Icon Expedition

Zusätzliche Informationen

 

HAUPTEIGENSCHAFTEN

 

Name: PROJEKT MASTER

Bauer: Icon Yachts

Lieferung: 2028

LOA (M/FT): 70,00 M (228’)

Rumpfbreite (M/FT): 15,00 M (49’03”)

Maximale Breite (M/FT): 18,40 M (60’04”)

Durchfahrt (M/FT): 4,50 M (14’09”)

Bruttoraumzahl: 2.801

Rumpfmaterial: Stahl

Aufbau: Stahl

Decks: Bolidt Future Teak einschließlich Heli-Deck

Flagge: Malta

Klassifizierung: Lloyds Register: ✠100A1 SSC 100A1 Yacht, G6, Mono, ✠ LMC, UMS, ShipRight (ThCM, IHM), Hybrid Power, ECO(*) Zertifizierung Polar Code C *(siehe Seite 6 für Details) 

Außendesigner: Espen Øino

Innendesigner: Winch Design

Schiffarchitekt: Conoship B.V und Van Ossanen Naval Architects

Motoren: 2 x VOITH eVSP

Bugstrahlruder: Schottel STT 2FP, 350kW

Generatoren: 5 x Scania Generatoren, zukunftssicher für Tier IV

Dynamisches Positionierungssystem: Inklusive:

Geschwindigkeiten: 14 Knoten Max

10 Knoten Kreuzfahrt

Reichweite: 6.000 nm @ 10 Knoten innerhalb des Emissionskontrollgebiets

6.700 nm @10 Knoten mit Gästen an Bord

9.500 nm @10 Knoten außerhalb des Emissionskontrollgebiets 

Stabilisierung: 2 x Voith Schneider Propeller (eVSP) ausgestattet mit VRS-Stabilisierungsmodul unter Weg und im Hafen

Gä Unterbringung: 12 Gäste in 6 Kabinen

Besatzungsunterbringung: 25 Besatzungsmitglieder in 18 Kabinen

Hubschrauberdetails: Gewerblich zertifiziertes Heli-Deck für 4,3 t Hubschrauber, D-Wert 13,7

 

TANKANLAGEN 

 

Kraftstofföl: 484.000 Liter  (128.000 Gallonen)

Frischwasser: 254.000 Liter (67.000 Gallonen)

Technisches Frischwasser: 443.000 Liter (117.000 Gallonen)

Abwasser (0 Entladung): 22.990 Liter:6.000 Gallonen

Schlamm: 23.700 Liter (6.200 Gallonen)

Behandeltes Wasser (0 Entladung): 114.770 Liter (30.319 Gallonen) 3031

Bilgewasser: 10.000 Liter (2.600 Gallonen) 

Abfallöl: 3.000 Liter (800 Gallonen)

Harnstoff: 10.100 Liter (2.660 Gallonen)

Deckwäsche: 22.990 Liter (6.000 Gallonen) 

Hubschrauber-Kraftstoff: 5.000 Liter  (1.320 Gallonen) 

 

ÜBERSICHT

Das Schiff, jetzt bekannt als "MASTER", wurde ursprünglich 2001 von Kleven in Norwegen als Notrettungs- und Reaktionsschiff (ERRV) gebaut. Nach einer sorgfältigen Bewertung wurde es als geeignet für eine große Umrüstung zu einer Erkundungsyacht erachtet und nach dem Kauf nach Harlingen (Niederlande) zur Umrüstung gebracht. 

 

Für Stabilität, Effizienz und Ausdauer gebaut, verfügt der ursprüngliche Rumpf über einen robusten, aufgebogenen Bug, um die Sicherheit und das sanfte Handling bei rauer See zu verbessern. Die robuste Konstruktion, vergleichbar mit Yachten über 100 m, mit einer breiten Breite ermöglicht große Flüssigkeitskapazitäten, verlängert ihre Autonomie und gewährleistet Zuverlässigkeit und Effizienz bei Kreuzfahrtgeschwindigkeiten. 

 

MASTER verfügt über eine echte 360°-Brücke, die einen bemerkenswert geräumigen Bereich von 86 Quadratmetern bietet.

