort Pierce ausgeweitet. Es umfasst jetzt mehrere Abteilungen, wie Whiticar Custom Boats und Whiticar Yacht Sales.
• Vermächtnis: Curt Whiticar wird als "Dekan des maßgeschneiderten Bootbaus" anerkannt und ist auch für seine Naturschutzbemühungen bekannt, da er den Stuart Sailfish Club mitbegründete. Er trat 1986 im Alter von 75 Jahren aus dem Geschäft aus.

Curt Whiticar’s Geschichte

Der verstorbene Kapitän Curt Whiticar gilt als der „Dekan des Baus von maßgeschneiderten Sportfischbooten.”

Wenige Menschen in der Geschichte haben es geschafft, 106 Jahre alt zu werden und dabei ein glasklares Gedächtnis zu haben, geschweige denn, über Erinnerungen aus einem Jahrhundert zuvor schreiben und diese illustrieren zu können. Curt Whiticar, der Gründer von Whiticar Boat Works, war einer der Glücklichen. Der Patriarch einer Familie, die die Marineindustrie im Martin County beherrscht hat, starb am 7. März an natürlichen Ursachen.

Geboren 1911 während der Taft-Administration, umspannt sein Leben 19 Präsidenten und zwei Weltkriege. Als Bewohner des Martin County seit 1917 erinnerte er sich in einem Interview mit Indian River Magazine kurz vor seinem Tod leicht an die Tage, als die Treasure Coast ein abgelegener Ort war, den nur wenige entdeckt hatten. Er erinnerte sich daran, als das Lyric Theatre 1926 eröffnet wurde und Stummfilme spielte; als der Gouverneur von Florida, John Martin, nach Stuart kam, um den neu gegründeten Martin County, der nach ihm benannt wurde, zu feiern; als lokale Rumläufer während der Prohibition in den Gewässern der Umgebung illegal fischten; und als die Indian River Lagoon ein klares Aqua-Blau hatte, voll von Forellen, Snook und Tarpon.

Der Name Whiticar ist eine Macht in der Bootsindustrie, dank dieses vielseitigen Mannes, der ein Leben lang Sportfischboote schuf, die in der Bootsbranche legendär sind. Hinzu kommt, dass er als Fischer und Charterkapitän bekannt war. Es ist kein Wunder, dass er kurz vor seinem Tod den Legendary Captain and Crew Award von der International Game and Fish Association erhielt.

Der erfolgreiche Mann brachte seine Lebensfreude in seine Rentenjahre mit. Er war ein umfangreicher Sammler von Antiquitäten; er liebte es, bis in die 90er Jahre 18 Löcher Golf zu spielen. Und er gab seine kreative Muse nie auf. Er lenkte seine Kunstfertigkeit in die Ölmalerei und produzierte mehr als 1.900 Landschaften von Orten, die er liebte.

EINE REEL FISCHGESCHICHTE

Corts Reise nach Florida begann alles mit einer Fischgeschichte, nur dass diese wahr war. Sein Vater, Addison Whiticar, betrieb ein Charterfischgeschäft in der Delaware Bay in New Jersey. Während eines seiner Angelausflüge erzählte ein Mann Kapitän Add von einem Ort in Florida, an dem er 1.000 Pfund Fisch pro Tag fangen konnte. Der Ort war Stuart, und der Mann war Gast im Bay Tree Lodge in Sewalls Point. Add hasste das Austernfischen und konnte es kaum erwarten, den kalten, miserablen Wintern zu entkommen, also zogen er und seine Familie im Oktober 1917 nach Stuart.

Nach seiner Ankunft kaufte Kapitän Add ein gebrauchtes 23-Fuß-Tintenfischboot mit einem Einzylinder-Motor für 500 Dollar von einem Mann in Jensen Beach. Die Phantom hatte eine Fischbox, die 1.000 Pfund Fisch halten konnte. Eager, die Gewässer zu testen, begann er mit Handangel-Fischerei an den Ozeanriffen. Es war zu gut, um wahr zu sein. Erstaunt lud er schnell die Box mit Spanischen Makrelen und Blaufischen.

„Mein Vater hatte zwei Spreizleitungen – sie waren wie kleine Ausleger – und sie hatten eine Leine, die an jeder von ihnen befestigt war“, erinnerte sich Curt. „Und dann hatte er eine gerade Leine. Er kam in die Fische da draußen, die zu dieser Zeit reichlich waren, und sie fingen an zu fangen. Sie verkürzten die Leinen, sodass sie nur vielleicht 15 Fuß hinter dem Boot waren. Solange der Köder im Wasser war, würden die Fische sie packen, und sie hielten sich einfach beschäftigt.“

Das Angeln war so erfolgreich, dass Kapitän Add die Phantom bis zum nächsten Monat abbezahlt hatte. Er und seine Familie begannen, die Winter in Stuart zu verbringen, wo er weiterhin mit Handangel fischte und dann im Sommer nach Fortescue, N.J. zog, wo er Charterfischerei betrieb. Für Curt und seine jüngeren Brüder, Jack und Johnson, war Bootfahren und Angeln eine Lebensweise. Ihre Garderobe bestand hauptsächlich aus vier oder fünf Badeanzügen, und sie liefen barfuß herum, genau wie die Floridaner.

