Cape George Cutter

Unterkünfte und Layout

V-Bett mit Einlage sowie einer Kommode, einem Kleiderschrank und einem Badezimmer, das eine "Eignersuite" im Bug umfasst, Treppe nach hinten zum Salon mit gerader Sitzbank auf der Steuerbordseite, L-förmiger Sitzbank auf der Backbordseite. Weiter nach hinten zu einem großen Steh-Navigationstisch und einem Quartierbett auf der Backbordseite, mittig der Gang zur J-förmigen Pantry auf der Steuerbordseite.

Beachten Sie die schöne massive Teakholzverkleidung und den massiven Teak- und Hollunderboden, alles makellos. 6'2 Fuß Kopffreiheit.

Küche

Edelstahl-Doppelsink mit heißem/kaltem Druckwasser (acht Gallonen Warmwasserbereiter, AC und motorbetrieben) mit einem Designer-Armatur mit Ein-Touch-Bedienung und Ametek-Kartuschen-Vorfilter für das gesamte Wasser sowie Dalton-Keramikfilter für Trinkwasser, stark isolierte Kühlbox mit Technautics Coastal 12V Halteplatte-Kühlung (luftgekühlter Kompressor mit integrierter Option zur Wassergekühlten Ergänzung), Force 10 Propan-Gaskocher mit drei Brennern und Ofen (2024), kleiner eingebauter Mikrowellenherd (2021).

Raritan elektrische Toilette mit Abwassertank, Zerkleinerer und Schläuchen (alle installiert 2020)..

Elektrisch

110V AC / 12V DC. Dreißig Ampere Landstromversorgung mit Guest 2433 galvanischem Isolator, Heart EMS 1800 Watt Wechselrichter/65 Ampere Ladegerät mit Fernbedienung, Ample Power programmierbare Spannungsregler, Ample Power 155 Ampere Doppelriemenantrieb Generator. Hausbatterie bestehend aus vier 6V Batterien (2022), plus dedizierte Motorstartbatterie (2021) auf einem speziellen Regal, das maßgefertigt und installiert wurde (2014).

Elektronik

Raymarine Axiom Farb-Chartplotter/Radar (2019), plus EV-100 P70 TillerPilot (dies ist der schwerste verfügbare TillerPilot), i50 Tri Data mit Bronze-Transducern, i60 Wind System, Raymarine SeaTalk Backbone, plus Icom IC-MO6 VHF-Funkgerät mit Cockpit-Fernmikrofon und Shakespeare-Mastantenne (alle angeblich 2014 installiert).

Segel und Takelage

Aluminium-Kielmast mit klappbaren Stufen, Spinnakerbaumführung und neuer stehender und laufender Takelage im Jahr 2020, der Mast wurde angeblich abgebaut, von oben bis unten überprüft und neu verkabelt und dann mit einem neuen Aluminium-Mastfuß im Jahr 2007 wieder installiert, Hood Großsegel (2019) auf Aluminiumbaum mit Vang und Tides System Großsegelbahn (2019). Hood Fock (2019) auf Harken MK IV Rollfock (beides neu 2016).

Zwei Cathay Industries #26 Edelstahl selbstholende Winschen, zwei Cathay Industries #24 Edelstahl selbstholende Winschen, zwei Barient #21 selbstholende Winschen, zwei Cathay Industries #16 Winschen.

Das Schiff ist als Sloop riggt, aber sehr einfach zurück auf Cutter-Rigg umzurüsten...

Deck und Rumpf

Stark ausgeführter solider FRP-Vollschiffsrumpf (1/2" Layup, das sich am Kiel auf 1" erhöht, 1/8" Gelcoat) mit 1/2" PVC-Isolationsschaum, der an der Innenseite des Rumpfes verklebt und dann mit Fiberglas überzogen ist, verkapseltem Bleiballast und Teakholz über marinem Sperrholzdecks, externem, am Heck hängendem Ruder mit Steuerung über einen Steuerhebel.

Hinweis: Der Kiel wurde 1983 gelegt, aber das Schiff wurde erst 1987 zu Wasser gelassen. Seitdem hatte es zwei große Überholungen im Cape George-Werk (2014 und 2007), einschließlich der Erneuerung der Holzarbeiten und einer wunderschön umgestalteten und neu gebauten Lazerette-Lukendeckel (2014) sowie dem "Bulwarks-Job", dem Anstrich des Kabinendachs, der Installation eines sehr schönen, robusten Offshore-Dodgers und der Konstruktion und Installation eines neuen Bugsprits (2007).

