Custom Dutch River Barge

Geschichte & Zusätzliche Informationen

Vreyhey war wahrscheinlich ursprünglich ein offenes Rumpfsegelboot mit Lee boards und wurde in den 1980er Jahren in den Niederlanden in ihren aktuellen Zustand umgebaut. Es ist unbekannt, wie oder wann das Schiff von den Niederlanden nach Nordkalifornien reiste. Im Jahr 2021 wurde sie bei Bayside Boat Works in Sausalito aus dem Wasser geholt, wo ihr Kielkühler ersetzt und der Rumpf unterhalb der Wasserlinie gestrichen und neu lackiert wurde. Zusätzlich wurde auch eine weitere Lackierung an der Oberseite bis zu den Bordwänden aufgetragen. Später im Jahr 2021 wurde ihr elektrisches System aktualisiert, indem Sicherungs- und Schaltpaneele ersetzt, Lithium-Batterien und ein Solarsystem installiert wurden.

Rumpf/Struktur

Unter den Bordwänden ist größtenteils original für das Schiff und besteht aus genietetem Eisenblech. Sie hat einen flachen Boden ohne Kiel, außer dem "Holzspalter" an der Vorderseite und zwei dünnen Metallstreifen, wo der Rumpf ansteigt. Entlang des Bodens des Rumpfes gibt es eine Platte, die anscheinend später im Leben des Bootes hinzugefügt wurde. Das Haus und die Struktur über den Bordwänden bestehen aus geschweißtem Stahl und sind nicht original für das Boot; sie wurden wahrscheinlich zusammen mit dem Innenraum und dem aktuellen Motor in den Niederlanden hinzugefügt, wahrscheinlich Ende der 1980er Jahre. Das Schiff hat sechs "Divers Dream" 6"x12"x1" für den kathodischen Schutz des Rumpfes. Jeweils eine befindet sich an jeder Seite hinter der Bugverjüngung, vor der Heckverjüngung und neben der Welle.

Sanitärtechnik

Zwei ~25 Gallonen Frischwassertanks befinden sich unter dem Hauptschlafplatz und können über einen Decksanschluss am Bug gefüllt werden. Beide Tanks versorgen eine Pumpe und einen Akkumulator hinter den Tanks auf der Steuerbordseite, die das Wasser an die Toilette, die Kombüse und den Wasserboiler über verlötete Kupferrohre verteilt. Das Wasser wurde mit einem Propanheizer beheizt, der sich in der Toilette befindet. Zwei ~40 Gallonen Abwassertanks befinden sich vor den Frischwassertanks unter dem Hauptschlafplatz. Alle Abwässer werden in den Steuerbordtank geleitet. Eine elektrische Membranpumpe, die sich zwischen den Abwassertanks befindet, kann verwendet werden, um das Abwasser an einen 2-Zoll-Camlock-Deckanschluss am Bug oder zu einem Durchgang unterhalb der Toilette abzuleiten. Ein 2-Zoll-Schlauch kann an den Deckanschluss angeschlossen werden, um Abwasser abzuleiten, wenn eine geeignete Verbindung verfügbar ist, jedoch muss die Pumpe weiterhin manuell gesteuert werden.

Kraftstoff

Ein 120L (31,7 Gallonen) Kraftstofftank befindet sich auf der Steuerbordseite des Maschinenraums mit einem Sichtglas zur Anzeige des Füllstands. Der Kraftstoffverteiler befindet sich unter den Dielen und steuert den Kraftstoff zum Motor und zur Heizung.

Motor

Das Fahrzeug wird von einem Mercedes OM617 Fünfzylinder-Dieselmotor mit natürlicher Ansaugung angetrieben. Das Abgaskrümmer wurde durch einen Nasskrümmer ersetzt, wahrscheinlich als der Motor installiert wurde. Die Kühlung des Motors erfolgt durch einen Kielkühler, der extern am Rumpf entlang der Steuerbordseite angebracht ist, mit sowohl Einlass als auch Auslass auf derselben Seite des Maschinenraums. Der Kielkühler wurde 2021 ersetzt und besteht aus zwei 18 Fuß langen 2"-Stahlrohren der Klasse 80 mit einem U-Anschluss, der die vorderen Enden mit kleinen Verbindungselementen entlang der Länge verbindet. Das Motoröl wird durch einen Inline-Kühler am Rücklauf des Kielkühlers gekühlt, und eine manuell betriebene Pumpe am Heck des Motors kann verwendet werden, um Öl aus dem Motor zu entfernen. Das Getriebe ist ein Hurth HBW250 und das Heckrohr ist ein mit Fett gefülltes Stahlrohr mit Packdichtungen.

Bugstrahlruder

Das Schiff verfügt über einen "Side Power" 12v Bugstrahlruder, der sich in einem Rohr im "Holzspalter" befindet, wobei der Kopf des Geräts direkt vor den Abwassertanks unter dem Bugschrank positioniert ist. Es wird von den Lithium-Hausbatterien mit schweren Kabeln betrieben, die unter der Mitte der Kabine verlegt sind. Der Controller ist ein Drucktastertyp am Steuerstand, und das Bugstrahlruder kann mit einem Trennschalter isoliert werden, der sich neben der Hauptverteilung im Maschinenraum befindet.

Elektrisch

Batterien Die Hauptbatterien des Hauses sind zwei "Battleborn" 220ah 12v Lithium (LiFePO4) in Parallel, die im Januar 2023 installiert wurden. Die Starterbatterie ist eine 12v Blei-Säure-Batterie, die 2022 ersetzt wurde und mit einem Erhaltungsladegerät vom Wechselrichter/Ladegerät gewartet wird. Ein Wähler an der Steuerbord-Bulkhead über den Batterien wird verwendet, um die Starterbatterie auszuwählen. Wechselrichter/Ladegerät Der Victron Multiplus 3kVA Wechselrichter/Ladegerät kann nahtlos zwischen der Verwendung von Batteriestrom oder Landstrom wechseln, um AC-Dienste bereitzustellen, und verfügt über erweiterte Steuerungsfunktionen, um sich mit Landstrom zu verbinden, wenn eine bestimmte Last überschritten wird oder die Batterieladung zu niedrig ist. Solar Zwei Canadian Solar 340W Solarpanels sind auf dem Dach des Steuerhauses installiert und mit einem Victron MPPT Solar Charger verbunden, der Strom für die Hausbatterien liefert. Dieses System kann im Sommer bis zu 5kWh liefern.

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.