DER JUNGE UNTERNEHMER

Entschlossen, talentiert und ehrgeizig, war der junge Curt nie jemand, der sich vor harter Arbeit scheute. Er war immer auf der Suche nach kreativen Möglichkeiten, Geld zu verdienen.

Frühzeitig lieferte er Zeitungen aus und arbeitete als Matrose auf dem Boot seines Vaters. Mit 10 Jahren richtete er sich eine kleine Werkstatt in der Garage seiner Familie ein und brachte sich selbst bei, wie man Holzangelruten baut, die er an die Anglerkunden seines Vaters verkaufte. Als er 11 war, beschloss er, es mit dem Malen von Schildern auf kommerziellen Booten zu versuchen und entdeckte, dass er darin gut war. Bald hatte der junge Junge ein Nebengeschäft mit Malerei für Bootsführer und -besitzer.

BOOTBEGINNEN

Corts Leidenschaft für Bootsfahrten und Angeln, kombiniert mit seiner intensiven Neugier, wie Dinge funktionierten, führte ihn dazu, in Bootswerften wie der Backus Boat Co. in Fort Pierce herumzuhängen. Indem er Todd Backus zusah, wie er seine Fähigkeiten einsetzte, lernte Curt, wie man ein gut gebautes Boot konstruiert.

Als er 12 wurde, beschloss er, dieses Wissen in die Tat umzusetzen und fragte seinen Vater, ob er ein 16-Fuß-Flachbodenboot bauen dürfe.

„Papa war sehr kooperativ“, sagte er. „Zuerst fragte er: ‚Glaubst du, dass du das kannst?‘ Ich sagte: ‚Ja, ich kann das!‘ Also baute ich dieses Boot und wir benutzten es im Fluss, direkt oberhalb der Brücke, gleich neben dem Stadtsteg.“

Mit seinem ersten Boot, das ein Erfolg war, wurde Curt getrieben, ein größeres und besseres Gefäß zu schaffen. Etwa ein oder zwei Jahre später, als er nach Fortescue zurückkehrte, baute er ein 20-Fuß-V-Bodenboot mit glatten Planken in seinem Garten nach Plänen aus einer Motor Boating Magazine. Mit einem 12-PS-Außenbordmotor ausgestattet, transportierte er bald Passagiere von Charterbooten ans Ufer.

„Als ich dieses Boot bekam, rief der Kapitän nach mir“, sagte Curt. „Ich verlangte 50 Cent oder einen Dollar, um die Gruppen hinzubringen, und manchmal bekam ich Trinkgeld.“

BITTEN ZU FISCHEN

In jenen Tagen wurde die Treasure Coast zu einem Hotspot für das Angeln. Wohlhabende Nordstaatler verbrachten ihren Urlaub im ehemaligen Sunrise Inn, einem Luxusclub in Stuart, der malerische Ausblicke auf den St. Lucie River, die Einfahrt und den Ozean bot. Irving Bonbright, ein New Yorker Börsenmakler und Gründungsmitglied des Sunrise Inn, lebte für das Hochseeangeln. Er besuchte häufig den Stuart-Werft, wo Handangel-Fischer wie Addison Whiticar ihren täglichen Fang entluden.

Die beiden unterhielten sich und schlossen Freundschaft. Jede Saison bat Bonbright Kapitän Add praktisch, ihn zum Hochseeangeln mitzunehmen. Er weigerte sich, weil nicht genug Platz auf seinem Boot war. Nach vier Jahren zahlte sich die Hartnäckigkeit schließlich für Bonbright aus, und Corts Vater stimmte zu, ihn hinauszunehmen.

„Papa erlaubte Bonbright, mit einer Rute und Rolle von der Mitte des Bootes aus zu fischen, und warnte Bonbright, dass er die Reise nicht genießen würde“, schrieb Curt in seinen Whiticar Waterway Tales. „Mit Bonbright in der Mitte des Hecks konnte Papa immer noch mit Handangel die beiden Spreizleitungen fischen und all den Fisch verkaufen, außerdem bot Bonbright ihm eine große Menge Bargeld an, um das Privileg zu haben, mit Papa zu fischen. Bonbright ging mit, und obwohl er den ganzen Tag stehen musste und mit Blut und Schleim bedeckt war, hatte er die Zeit seines Lebens.“

Ihre Angeltour war so ein Hit, dass Bonbright ein größeres Boot für Kapitän Add finanzierte. Es hatte ein breiteres Heck und Platz für zwei abnehmbare Angelstühle im Cockpit. Das von Todd Backus gebaute Schiff war so ausgestattet, dass er weiterhin kommerziell fischen konnte. Der Kauf von The Little Jack veränderte den Verlauf der Geschichte der Familie Whiticar.