 

ICON Yachts ist die erfahrenste Werft der Welt in der Umrüstung von schweren kommerziellen Schiffen in luxuriöse Erkundungsyachten. Eine große Umrüstung umfasst die Umnutzung eines bestehenden Schiffes, die Verbesserung seiner Leistung und die Verlängerung seiner Lebensdauer. 

 

Die Lloyds-Klasse überprüft und genehmigt alle Entwurfspläne, inspiziert die Bauprozesse, stellt die Einhaltung von Sicherheits- und Vorschriftenstandards sicher und zertifiziert das Schiff, sobald es alle Anforderungen erfüllt (Lloyds Register: ✠100A1 SSC 100A1 Yacht, G6, Mono, ✠ LMC, UMS, ShipRight (ThCM, IHM), Hybrid Power, ECO(*) Zertifizierung Polar Code C). 

 

Sobald die Yacht fertiggestellt ist, wird die Werft ein neues Bautzertifikat ausstellen, das „Große Umrüstung durch ICON Yachts“ und das Jahr angibt.

 

ANTRIEB 

Das Dieselelektrische Antriebssystem des Schiffes, bestehend aus Steuerbord- und Backbord-Voith eVSPs, die von 5 x Scania mit Tier III Abgasbehandlung (Tier IV bereit) konformen Generatoren und einem 2 MWh Batteriebank betrieben werden, wurde gewählt, um das Schiff zukunftssicher zu machen und mit modernen Standards in Einklang zu bringen.

 

Antrieb und Hotelstrom werden von den 5 x Scania DI-16 Generatoren erzeugt, die jeweils in schallgedämmten Gehäusen mit doppelter Resilienz untergebracht sind. 

 

Die Verwendung von fünf Generatoren ermöglicht es dem intelligenten Bordstrommanagementsystem, nur die erforderliche Anzahl von Generatoren basierend auf Geschwindigkeit, Reichweite und Hotelanforderungen zu aktivieren, wodurch die Energieeffizienz optimiert wird.

 

Die 2 MWh Batteriebank ermöglicht auch:

• Spitzenlastabdeckung, die Energie ins Netz während Nachfragespitzen abgibt, wodurch die Notwendigkeit verringert wird, zusätzliche Generatoren zu aktivieren
• Geräuschloser Betrieb: Eliminierung der Notwendigkeit, Generatoren zu betreiben, um null Emissionen während des Anker- oder niedrigen Übernachtungsbedarfs zu erreichen
• Emissionsfreie Hafenoperationen, die einen ruhigen, emissionsfreien Ein- und Ausstieg aus Häfen ermöglichen, besonders vorteilhaft für Kurzstreckenmanöver

 

Das eVSP-Antriebssystem verwendet vertikale Blätter auf einer rotierenden Scheibe, die sofortigen Schub in jede Richtung ermöglicht. Das System bietet auch Stabilisierung bei Nullgeschwindigkeit und unter Weg.

 

Die wichtigsten Vorteile des eVSP umfassen:

• Präzise Handhabung, die sofortige Richtungssteuerung ermöglicht und die Manövrierfähigkeit verbessert
• Effizienz, die eine optimierte Generator-Kraftstoffverbrauch unter Weg ermöglicht
• Elektrische Motoren gewährleisten einen leisen Betrieb und geringe Geräusch- und Vibrationswerte

 

Das Bugstrahlruder ist ein festes Pitch SCHOTTEL 350kW (469PS) mit einem Durchmesser von 1,54 m, 4-Blatt-Propeller, der mit 328 U/min dreht.

 

ELEKTRISCH 

Das gesamte elektrische System einschließlich Design, Engineering, Unterstützung und Stromversorgung, Verbraucher, alle Verkabelungen, Kabelwege, Infrastruktur, Schaltanlagen sowie Innen- und Außenbeleuchtung stammt von dem renommierten niederländischen Elektroinstallateur Eekels Technology B.V.

Alarmüberwachungs- und Steuerungssystem (AMCS), Navigation und Kommunikationsintegration durch Eekels Technology B.V.

Hauptmotorsteuerungen, Joysticksteuerungen, AMCS und Energiemanagement alle von Eekels Technology B.V.

