Columbia Yacht 50

ZUM VERKAUF: Columbia 50, Yellowbird (Rumpf #32) Heimathafen: Marina del Rey, CA. 90292

Motivierter Verkäufer und IDEALE "LEBEN AN BORD" MÖGLICHKEIT. Überlegener Komfort während der Schiffsrestaurierung.

Große Hauptkabine mit 11 Fuß Breite × 17 Fuß Länge. Panoramablick auf die Aktivitäten im Hauptkanal der Marina del Rey vom offenen Heckcockpit.

HOHE SICHERHEIT Gated Permit Parking. ULTRA-PRIVAT! (Extra breiter 60 Fuß Liegeplatz für Ihr Wasserfahrzeug) ......

Rennen auf der San Francisco Bay, Yellowbird ist auf der Titelseite aller originalen Columbia 50 Werbebroschüren abgebildet (Segel#8534). Ihre ursprüngliche Rumpffarbe war Senfgelb.

Yellowbird wurde 1967 für Frank Druding, Pionier der Luft- und Raumfahrt/Elektronik/Technologie im Bay Area, in Auftrag gegeben und im St. Francis Yacht Club liegend. Der Schiffsarchitekt Bill Tripp, Jr. entwarf sie für Rennen bei schwerem Wetter in der Bay Area und spezifizierte eine zusätzliche Tonne Ballast und einen kürzeren Mast – was möglicherweise einzigartig für alle Columbia 50s ist!

Der zweite Eigentümer, Scott Foster, Elektroingenieur, reiste zusammen mit seiner Frau Pam und der zu Hause unterrichteten Tochter Erika zu wichtigen Häfen im Südpazifik/Ozeanien.

Der aktuelle Eigentümer, Architekt/Entwickler Gary Neville (Santa Monica/Venice), kaufte Yellowbird 1978 und lag sie in der Cabrillo Marina (San Pedro), am Charterdock des Ritz Carlton Hotels (MDR) und im Hauptkanal der Dolphin Marina (MDR). Zu Beginn seines Eigentums begann Neville mit dem Austausch und der Neugestaltung abgenutzter oder veralteter Elemente – beginnend mit einem umgestalteten, von den 1980er Jahren inspirierten, massiven Teak-Innenraum (über dem ursprünglichen FG-Kabinenfutter) und dem Austausch des Instrumentenpanels sowie aller elektrischen Verkabelungen nach Vorschrift im gesamten Schiff. 1997 wurden maßgefertigte Edelstahlmodifikationen bereitgestellt (Bugpulpit, Bugrolle, Fensteröffnungen, Riggstangen, Grabstangen auf dem Kabinendach) sowie neue Anker- und Mastteile (Schlitzbaum und Aluminiumstreben). Schließlich wurde der versenkte SheerStripe bündig gefüllt und der Rumpf mit All-White LP und rotem Bootsstreifen (2013) lackiert.

Besonders einzigartig an Yellowbird sind zwei Elemente: 1) eine „integrierte All-Edelstahl“ H.D. Bugrolle/Montageplatte/Bugpulpit-Anordnung; und 2) ein erhöhtes (trockene Standorte) Dual-Bilgepumpensystem: Trickle-Diaphragmenpumpe (normale Leckage – Pumpe unter dem Küchenboden montiert) + Katastrophen H.D. Zentrifugalpumpe/Schwimmerschalter – montiert auf abnehmbaren Edelstahlrohren und Plattform (7 Zoll über dem Boden).

AKTUELLER STATUS:

Vor mehreren Jahren verhinderten unvorhergesehene Umstände den Abschluss der beabsichtigten vollständigen Neugestaltung durch den Eigentümer.

Ein Motorumbau (oder Ersatz von Westerbeke oder Perkins) ist erforderlich. Schäden resultierten aus einer 2-stündigen Motoruntertauchen aufgrund eines gebrochenen „unter Wasserlinie“ Stbd. Nylon-Sinkablaufanschlusses und unzureichendem Einlegen. (Hinweis: Motorstunden = 400 (seit dem Umbau des Boatswain's Locker 1983). Der Motor ist bereit für den Abtransport zur Reparaturwerkstatt. Alle Motor-Zubehörteile sind verpackt und beschriftet für eine einfache Wiederinstallation. Die Abgasrohre (90 Grad Wrinklebelly zu Riser) sind gelagert und installationsbereit im Stbd. Hängeschrank.

GUTE NACHRICHT: Das Wichtigste ist, dass Yellowbird ein solides und starkes Schiff ist, ohne Versteck oder bekannte strukturelle Probleme. Es ist keine strukturelle Wiederherstellung erforderlich. Nur leichte Nutzung in den letzten 46 Jahren.

Der Verkäufer wird für technische Beratungen zur Verfügung stehen, sofern es die Umstände erlauben. Die Notizen und technischen Diagramme des Verkäufers werden dem Käufer zur Verfügung gestellt.