„Papa begann, Bonbright vom Sunrise Inn aus hinauszunehmen, und es gab andere Gäste, die dasselbe tun wollten“, sagte Curt. „Also wollten normalerweise, wenn Bonbright ging, andere Gäste angeln gehen. Das brachte ihn wirklich ins Charterfischgeschäft. Danach machte er wirklich kein Handangeln mehr.“

EINEN KURS FESTLEGEN

Eine Zeit lang schien es, als würde Curt nicht den Karriereweg seines Vaters folgen. Er schloss die Bliss Electrical School mit einem Abschluss in Elektrotechnik ab und arbeitete in den frühen 1930er Jahren für Western Electric in New Jersey, wo er Telefone installierte. Aber er fühlte sich dort wie ein Fisch außerhalb des Wassers, und es dauerte nicht lange, bis ihn die Welt des Bootfahrens und Fischens zurück nach Florida zog.

Mitte der 1930er Jahre folgten Curt und seine beiden Brüder ihrem Vater ins Charterfischgeschäft und wurden als die Whiticar Fleet bekannt. Es war eines der größten Unternehmen nördlich der Palm Beaches. Es betrieb von dem Anwesen der Familie am Willoughby Creek, nicht weit vom Sunrise Inn.

Als Curt 20 Jahre alt war, hatte er sechs Boote selbst entworfen und gebaut.

„Ich hatte in meiner Freizeit Bootdesign studiert“, sagte er. „Ich habe es einfach instinktiv aufgenommen – ich weiß, dass ich keine Lektionen dazu hatte. Aus dem, was ich aus Büchern gelernt habe, konnte ich herausfinden, was ein gutes und komfortables Seeboot ausmacht.“

Er hatte einen Kopf für Mathematik und Wissenschaft, also verstand er die natürlichen Gesetze, die gutes Bootdesign regeln. Er hatte auch das künstlerische Gespür, also wusste er, wie man attraktive Boote skizziert.

Zu dieser Zeit bestand die Whiticar Fleet aus gebrauchten Schiffen. Der junge Charterkapitän stellte sich vor, bessere Seeboote zu haben, die die rauen Bedingungen der lokalen Einfahrt bewältigen und ihren Fischereibedarf decken konnten.

„Ich wusste, was ich aus Erfahrung wollte“, erinnerte er sich. „Wenn man anfängt, findet man heraus, wie das Boot im Wasser sitzt, wo der Schwerpunkt, der Gleichgewichtspunkt ist – und all diese Merkmale, die im Design enthalten sind.“

Sein Brainstorming führte ihn dazu, die Shearwater im Jahr 1937 zu schaffen, benannt nach einem langflügeligen Meeresvogel. Es war ein 33-Fuß-Ein-Schrauben-Boot mit einem V-Boden, anstelle der damals gebräuchlicheren runden Rümpfe. Ihre Fähigkeit, durch scharfe Wellen zu schneiden und dennoch die flachen Einfahrtgewässer zu bewältigen, würde zum Markenzeichen eines Whiticar-Sportfischbootes werden.

Die Shearwater war ein solcher Erfolg, dass sein Vater Curt bat, die Gannett im Jahr 1939 zu bauen – ein 40-Fuß-Zwillingsschraubenboot – nach ähnlichen Linien wie die Shearwater. Mit Hilfe von Curts Bruder Johnson und dem Marine-Mechaniker Curt Schroeder bauten sie das Schiff in einem gemieteten Bootshaus in Stuart. Es wurde Teil der Whiticar Fleet und war Kapitän Adds Stolz und Freude.

„Ich würde sagen, dass die ursprüngliche Gannett der wahre Vorgänger der Whiticar-Boote war“, sagte John Whiticar, Corts Sohn. „Die ursprünglichen Whiticar-Boote waren gute Fischboote – sie fingen Fische – sie waren gute Boote bei Kopfsee – sie waren gut, um in einen Chop zu fahren – sie hatten einen geringen Tiefgang.“

DIE HOCHZEIT ABGESCHLOSSEN

In dieser Zeit des Bootbaus und der Charterfischerei traf Curt Elsa Dragseth bei einem Tanz im Freizeitcenter von Stuart. Sie kam mit einem anderen Date, aber Curt bat sie trotzdem zum Tanzen. Von diesem Moment an beschloss er, sie nicht entkommen zu lassen. Sie heirateten am 14. April 1939 in Corts Haus am Willoughby Creek. Das Paar plante, die Hochzeit auf der Shearwater zu verlassen. Da er wusste, dass seine Brüder ihnen folgen würden, hatte Curt einen Plan – er demontierte die Verteilkappen an ihren Booten, damit die frisch Vermählten einen guten Vorsprung hatten.