 

TECHNISCHE AUSRÜSTUNG

Wasseraufbereiter: HEM oder Idromar

Abwasserbehandlungssystem: DVZ oder Hammam 

Wasserpumpen: Desmi oder Azcue

Bilgewasserseparator: Alfa Laval oder Sepflutech

Harnstoffpumpen: Azcue oder Garbarino 

Druckluft: Atlas Copco oder Sauer 

Energieverwaltung: Eekels Technology B.V.

Navigation und Kommunikationspaket: TBD, aber   Alphatron oder Radio Holland 

Landstrom: Marpower 

Technische Farbberater: Atlas 

 

DECKAUSRÜSTUNG 

Kräne, Passarelle und Boardingleitern:

Zwei Cramm Haupt Tenderkräne, SWL 8000kg, mit Personenbeförderung.

Ein Cramm Krane auf der Steuerbordseite für Spielzeuglager, SWL 999kg, elektrisch betrieben.

Ein Cramm Krane auf der Backbordseite, SOLAS-zugelassen, für Personen über Bord und Personenbeförderung (MOB) / SWL 1500kg.

Ein abnehmbarer, manuell betriebener Davit mit Deckverbindungspunkten an vier (4) Standorten, SWL 250kg.

 

Ein Cramm teleskopische 10,4m x 1,0m Passarelle mit Steuerbord- und Backborddrehung und Edelstahl-Schienen.

 

Eine Cramm elektrische/hydraulische Boardingleiter mit selbstnivellierenden Stufen auf der Steuerbord- oder Backbordseite. 

 

Ankern 

Zwei Steen oder gleichwertige 80kN elektrische Winden auf dem C-Deck vorne 

Zwei Steen oder gleichwertige 80kN elektrische Winden auf dem Hauptdeck hinten

Zwei kurze Anker, jeweils 2100Kg. 

440m/1443’ von 36mm Q3 Ankerkette

 

4 Edelstahl Tender-Moorungsstecker 

 

Pool

Astra Pool kommerzieller Whirlpool mit einer Kapazität von ca. 2.200 Litern, Hydromassage und Beleuchtung  

 

Markisen

Außenmarkisen von Tec wire oder gleichwertig. 

 

HELI DECK

MASTER verfügt über ein gewerblich zertifiziertes Heli-Deck, das sowohl für private als auch für kommerzielle Nutzung genutzt werden kann, wenn die Yacht gechartert wird. 

Das Heli-Deck unterstützt Hubschrauber mit einem maximalen Gewicht von 4,3 t und einem D-Wert von 13,7, einschließlich Modelle wie die EC145. Es ist mit allen wesentlichen Sicherheitssystemen ausgestattet, einschließlich eines verdeckten Schaum-Feuerlöschsystems. Das Schiff ist auch vorbereitet, um die Installation einer Betankungseinheit mit einer Kapazität von bis zu 5m³ Hubschrauber-Kraftstoff zu ermöglichen. Darüber hinaus dient die Hubschrauberlandebahn auch als Partydach, wobei Stabilitätsberechnungen durchgeführt wurden, um Menschenmengen von bis zu 100 Personen zu unterstützen.

 

Polar Code Zertifizierung

MASTER wird die Anforderungen der Polar Code Kategorie C erfüllen, die eine sichere Navigation in Polarregionen während der Sommermonate unter nicht eisigen Bedingungen ermöglicht.

 

DIE TENDER (Inklusive)

MASTER führt zwei 11,75 m / 38’ schwere Tender, die von Maritime Partner AS gebaut wurden.

• 1 x Offener Tender: dient als Limousine oder Tauchunterstützungsboot.
• 1 x Geschlossener Tender: Ideal für kalte Klimazonen und arktische Expeditionen.
• 1 x Castoldi/TBD Rettungsboot 

 

Ursprünglich für Rettungsoperationen in der Nordsee konzipiert, sind die Aluminium-Tender für extreme Bedingungen gebaut. Mit einer „Mini-Umrüstung innerhalb einer Umrüstung“ wurden die ursprünglichen Strukturen beibehalten, aber von allen Maschinen und Elektronik befreit. Beide Tender werden mit zwei neuen Volvo Penta D4-Motoren (jeweils 230 PS) mit Joysticksteuerung ausgestattet, was jedem eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 37 Knoten ermöglicht.

