Gozzard 44B MKII

Konzept

Erstmals in den 1990er Jahren als G44 MK1 eingeführt, wurde das Design 2001 (beginnend mit Rumpf #19) überarbeitet, um Fortschritte aus den Modellen Gozzard 37 und 41 zu integrieren. Die Modifikationen umfassten einen leicht erhöhten Tiefgang und eine erheblich reduzierte nasse Fläche, dank eines neuen Kiel- und Ruderdesigns. Diese Änderungen verbesserten die Ansteuerfähigkeit, erhöhten die Aufrichtmomente und steigerten die Richtungsstabilität. Darüber hinaus durchlief die Struktur des Bootes einen vollständigen Neugestaltungsprozess, was zu einem leichteren, stärkeren Schiff führte – im Wesentlichen eine Yacht, die Stärke mit Effizienz verband.

Tankage

Kraftstoff: 100 Gallonen in zwei Edelstahl-Tanks. Ein 70-Gallonen-Tank vorne und ein 30-Gallonen-Tank auf der Mittellinie
Frischwasser: 200 Gallonen in zwei Fiberglas-Tanks. Ein 120-Gallonen-Tank unter dem vorderen Schlafplatz und 80 Gallonen unter dem hinteren Quartierschlafplatz
Wasserheizer: 11 Gallonen mit Motorwärmetauscher und 110 V AC (kürzlich ersetzt)
Abwasser: 40 Gallonen in einem Fiberglas-Tank unter dem Hauptsalon mit Y-Ventil für Überbord- oder Deckspumpen mit Elektro-Scan-Abfallmanagementsystem.
Propangas: 20 lb. Aluminiumtank in einem speziellen belüfteten Schrank mit einem dichtenden Deckel und fernbedienbarem Magnetventil

Unterkünfte

Von vorne nach hinten:
Vorderkabine mit Mittelbett, Kleiderschrank vorne und jeweils einem weiteren auf Steuer- und Backbord. Vorderbett mit Queen-Size Federkernmatratze und Bezug. Das ensuite Badezimmer befindet sich auf der Steuerbordseite mit einer Dusche.

Weiter nach hinten befindet sich der Hauptsalon mit einer L-förmigen Sitzbank auf der Backbordseite mit einem Tisch. Auf der Steuerbordseite stehen zwei Stühle mit einem Tisch/Navigationsstation dazwischen.

Hinter auf der Steuerbordseite ist die Kombüse. Auf der Backbordseite befindet sich die hintere Kabine mit ensuite Badezimmer und ausziehbarem Duschkopf am Waschbecken

Der Motor befindet sich unter und hinter den Treppen des Gangways. Teak-gefütterte Gangwaytüren mit Lamellen. Eingebaute Sturmboard-Schienen für Absenkplatten. Es gibt einen über Kopf gleitenden Bildschirm und gescreente Gangwaytüren.

Weitere Merkmale:
Innenausbau in amerikanischem Kirschbaum
Salon-Schmetterlingsluke
Grüne Polsterung
Belüftung:
- zwei s/s 24" x 24" Decksluken mit gefederten Innengittern
         (vorder Kabine mit sechseckiger Luke)
- zwei s/s 8" x 14" Belüftungsluken mit gefederten Innengittern
- neun s/s Öffnungsfenster 5" x 12" mit Gittern
- acht s/s Öffnungsfenster 7" x 14" mit Gittern
- vier Teak-Dorade-Boxen

Küche

Kühl- und Gefriergeräte haben stark isolierte Boxen mit geschlossenem Zellenschaum (8" für den Gefrierschrank und 6" für die Kühlung, oben 4")
Seagull Frischwasserfilter
Force 10 Edelstahl-Gaskochfeld mit drei Brennern und Gimbal mit Ofen
Xantec Propan-Detektor und Abschaltung
Mikrowellenofen