„Direkt nach der Hochzeit sprangen wir in das Boot und fuhren den Bach hinunter zu dem, was als North Lake bekannt ist“, erinnerte er sich mit einem Schmunzeln. „Es ist nur ein kleiner Eingang, der sich dreht, sodass man ihn vom Hauptbereich des Baches aus nicht sehen kann. Wir hörten sie vorbeifahren – einer von ihnen sagte: ‚Ich denke, er ist in diese Richtung gegangen‘ – der andere sagte: ‚Nein, er ist in die andere Richtung gegangen.‘ Sie fanden uns nie.“

Das Paar war fast 70 Jahre verheiratet. Elsa starb am 23. März 2009. Sie wurden mit drei Kindern gesegnet: Laura Kay, Joanne und John.

UNTERSTÜTZUNG DES KRIEGSANSTRANGES

Die Whiticar Fleet stellte während des Zweiten Weltkriegs den Betrieb ein, da Curt und seine Brüder zur Unterstützung des Kriegsanstranges gingen. Die Brüder Jack und Johnson meldeten sich beim Militär und Curt arbeitete bei Fisher Boat Co. in Detroit, wo er U-Boote für die Marine baute.

Schließlich endete der Krieg und die Whiticar-Jungen kehrten nach Hause zurück. Die Familienflotte war wieder im Geschäft.

Die Nachkriegsjahre brachten Wohlstand und viele Touristen, die Lust auf Angeln hatten. Das Geschäft lief gut für die Flotte und Curt begann wieder, Boote zu bauen. Er hatte noch keine Bootswerft, also gab ihm sein Vater die Erlaubnis, eine auf seinem Grundstück in der Nähe des Willoughby Creek zu bauen. Er fand die Materialien für die Struktur, als er hörte, dass die Armee jemanden suchte, der die Gebäude im Camp Murphy, das heute der Jonathan Dickinson State Park ist, abreißen sollte. Mit einem Gebot von 425 Dollar kaufte er die 70 mal 90 Fuß große Mensa und demontierte sie mit Handwerkzeugen, Stück für Stück, innerhalb der geforderten 30 Tage. Später baute er das Gebäude am Willoughby Creek wieder auf und 1947 wurde Whiticar Boat Works gegründet.

Das erste Boot, das Curt in der Werkstatt baute, war der Hobo – ein leuchtend rotes Schiff, das von zwei 225-PS-Chrysler-Motoren angetrieben wurde und sich als schnell und außergewöhnlich seetüchtig erwies. Er baute es für seinen Bruder Jack. Der Bootsbauer machte sich bald einen Namen unter Anglern und baute gefeierte Boote wie Gannett II, Aphrodite, und Patsea V.

Die Sea Lion – ein weiteres legendäres Whiticar-Boot – gehörte Robert Abplanalp von Precision Valve Corp. Der 54-Fuß-Sportfischer zierte die Küsten von Walker Cay auf den Bahamas, wo Abplanalp mit seinem guten Freund Präsident Richard Nixon angelte. Jim Carey war während dieser Zeit Kapitän des Schiffes und erinnert sich daran, wie es einen enormen Einfluss auf das Fangen von Fischen hatte.

„Ich hatte mit diesem Boot eine Reihe von Turnieren gewonnen, weil es die Fische anlockte“, sagte er. „Es ging sehr sanft ins Wasser. Es war ein einfach zu steuerndes Boot aufgrund seiner Länge zu Breite Eigenschaften. Und damit erzeugte es eine wirklich schöne ungestörte Welle hinter sich. Wenn man eine Reihe von Ködern auslegte – eine Verbreitung von Ködern – konnte man sie aufstellen und die Fische wurden sehr nah an das Boot gezogen.“

Curt schuf mehr als 60 maßgeschneiderte Whiticar-Boote, bis er mit 75 in den Ruhestand ging. Seitdem haben sein Sohn John und sein Neffe Jim Dragseth das Steuer übernommen und leiten vier Abteilungen des Unternehmens an der Treasure Coast.

IN DEN SONNENUNTERGANG SEGELN

Während seiner Rente ging Curt seinen Hobbys mit ebenso viel Fleiß und Leidenschaft nach, wie er es für seine Karriere getan hatte. Er liebte es, mit Ölen zu malen.

„Ich male die meiste Zeit – jeden Morgen. Manchmal zwei oder drei Stunden am Nachmittag“, sagte er.

Der produktive Künstler sah zu Mentoren wie Beanie Backus und Jim Hutchinson auf, die in die Florida Artist Hall of Fame aufgenommen wurden und die auch seine Arbeit inspirierten.

Der Hundertjährige lief nie die Gefahr, nichts zu tun. Er besaß eine umfangreiche Sammlung von Antiquitäten, antiken Werkzeugen und geschliffenem Glas – und katalogisierte sorgfältig Hunderte von Stücken. Er genoss das Golfspielen und spielte 18 Löcher im Stuart Yacht and Country Club – zweimal pro Woche – bis er Mitte 90 war. Und um der alten Zeiten willen baute er mit 89 Jahren sein letztes Boot. Es war ein 16-Fuß-Flachbodenboot, eine Nachbildung seines ersten Bootes. Steve Hero wurde der stolze Besitzer und nannte das Boot Curtis.