NEUE ARBEIT (Vom Verkäufer):

1. Maßgeschneiderter/umgestalteter massiver Teak-Innenraum + 1/2” massiver Teak-Ash-Boden im gesamten Bereich.
2. 17 Fuß Split-Level Hauptkabine mit Einzel-Layout im vorderen Schlafzimmer (Deckenhöhe: Oben=6’-3”/Unten=6’-7”).
3. Bomar 8”x14” Luke (über Nav. Stn.) .
4. Vollbreite Babyliege (vorderes Schlafzimmer, einschließlich Windlassmotor in trockener Lage).
5. Port Entertainment Center (Entfernung der oberen Liege).
6. Stbd. Kopf: Jabsco manuelle Toilette in Duschposition (neu installiert, aber defekt).
7. Port Kopf: Funktionierendes Durchlaufventil (verfügbar für Toilette und/oder Fäkalientank und/oder als Werkstatt).
8. Brasilianischer Granit Stbd. Kopf Waschtisch/Spüle mit polierter Edelstahl-Tiefspüle.
9. Maßgefertigter Edelstahl-Bugpulpit.
10. Maßgefertigte Edelstahl HD Bugrolle mit integrierter Edelstahl-Schweißmontageplatte.
11. Maxwell 2200 VHS Edelstahl-Anker-Windlass (von der Wand getrennt = Kettenlager vs. im Kabinen-Trockenen Motor).
12. Ankerkette (300 Fuß 5/16’ Edelstahl Hi-Test) V.I.F. Länge.
13. Neuer „großer“ Danforth-Anker (Gewicht = TBV) Hinweis: Bugrolle überhängt für Pfluganker.
14. Maßgefertigte Edelstahl-Griffstangen auf dem Kabinendach (alle Teak-Brauen/Griffstangen entfernt).
15. Maßgefertigte Edelstahl-Plattenfensterrahmen (Bündige Hochglanz-Außenoberfläche mit innen befestigter Eichelmutter).
16. Laminierte Evergreen Hochfestglas (3/8” Seitenöffnungen / 1/2” vordere Öffnungen).
17. Profurl Jib Roller-Furler.
18. Seatek Riggstangen.
19. Seatek Schlitzbaum.
20. Doyle StackPack Großsegel (geringfügig genutzt).
21. Verschiedene Segel / Spinnaker (Rollfurling Jib-Segel fehlt).
22. Seatek Aluminiumstreben.
23. Garhauer Rigid Boom Vang.
24. Garhauer Traveler/Blocks.
25. ABI polierte Edelstahl-Rundlüfter (2- 8” Dorade-montiert + 2- 6” Lazarette-Deck-montiert).
26. Maßgefertigter Motor-Abgas-Riser (einfacher Zugang über den linken Hängeschrank).
27. Maßgefertigter 6” gerundeter Teak-Klappstuhl für den Steuermann.
28. Marinetics Elektrik-Panel (Mod. 650).
29. Sailor VHF.
30. 1983 Motorpanel-Instrumentierung (Zustand muss überprüft werden).
31. Stbd. Kopf Unterpanel.

ORIGINALAUSRÜSTUNG:

1. Verdrängung = 34.000 lbs. Erstgeneration „überdimensionierter“ Fiberglasrumpf.
2. Sanduhr-Rumpf, H.D. Finne und Spatenruder.
3. Ballast = 16.600 lbs. Werksverkapselter Gussblei (Hinweis: Zusätzliche 2000 lbs. Ballast).
4. Werksverkürzter Mast (kurzer Mast für Rennen bei schwerem Wetter in der San Francisco Bay).
5. Kabine/Deck Fiberglas = 1-1/8” Sandwich-Konstruktion mit 1/2” Balsakern. (Das Deck könnte 1” /TBV sein).
6. Edelstahl Barient Winschen (35 Primär + 28 Sekundär + verschiedene Barients (Mast + Deck)).
7. Edelstahl Barient Mast-Halyard-Drahtwinde.
8. Spinnaker-Stangen (2).
9. Butterfly-Luke in der Mitte des Decks (Teak-Acryl für den Innenraum-Kathedrale-Höhen-Effekt beibehalten).
10. Vordere Decksluke (32” x 32”).
11. Westerbeke 4-107 (Perkins 40 Block) mit Borg Warner Velvet Drive (Linkshänder).
12. Drei-Blatt-Propeller (Linkshänder) (Durchmesser = TBV).
13. All-Edelstahl-Tanks (abnehmbar: 2 = 100 Gallonen Treibstoff) (3 = 100 Gallonen Wasser).
14. Batterie: 2-Bänke (2-90A. Nasszelle je) + 1-90A. Hilfsnasszelle.
15. Automatischer Batterieladegerät: Mastervolt Chargemaster 12/50-3.
16. Kühlung: 11 cu.ft. mit 2-SS-Kaltplatten—(Unter Sitz 110vt. Kompressor (nur Landstrom/Nutzung).
17. Butterfly-Luke in der Mitte des Decks (für den Innenraum-Kathedrale-Decken-O.H. Platz beibehalten).
18. 17 Fuß Split-Level Hauptkabine mit Einzel-Layout im vorderen Schlafzimmer (Leben an Bord/Paar-Layout).
19. Edelstahl Barient 35 Primär / Edelstahl Barient Sekundär + verschiedene Barients anderswo (Originalausstattung).
20. Seaward Drei-Brenner-Gimbaled-Herd + Ofen.

HINWEIS: Werksbreite = 12,03’ = 12,36’ = 12’-1/3”. Vorsicht bei Transportzwecken, 12’ ist die zulässige Breite ohne zusätzliche Kosten für Überbreite. (CALDOT Interstate Transport Max. Ht. = 14’-6”).

Yellowbird eignet sich gleichermaßen als Showstopper im Yachtclub und/oder als Schwerwetter-Passage-Macher. Sie hat ein Komfortniveau, Handhabungseigenschaften und Details, die normalerweise mit größeren Schiffen dieser Generation verbunden sind. Sobald Yellowbird restauriert und wieder in Form ist, wird ein neuer Eigentümer sicher und relativ „ruhig segeln“, unabhängig vom Seestaat oder Wind – sie beginnt erst bei 20-25 Knoten ihren Rhythmus zu finden.

GUTES SEGELN