Deck

Bugspriet mit zwei Ankerrollen
Maxwell VWC 200 elektrischer vertikaler Ankerwinch (kürzlich gewartet) mit Fußschaltern und Steuerkontrollen
80 lb. Mantus Supreme Anker auf der Bugrolle mit 260' HT Kette (2021)
Fortress F-37 Anker an Bord verstaut
Deckwäsche
Großer Decksstauraum vorne mit vorderem Teil für Ankerkette und Leine und hinterem Teil für das Segel. Dieser Stauraum entwässert durch die Rumpfseiten und ist vollständig vom Innenraum getrennt.
Hardtop-Dodger und Bimini mit vollständiger Canvas-Abdeckung
Segeltaschen im Cockpit
Holzrad
Cockpitdusche
Lüfter und Dorade auf dem Deck
Breite, niedrig gewölbte Seitendecks mit einem erheblichen Schanzkleid
Notsteuerruder im speziell gestalteten Halter unter dem Cockpitstauraumdeckel verstaut
Vollflächige Fiberglas-Rubrails mit s/s Aufschlägen 18" unter der Kante
Äußere Augenbrauen, Bugplattform, Kante, Dorade-Boxen, Cockpitboden und andere Verkleidungen aus echtem asiatischen Teakholz
Stilisierte signierte bronzene Delfine auf der Fußleiste
Stützenbasen auf der Seite des Schanzkleids in eine gewindete s/s Rückplatte montiert
Doppelte Edelstahl-Lifelines 31" über dem Deck mit Backbord- und Steuerbord-Mittelschiff-Toren
Edelstahl-Handläufe auf den nahegelegenen Seitendecks und dem Steuerhaus
Dinghy-Davits sind so konzipiert, dass sie bis zu 400 lbs halten können
8 Gozzard bronzene Klampen, die jeweils zwei 3/4" Dockleinen aufnehmen können
Klappbarer Durchgangstransom mit klappbarer s/s Schwimm-/Einstiegstreppe
Integrierte heiße und kalte Druckwasser-Dusche
Sturmablauf im Transom mit 8" x 18" federbelasteter Tür

Elektronik und Navigation

Icom M802 VHF-Funkgerät mit Nebelhorn am Bug
VHF-Mikrofon am SteuerstandAIS
Ritchie Powerdamp-Kompass am Steuerstand
Raymarine C90 MFD
SiriusXM-Wetteranlage
Raymarine Digitalradar mit einer geschlossenen Antenne am Mast
Raymarine ST60 Tiefe und Geschwindigkeit
Raymarine ST7001 Autopilot
Raymarine ST60 Windgeschwindigkeit und -richtung
TV und Stereoanlage

Mechanisch und Elektrisch

2002 Westerbeke 82B mit ca. 1950 Stunden. Er liefert 82 PS bei 3.600 U/min. Es handelt sich um einen natürlich angesaugten Vierzylinder-Motor, der über ein selbstentlüftendes Kraftstoffsystem, eine vorne montierte Seewasserpumpe, einen elektrischen Ölablassschlauch und eine einseitige Wartung verfügt.
ZF-Getriebe Modell ZF25 M
Vetus Bull-Flex zur Reduzierung von Motorgeräuschen und Vibrationen
Kobelt Einhebel-Gas-/Schaltgriff
Instrumententafel am Steuerstand mit Anzeigen für Drehzahl, Betriebsstundenzähler, Öldruck, Voltmeter und Wassertemperatur mit akustischen Alarmen für niedrigen Öldruck und hohe Kühlwassertemperatur
Zwei Racor-Filter
Auspuffgebläse im Maschinenraum
3-Blatt MaxProp
12V 8 PS Bugstrahlruder
1,5" 316 S/S Welle
36" Holzrand traditionelles Rad
PSS Tropfdicht-Wellendichtungssystem mit Belüftung
Zwei elektrische Bilgepumpen (automatische und manuelle Schalter) (eine Pumpe 3700 gph)
Whale Gusher 11 manuelle Bilgepumpe im Cockpit
Zwei Marineair Umwälz-Klimaanlagen (16K und 12K BTU)
Druckwasser
Spectra Wasseraufbereiter (neue Membran nicht installiert)
Der Maschinenraum ist stark schallisoliert
Der Zugang zum Maschinenraum erfolgt über Paneele unter dem achteren Schlafplatz und unter den klappbaren Treppen des Gangways.

Zwei 125V 30 Ampere Landstromanschlüsse
Bass AC-Elektroverteilung mit beschrifteten Schaltern und Sicherungen sowie analogen Volt- und Amperemessgeräten und Polaritätsanzeige.
Mehrdrähtige Kupferverkabelung
Fischer Panda 8kW Generator mit ca. 463 Stunden.
Magnum Wechselrichter/Ladegerät (kürzlich installiert)
12V Bordbatterie (neu 2021) 1200 Ampere-Stunden mit zwölf 2V Blei/Säure-Batterien unter dem Salonpolster über dem Kiel. Sie ist mit einem halbautomatischen Rehydrierungssystem ausgestattet.
Motorbatterie Grp 27 AGM mit 1000 Startampere
225 Ampere Motor-Generator
Bass DC-Elektroverteilung mit beschrifteten Schaltern und Sicherungen sowie analogen Volt- und Amperemessgeräten