Was war also Corts Geheimnis für ein langes, gesundes Leben?

„Ich mache immer noch Sport. Ich habe Seilzüge, Gummibänder und mache Sit-ups. Ich bin bis vor kurzem noch gelaufen“, sagte er in der Woche vor seinem Tod. „Ich habe nie geraucht, trinke in Maßen ...“

„Und du hast gute Gene und hattest eine Frau, die dich sehr gut behandelt hat“, fügte seine Tochter Laura Kay hinzu.

Wenn man 106 Jahre alt wird, wird die Zeit mehr in Momenten als in Jahren gemessen. Ein Segelfisch, der aus dem Ozean springt, ein Reiher, der nach einer Mahlzeit fischt, oder ein Segelboot, das über azurblaue Gewässer gleitet – all dies sind Szenen, die noch genossen und festgehalten werden müssen. Und so ist es passend, dass Curt in seinen letzten Tagen an seiner Staffelei mit farbverschmierten Händen arbeitete und ein brillantes Sonnenuntergangsbild des Familienbootshauses am Willoughby Creek malte. Er beendete es rechtzeitig. Das Gemälde war ein Geschenk für seinen Sohn John. Es war nur eine weitere Kreation, die zu einem Leben voller erstaunlicher Werke hinzugefügt wurde.

Curt Whiticar entwarf und baute etwa 60 Boote, aber sein Lieblingsboot war seine 33-Fuß Shearwater, die er 1937 für sich selbst baute. „Wir fischten kommerziell mit ihr mit kurzen Riggern und verwendeten Drachen und längeren Bambusriggern für Segelfische. Es war nicht so kompliziert. … Die Fische waren überall!“

Bibliographie

• Indian River Magazine. “Curt Whiticar: Ein Jahrhundert auf dem Wasser.” Indian River Magazine, Interview, das kurz vor dem Tod von Curt Whiticar geführt wurde.
• Whiticar Boat Works. “Geschichte der Whiticar Boat Works.” Historische Übersicht des Unternehmens.

Schiffsbesitzgeschichte

Eigentümer # 3 Aktuelle Eigentümer Refitting-Geschichte und durchgeführte Arbeiten

2018-Gegenwart

Miss Phebe II wurde im August 2018 in St. Augustine, FL, gekauft und nach Deltaville, VA, transportiert, um von 2018 bis 2020 eine vollständige Überholung zu erhalten. Zu den Verbesserungen gehörten das Verkleben des Rumpfes, neue Farbe, maßgeschneiderte Kabinenarbeiten, verbesserte Beleuchtung, Verkabelung, Klimaanlagen und aufbereitetes Teakholz. Nach der Rückkehr ins Wasser im Jahr 2021 lebten die Eigentümer drei Jahre an Bord, bevor sie sich entschieden, weiterzuziehen. Während der Überholung wurden alle strukturellen und kosmetischen Probleme angegangen.