Der Rumpf wurde 2014 abgezogen, alle Blasen wurden behandelt (ausgeschliffen und mit Vinylester-Füller gefüllt), dann wurde der Rumpf grundiert und lackiert, eine neue Bronze-Bobstay-Befestigung wurde gefertigt und installiert.

Cape George Marine Works ist einer der besten Werften an der gesamten Westküste.

45 lb. CQR-Anker auf einem doppelten Edelstahl-Ankerpult mit 120' 3/8" verzinkter Triple B-Ankerkette und 150' Nylon-Geflecht, schöner, robuster, polierter Edelstahl-Ankerwinde und Groco-Deckwaschpumpe. Vier Festmacherklampen und Sampson-Pfosten, robuste, polierte Edelstahl-Stützen mit doppelten Edelstahl-Lifelines (2014, einschließlich aller Anschlüsse, Tore und Pelikanhaken), polierter Edelstahl-Außenbordmotorpfosten, schöne teleskopische Edelstahl-Wiederanlegleiter auf dem Genoatrack steuerbord mittschiffs.

Wunderschön installierter Monitor-Windsteuerung (2021, und ja, alle Teile sind vorhanden!).

Motor und Mechanik

Flex-montierter, mit Frischwasser gekühlter, viertakt Mercedes-Benz/Nanni Dieselmotor mit einzelner Morse-Getriebe-/Gassteuerung. Neuer Auspuffbogen und Wärmetauscher (einschließlich eines neuen Aluminiumgehäuses), alle neuen Kühlmittelschläuche und eine vollständige Wartung wurden 2014 durchgeführt, zu diesem Zeitpunkt wurde auch ein neues Hurth-Getriebe und eine Flexplatte installiert. Ausgezeichneter Motorzugang sowohl von unten als auch über eine große wasserdichte, kommerzielle "Fischerklappe", die 2014 im Cockpitboden installiert wurde (mit sehr schönem maßgefertigtem Teakrost darüber).

Lewmar 185TT 6kW 12V elektrischer Bugstrahlruder, installiert 2007, Groco Sicherheits-Seacock (der es dem Motor ermöglicht, Wasser aus dem Bilgenraum zu pumpen) wurde 2014 installiert, zusammen mit allen neuen Groco-Bronze-Seacocks im gesamten Boot (außer den Cockpitbodenabläufen, da die Grocos nicht passten) und alle ungenutzten Seacocks wurden entfernt und verglast.

Bluewater Boats Beschreibung zum Cape George 36

Für diejenigen, die den traditionellen Look, die Seetüchtigkeit und die großartigen Allround-Segelfähigkeiten eines Bristol Channel Cutters lieben, aber etwas Größeres benötigen, könnte die Cape George 36 eine großartige Wahl sein. Diese beliebten Boote, die auf den bewährten Entwurfsprinzipien des verstorbenen William Atkin basieren, sind solide, gutmütig, komfortabel und schnell.

Die Cape George 36 war die Idee von Cecil Lange, einem Neuseeländer, der einen hervorragenden Ruf als Bootsbauer hatte. Mit Hilfe des Designers Ed Monk ist die 36 eine Glasfaseranpassung von Atkin’s Tally Ho Major aus den 1930er Jahren, einem traditionellen Cutter mit großartigen Allround-Segelmöglichkeiten und einer gesunden Portion Geschwindigkeit. Heute hat Cape George vier weitere Geschwister aus demselben Design abgeleitet und sie gewinnen eine treue Anhängerschaft von Besitzern, wobei die Werft einen Namen als der Ort für Reparaturen und Überholungen erlangt hat.

Viele sind von ihrem Aussehen gefangen, mit hohen Relings und breiten Decks, einem niedrigen eleganten Haus und einem geräumigen, sicheren Cockpit, einer sanften Scherung und einem Weinglas-Heck sowie einem massiven, achtern hängenden Ruder, das man bei einem Atkins-Design selten sieht, aber aufgrund seiner Einfachheit und Wartungsfreundlichkeit beliebt ist.