Segel und Takelage

Selden Aluminium unbemalte Spieren mit decksgestütztem Mast
In-Mast-Reff-Hauptsegel
Schaefer Rollreff bei Vorsegeln
Edelstahl stehendes Gut
Lewmar elektrischer Winsch

Hauptsegel ca. 5 Jahre alt
Genua und Stagsegel ca. 7 Jahre alt

Sicherheit

Rauchmelder
CO-Alarm
Lifesling
Elektrische Leuchtsignal
Epirb (Batterie muss ersetzt werden)

Bau

Der Rumpf ist aus weiblichen Produktionswerkzeugen geformt. Das Laminat, wie bei allen Gozzard-Yachten, ist eine „Sandwich“-Kernkonstruktion. Der „SP Systems“ Corecell-Schaumkern erhöht die Steifigkeit, Festigkeit, Schlagfestigkeit sowie die Schall- und Wärmedämmung der Paneele und erhält gleichzeitig ein hervorragendes Verhältnis von Gewicht zu Festigkeit. Das meiste Gewicht, das durch das Design des Kernlaminats eingespart wird, wird dann in zusätzlicher Hautdicke auf beiden Seiten des Kerns wieder angewendet, wodurch der Laminatplan, in den Worten der SP-Ingenieure, „robust in der Gozzard-Tradition“ ist. Es werden nur marine-taugliche Vinylester-Laminierharze
im Rumpflaminat verwendet.

Erweiterter Finnenkiel mit externem Bleiballast

Die Rumpfdeckverbindung ist in 3M 5200 eingebettet und mit 6" Abstand mit 5/16" s/s Maschinenschrauben mit Ny-Lock (Flugzeug) Muttern verschraubt. Dies ist mit einer soliden Teak-Kappenleiste abgedeckt.

Fiberglasruder mit zwei 1/4" Seiten. Ein Edelstahlgitter ist an der Welle geschweißt. Die kosmetische Verbindung zwischen den beiden Hälften ist mit Glas überzogen und fair gemacht, wodurch im Wesentlichen eine solide Struktur entsteht.

Alle Haupt- oder Strukturteile werden mit kernverstärkten Fiberglaslaminaten konstruiert und vor der Installation der Innenverkleidung an den Rumpf und das Deck verklebt.

Der Gelcoat ist ein NPG/ISO Cook „Buffback“. Er ist mit Hydrex-100 Vinylester-Hautharz hinterlegt. Nur weißer Gelcoat wird unterhalb der Wasserlinie für eine bessere Qualitätskontrolle verwendet. Der Rumpf wird sowohl mit „Handlaminierung“ als auch mit „vakuumunterstützter Harzinfusion“ unter Verwendung von Hydrex-100 Vinylester-Laminierharz konstruiert, um osmotische Blasenbildung zu vermeiden. Der Boden wird 2025 überarbeitet.

Das Rumpflaminat besteht aus gestricktem Doppel-Bias E-Glas RM (0-90) und XM (45-45) Gewebe und wird auf die im folgenden Diagramm angegebene Dicke aufgebaut. Zusätzliche Verstärkungen werden im Bug, Trailboard, Kettenplatte, Mastfuß und Heckbereich verwendet.

Das Kernmaterial hat eine Dicke von ¾” und eine Dichte von 6 Pfund pro Kubikfuß. Der Kern wird sowohl mit Vakuumbeutel- als auch mit Handlaminierungstechniken installiert. Der Kern reicht von der Cove-Streifen bis etwa 10” von der Mittellinie. Das Kernmaterial wird in den Bereichen der Scherlinie, Mittellinie, Kiel, Ruderstock und Durchlässe entfernt und durch ein solides Glaslaminat ersetzt.

Die Oberfläche über der Wasserlinie ist Off White Gelcoat mit der standardmäßigen breiten Streifen „Traditionell“-Konfiguration in jeder normalen Farbe. Die Streifen sind mit Awlgrip und nicht mit Gelcoat lackiert, um die Lebensdauer der farbigen Oberfläche zu verlängern. Unterhalb der Wasserlinie ist sie mit 2,5 Mil (trocken) Interprotect 2000 Barrier Coat fertiggestellt, um eine „grundierte“ Oberfläche für die (optionale) Antifoulingfarbe Ihrer Wahl zu schaffen.

Alle Durchlässe unterhalb der Wasserlinie haben Forespar-Kugeltyp Marelon-Seacockventile.

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.

Ausschlüsse

- persönliche Gegenstände
- Drei Ölgemälde
- Orientalischer Läufer im Salon