1. Entfernung und Austausch aller Seeventile und Durchgangsarmaturen
2. Entfernung der Ruder und Ruderwellen, Nachpacken der Ruderglands, Austausch des Ruderregals und der Durchgangsrohre
3. Entfernung und Kalibrierung der Wellen, Installation von tropffreien Wellenabdichtungen und neuen Cutlass-Lagern
4. Austausch der Wellenlogs
5. Installation neuer Frischwasserleitungen einschließlich neuer Frischwasserleitungen, Wasserhähne, Mischbatterien, Mach 5 Pumpen, Wasserheizung, Abflussleitungen, Tauchpumpen und Durchgangsarmaturen für die Entwässerung
6. Alle Rumpfschrauben ersetzt (Silikonbronze)
7. Alle Portale, Maschinenraumlüftungen und Fenster entfernt (sofern zutreffend); Maschinenraumlüftungen wurden mit Edelstahl-Abläufen und -Entwässerungen neu aufgebaut und modifiziert
8. Neue Steuerungseinheit und hydraulische Leitungen installiert
9. Hauptmotoren inspiziert und gewartet, einschließlich neuer Bläser, Schalldämpfer, Kraftstoffeinspritzdüsen, Schläuche und Klemmen ersetzt und Walker Air Boxes installiert
10. Neue Kraftstoffeinfüllstutzen
11. Alle verchromten Beschläge entfernt und neu verchromt oder ersetzt
12. Installation eines Abwassertanks mit einem Evakuierungsschlauch und einer Deckplatte.
13. Typ II MSD-Pumpe, Belüfter, Chlor-Dosierpumpe, automatischer Pegelsensor, Monitor, Entlüftungsleitungen und Durchgangsseeventil ersetzt
14. Installation von Stauraum unter dem Boden in beiden Steuer- und Backkabinen
15. Davit entfernt und neu aufgebaut, einschließlich neuer hydraulischer Zylinder, Edelstahl-Hydraulikleitungen, Hebekabel, Hydraulikmotor und Installation einer drahtlosen Fernbedienung
16. Cockpitluke und Lukenabläufe entfernt und neu aufgebaut
17. Neue Tender-Stützen auf dem vorderen Deck hinzugefügt
18. Horn und Zubehör-Luftkompressor ersetzt
19. Neue Gas- und Schaltkabel installiert
20. Neuer Glendenning elektronischer Synchronisierer installiert
21. Not-Aus-Kabel für den Hauptmotor am Steuerstand installiert
22. Propeller entfernt und abgestimmt
23. Wasseraufbereiter entfernt und neu aufgebaut, einschließlich neuer Ventilsteuerung, Energieeinheit, Hochdruckpumpe, Schläuche, Membranen und Filterbehälter
24. Entfernung und Neubau des Ankerspindelmotors und Gehäuses (2023)
25. Installation neuer Textilien und Teppiche im Salon und in den Kabinen
26. Installation einer Starlink Hochleistungsantenne (2023)
27. Installation neuer Bluewater Steuerstühle
28. Installation eines neuen Fireboy-Fixed-Feuerlöschsystems einschließlich neuer Bläser und Motorabschaltmodule
29. Installation eines neuen HVAC-Systems einschließlich sieben Turbo DTG selbsttragenden Dometic-Einheiten, jede mit Schallschutz und Smart Start-Modulen (zwei- 16000 Btu und fünf- 6000 Btu Einheiten), neue Rohrleitungen, See-Filter, Zirkulationspumpen (zwei Schleifen), Verkabelung und Thermostate
30. Installation neuer Bennett-Hydraulik-Trimmklappen
31. Neuer Küchenherd (220V)
32. Neuer Scotsman Unterbau-Eisbereiter
33. Neuer Frigibar Fischboxeneisbereiter (2023)
34. Verschiedenes; neue Ankerleine, neue Scheibenwischermotoren, neue Fensterverglasung im Salon, neue Steuerstandanzeigen, neue handgemalte Goldblatt-Transomgrafiken, neue Maschinenraumbläser, Maschinenraumlichter, Sicherheitskameras, neues Fusion Stereo, Garmin-Autopilot, neue Cockpit- und Steuerstand-Deckenbeleuchtung, neue Unterwasserbeleuchtung, neue Batterien, alle neuen Bilgenpumpen, neuer Racor-Rahmen und Anzeigen, neue Lebendfischpumpe, Durchgangsarmatur und Seeventil, neues VHF-Radio und Antennen, neue Navigations- und Ankerlichter, neues ACR-Suchscheinwerfer und ein neues Streuwasserlicht.

Gespräch mit dem aktuellen Eigentümer

 

„Als ich zum ersten Mal auf dieses Boot blickte und beschloss, es zu kaufen, sagte mir jeder Instinkt, ich solle weggehen. Es war fünfzig Jahre alt und brauchte, nun ja... alles. Aber nachdem ich über seine Geschichte, Abstammung erfahren hatte und Geschichten von den Whiticars hörte, wurde mir klar, wie gewaltig dieses Projekt wirklich war – und doch fühlte ich mich verpflichtet, es durchzuziehen und es richtig zu machen.“

 

*Wir haben ein talentiertes Team von Handwerkern und Schiffsbauern zusammengestellt, die mich in die klassische, fast vergessene Kunst des Yachtbaus einführten. Ich hatte das Glück, jeden Tag an der Seite meiner Frau und einiger der besten Schiffsbauer, Tischler, Maler, Künstler und Techniker zu arbeiten, die alle ebenso leidenschaftlich daran interessiert waren, sie wiederherzustellen.”

Eigentümer #2 Vorheriger Eigentümer

1992-2018

Der vorherige Eigentümer des Schiffes war ein aktiver Naturschützer, der viel Zeit an Bord damit verbrachte, marine Forschungsinitiativen zu unterstützen. Sie ist ein aktives Mitglied der SeaKeepers DISCOVERY-Flotte und trägt zu Projekten wie dem Taggen von Tigerhaien in den Bahamas, Studien über marine Algen und Korallen, Forschung zu Walhaien, Delfinforschung und anderen bei. Angesehene Organisationen wie die Cousteau-Gesellschaft, das Mote Marine Laboratory und die Rosenstiel School of Marine and Atmospheric Science an der University of Miami haben ihre Arbeiten an Bord dieses Schiffes durchgeführt.

Im Jahr 2012 diente Miss Phebe als Plattform für die erste Mission der SeaKeeper’s DISCOVERY Yachts während einer Forschungsreise zu den Dry Tortugas. Diese Expedition ermöglichte es Wissenschaftlern, Hunderte von Korallengewebeproben für genetische Analysen zu sammeln und das Verständnis der Variationen in Korallenpopulationen zu erweitern.

Darüber hinaus hat das Schiff eine robuste Fischereigeschichte und hat Belize und andere bemerkenswerte Ziele bereist.