Wie von einem Boot dieser Ära zu erwarten, sind ihre Linien konservativ. Sie hat einen durchgehenden Kiel ohne jegliche Vorfuß-Aussparung, die in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts beliebt war, was ihr hervorragende Richtungsstabilität, großartige Selbststeuerung und vorhersehbares Seeverhalten unter allen Seebedingungen verleiht. Erinnernd an traditionelle Lotsenboote hat der Rumpf kurze Überhänge und eine lange Wasserlinie, die ihre Rumpfgeschwindigkeit verlängert, während ihre tiefen Weinglasabschnitte ihr eine sanfte, seegängige Bewegung verleihen, die die Besitzer lieben, ganz zu schweigen von einer sehr nützlichen Tragfähigkeit.

Voll beladen für das Cruisen gehören diese Boote gut in die Kategorie der schweren Verdränger, doch mit einem gesunden Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung ist die Cape George 36 bemerkenswert schnell, sie segeln gut bei leichtem Wind und sind in ihrem Element, wenn der Wind auffrischt.

Die Cape George-Werft befindet sich in der kleinen Küstenstadt Port Townsend, WA, direkt südlich der US-kanadischen Grenze, und wurde 1974 von Cecil Lange, einem Neuseeländer, gegründet.

Lange hatte eine Wertschätzung für die Arbeit von William Atkin, dem US-Designer traditioneller Segelyachten in den 1930er und 40er Jahren, gewonnen. Besonders interessiert war Lange an einem Holz-Cutter namens African Star; basierend auf dem Atkin 34, gewann sie viele Rennen im Puget Sound-Gebiet.

Lange beauftragte den Designer Ed Monk, das Design für die Glasfaserbauweise anzupassen, wodurch die Cape George 36 entstand. Im Laufe der Jahre hat Cape George andere Designs basierend auf der 36 entwickelt, darunter 31, 34, 38 und 40 Fuß Cutter.

Damals, als die Boote in voller Produktion waren, würde man, wenn man bei Langes Werft vorbeischaute, Besitzer sehen, die in Wohnmobilen lebten, während sie ihre Boote unter der Gesellschaft anderer bauten, die dasselbe taten, mit der Fabrik direkt vor ihrer Tür.

Lange trat 2000 in den Ruhestand, und die kleine Werft, die er gegründet hatte, blieb ruhig, bis 2004 Todd Uecker, der zuvor 10 Jahre lang in den 1990er Jahren für Lange gearbeitet hatte, und sein Bruder Tim die Werft kauften und die Produktion als neue Eigentümer wieder aufnahmen, wobei sie die Werft in Cape George Marine Works umbenannten. In den intervenierenden Jahren haben sie die Sam Morse-Linie von Lyle Hess-Designs erworben – den achtundzwanzig Fuß Bristol Channel Cutter und den zweiundzwanzig Fuß Falmouth Cutter.

Die Boote wurden in verschiedenen Fertigungsstadien angeboten, von einem nackten Rumpf bis hin zu einer kompletten Yacht. Daher können die heute auf dem Markt befindlichen Exemplare in der Bauqualität und im Innenlayout stark variieren. Viele wurden selbstgebaut, und die fabrikfertigen Boote waren in ihrer Natur halbkundenspezifisch. Jedes einzelne Cape George 36 sollte als Unikat betrachtet werden, einschließlich der fabrikgefertigten Exemplare.

Lange erwähnt, dass er Bedenken hatte, dass einige selbstgebauten Versionen nicht so ausreichend ballastiert waren, wie er es sich gewünscht hätte. Untersuchen Sie das Teakholz auf Sperrholzdecks genau, einige Boote haben Probleme, und faules Sperrholz kann unter Teak schwer zu erkennen sein.

Ein typisches Problemgebiet waren die mit Holz verkleideten Glasfaserrelings, die einen einfachen Zugangspunkt für Wasser darstellten. Typischerweise quillt die nasse Reling, hebt die Teak-Oberkante an, was das Leckageproblem verschärft. Im Laufe der Zeit können Lecks zu Fäulnis sowohl im Deck als auch in den Decksbalken führen, was teure Reparaturen nach sich zieht. Das Design wurde Mitte der 1990er Jahre durch solide Glasfaser- und später Schaum-/Glasfaserbauweise ersetzt, was das Problem löste. Todd Uecker kommentiert, dass ein großer Teil ihrer heutigen Arbeit darin besteht, mit Holz verkleidete Relingsboote auf Schaum- und Glasfaser umzubauen und zu konvertieren.

Haftungsausschluss

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