Während eines Angelturniers in den Turks- und Caicosinseln in den 1990er Jahren dokumentierte Ricard Gibson von Marlin Magazine einen Vorfall, bei dem ein großer blauer Marlin mit der Steuerbordseite unterhalb der Reling kollidierte und seinen Spike im Mahagoni stecken ließ. Der Spike ist bis heute von innen im Maschinenraum sichtbar.

 

Eigentümer #1 Originaleigentümer

1971-1992

E. Bronson Ingram II, ein Milliardär und Investor, beauftragte sein neues Boot bei Whiticar Boat Works, das 2,5 Jahre in Anspruch nahm. Entworfen und gebaut von Curt Whiticar, wurde dieses maßgeschneiderte Sportfischboot Shearwater in Zeitschriften für seine herausragende Abstammung, Schönheit und Leistung vorgestellt.

Schiff Durchgang und Optionen

Unterkunft

Miss Phebe II ist ein 4/3 Layout. Beim Betreten des Cockpits befindet sich an Steuerbord eine L-förmige Sitzbank mit einem Mahagonitisch, während an Backbord zwei Stühle und ein weiterer Tisch stehen. Ein paar Stufen hinunter liegt die Kombüse an Backbord und die Master-Kabine – mit seitlichem Queensize-Bett und eigenem Bad/Dusche – befindet sich an Steuerbord. Vor der Kombüse haben die zweite Kabine (Steuerbord) und die dritte Kabine (Backbord) beide obere und untere Etagenbetten, mit einem separaten Bad und Duschraum gegenüber. Der Bug bietet Crewquartiere mit Etagenbetten, einem Bad und einer Dusche. Auf der Brücke gibt es zwei neue Bluewater Steuerstühle, Sitzbänke auf der Backbordseite und eine weitere Bank vor dem Konsolenbereich.

Elektronik

• Garmin 943 XSV mit Garmin B75C Medium Chirp Sensor (neu 2023)
• Garmin GPS Map 4212 mit Airmar Smart Depth Sensor
• Garmin Fusion Stereo (neu 2021)
• Garmin Autopilot (neu 2021)
• Garmin NMEA 2000 Netzwerk
• Starlink Hochleistungs-Satellitenschüssel und Router installiert (2023)
• Neue VHF-Funkgeräte und Antennen

Kombüse

• Panasonic 1100W Mikrowelle
• Force 10 3-Brenner 240 V Elektroherd, neu 2021
• Summit AccuCold 10,1 Kubikfuß Kühlschrank, neu 2021
• U-Line 5,4 Kubikfuß Unterbau-Gefrierschrank
• U-Line 5,4 Kubikfuß Unterbau-Kühlschrank
• Scotsman Unterbau-Eisbereiter, neu 2022
• Edelstahl-Arbeitsplatte
• Doppelte S/S Spülen
• Stauraum unter der Arbeitsplatte
• Gewürzregal auf der Steuerbordseite mit Stauraum darüber und darunter
• Glashalter über der Arbeitsplatte
• Mahagoni- und Stechpalmenboden

Elektrisch/Mechanisch

• 50 AMP Landstromanschluss an Steuerbord und Backbord
• Acht, Precision 8V-170 A 20h Batterien (vier pro 32V Hauptmotorstartbank) neu 2021
• Zwei, West Marine 8D AGM 12V Batterien (eine pro 12V Generatorstartbank) neu 2021
• Sterling Power 32V-20a Batterieladegerät, neu 2021
• ProNautic 12 40p 12V Batterieladegerät, neu 2021
• 2-27 KW Kilo-Pack Generatoren (neu 2000), Steuerbord mit ca. 1840 Stunden und Backbord mit 1920 Stunden Gesamtzeit. Beide Generatoren haben 350 Stunden seit der Überholung im Jahr 2018.
• Splendide Waschmaschine und Trockner (belüftet), neu 2021
• Headhunter Royal Flush elektrische Toiletten (3X)
• Headhunter Typ II Marine Sanitation Device (MSD)
• 90 Gallonen Schwarzwassertank
• Neue Scheibenwischermotoren
• Neue Steuerstandanzeigen
• Neue Maschinenraumventilatoren
• Neue Maschinenraumlichter
• Neue Sicherheitskameras
• Neue Cockpit- und Steuerstandbeleuchtung
• Neue Unterwasserbeleuchtung
• Alle neuen Bilgenpumpen
• Neuer Racor-Rahmen und Anzeigen
• Neue Fahr- und Ankerlichter
• Neues ACR Suchscheinwerfer und ein neues Streulicht
• Installation eines neuen HVAC-Systems, einschließlich sieben Turbo DTG autarker Dometic-Einheiten, jeweils mit Schallschutz und Smart Start-Modulen (zwei-16000 Btu und fünf-6000 Btu Einheiten), neue Rohrleitungen, See-Filter, Zirkulationspumpen (zwei Schleifen), Verkabelung und Thermostate
• Neue Bennett hydraulische Trimtabs
• Installation eines neuen Fireboy (MA-43 lbs Einzylinder) festen Feuerlöschsystems, einschließlich neuer Bläser- und Motorabschaltmodule
• Wasseraufbereiter entfernt und überholt, einschließlich neuer Ventilsteuerung, Stromversorgung, Hochdruckpumpe, Schläuche, Membranen und Filterbehälter
• Neuer Glendenning elektronischer Synchronisierer installiert
• Not-Hauptmotor-Abschaltkabel am Steuerstand installiert
• Propeller entfernt und eingestellt
• Horn und Zubehör-Luftkompressor ersetzt
• Typ II MSD-Pumpe, Belüfter, Chlor-Dosierpumpe, automatischer Pegelsensor, Monitor, Entlüftungsleitungen und Durchlauf-Seehahn ersetzt
• Installation neuer Frischwasserleitungen im gesamten Boot, einschließlich neuer Frischwasserleitungen, Wasserhähne, Mischbatterien, Mach 5 Pumpen, Wasserheizung, Abflussleitungen, Tauchpumpen und Abflussdurchführungen
• Neuer Steuerzylinder und hydraulische Leitungen installiert
• Tank Tender Tanküberwachungssystem
• SeaFlow Trockenbilgen-System (sieben Abholstationen)

Deck/Rumpf

• Alle Seehähne und Durchlauf-Anschlüsse entfernt und ersetzt
• Ruder und Ruderwellen entfernt, Ruderpackungen nachgefüllt, Ruderregal und Durchlaufhülsen ersetzt
• Entfernung und Kalibrierung der Wellen, Installation von tropffreien Wellenabdichtungen und neuen Cutlass-Lagern
• Davit entfernt und überholt, einschließlich neuer hydraulischer Zylinder, Edelstahl-Hydraulikleitungen, Hebekabel, Hydraulikmotor und Installation einer drahtlosen Fernbedienung
• Alle Rumpfverschlüsse ersetzt (Silikonbronze)
• Unterseite und Antriebsgetriebe lackiert 2025
• Rumpf gewachst 2025
• Teak-Cockpit
• Teak-Abdeckungen
• Mahagoni-Transom
• Mahagoni-Trennwand im Cockpit
• Teak-Segelbahn
• Teak-Schwimmplattform
• ACR EPIRB (Batteriewechseltermin 05/2031)
• Revere Offshore Commander 8-Personen-Rettungsinsel (nächster Inspektionstermin 12/01/2026)
• Vollständige Cockpit-Canvasabdeckung
• Cockpit-Markisen-Canvasabdeckung mit polierten Edelstahlstützen
• Canvasabdeckung für Steuerstühle

Angelgeräte

• Lebendfalle mit neuer Lebendfallepumpe, Durchlauf und Seehahn.
• RUPP 34, Viking Special Ausleger und Mittelrigg
• Fischbox
• Neuer Frigibar Fischbox-Eisbereiter (2023)
• Cockpit-Gefrierschrank
• (6) Rutenhalter in den Gunnels
• (10) Rutenhalter auf der Brücke
• Rutenlagerung in den Crewquartieren & Salon
• Dockbox (7' flaches Profil)

Maklernotizen

*Wenn Sie in Erwägung ziehen, diese Yacht zu kaufen, verstehen Sie bitte— der Eigentümer, der diese Yacht verkauft, denkt nicht viel an die finanzielle Seite. Der verlangte Preis ist so viel geringer als das, was der aktuelle Eigentümer investiert hat. Seine Hauptsorge ist, wo sie als Nächstes landen wird; er wird nicht verkaufen, es sei denn, der neue Eigentümer hat einen klaren Plan, um sie nach den höchsten Standards zu pflegen."

„Es geht jetzt über Geld hinaus. Das ist das Ergebnis von Jahren der Liebe, Leidenschaft und meiner Seele, die in etwas gesteckt wurde, das für Generationen bestehen bleiben sollte.“

*„Sie ist wie eine Tochter zu haben.“

Ausschlüsse

Das persönliche Eigentum von Scott Carter und Mary Hartwell ist ausgeschlossen, da sich das gesamte persönliche Eigentum auf dem Boot in unserem Besitz befindet. Der orangefarbene Salonstuhl und der Hocker sowie die Angelruten und -rollen.

Mechanischer Haftungsausschluss

Die Motorstunden sind zum Datum der ursprünglichen Auflistung und stellen dar, was der auflistende Makler vom Eigentümer und/oder der tatsächlichen Ablesung der Motorstundenmesser mitgeteilt wird. Der Makler kann die tatsächlichen Stunden nicht garantieren. Es liegt in der Verantwortung des Käufers und/oder seines Vertreters, die Motorstunden, Garantien, ob implizit oder anders, sowie größere Überholungen und alle anderen in der Angebotsbroschüre angegebenen Angaben zu überprüfen.

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Agenten oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.