 

INNENUNTERBRINGUNGEN

Mit einem vorläufigen Innenraum von Winch Design umfasst die Unterbringung von MASTER eine Master-Suite auf dem privaten Deck des Eigentümers sowie zwei VIP-Kabinen und drei Gäste-Suiten auf dem Hauptdeck. Die Kopfhöhe in allen neuen Unterkünften beträgt 2,5 m / 8’3”. Die Kopfhöhe in allen bestehenden Räumen (wie Crew) beträgt 2,1 m / 6’9”.

Wesentliche Merkmale sind: ein großes Spa/Gym/Sauna, ein Wissenschaftslabor und eine Showküche. 

Ein Aufzug für vier Personen (350 kg) bedient (3) Decks. 

 

Es gibt Unterkünfte für 25 Besatzungsmitglieder in 18 außergewöhnlich großen Besatzungskabinen. 

 

Bitte beziehen Sie sich auf die allgemeine Anordnungsskizze für weitere Layoutdetails. 

 

Für Details zur Konstruktion und zum Finish der Gäste- und Crew-Innenräume beziehen Sie sich bitte auf die vollständigen technischen Spezifikationen. 

 

Geräusch und Vibration

 

Geräuschpegel im Hafen liegen in der Regel bei 45 (dB)A und unter Weg maximal 52 (dB)A. 

 

Die Privatsphäre von Kabine zu Kabine beträgt 30 bis 40 (dB)a. 

 

Der Geräusch- und Vibrationsberater ist Intersona B.V. und vollständige Geräusch- und Vibrationsparameter sowohl unter Weg als auch im Hafen sind in den technischen Spezifikationen zu finden.

 

Innere Brandschutz 

 

Ein Hochdruck-Wassermist-Feuerlöschsystem (Ultra-Fog), das mit dem AMCS verbunden ist, wird installiert. 

 

Kühlung 

 

Ungefähr 9,5 m3 Kühl- und 5,3 m3 Gefrierkapazität befinden sich auf Deck B. Ungefähr 3 m3 Müllgefrierer befinden sich auf dem Hauptdeck. 

 

Klimaanlage

 

Ein neues HVAC-System, einschließlich mechanischer und natürlicher Belüftung, Klimaanlage und Heizung über Fan-Coil-Einheiten, entwickelt und hergestellt von Breman, wird installiert. 

 

Erklärung der Lloyds-Klassifikationsbeschreibung von Master 

 

Lloyds Register: ✠100A1 SSC Yacht, G6, Mono, ✠ LMC, UMS, ShipRight (ThCM, IHM), Hybrid Power, ECO(*) Zertifizierung Polar Code C

 

Lloyds Register: ist die Klassifikationsgesellschaft

✠ : das Schiff wurde unter Aufsicht von Lloyd's Register-Sachverständigen gebaut

100 : bedeutet, dass das Schiff aus Stahl besteht und für den Seeverkehr geeignet ist.

A : bedeutet, dass das Schiff in die LR-Klasse gebaut oder aufgenommen wurde und in gutem und effizientem Zustand gehalten wird

1 : bedeutet, dass das Schiff an Bord Anker- und Festmacherausrüstung in gutem und effizientem Zustand hat 

SSC Yacht: bedeutet Spezialdienstfahrzeug, in die Kategorie, in die das Schiff von Lloyd’s klassifiziert wurde.

G6 : Bedeutet Dienstgruppe 6, die Yacht hat keine Einschränkungen im Dienstbereich und ist „hochseetauglich“.

Mono : Ist die Art des Spezialdienstfahrzeugs, monohull Yacht.

Maltese Cross ✠ : das Schiff wurde unter besonderer Aufsicht gebaut.

 

 

LMC : Ist das Maschinenzertifikat von Lloyd’s, was bedeutet, dass die Maschinen unter besonderer Aufsicht von Lloyd’s installiert und getestet wurden.

UMS : Bedeutet Unmanned Machinery Space. Die Steuerungstechnik wurde gemäß den Regeln von Lloyd’s angeordnet, installiert und getestet, sodass das Fahrzeug mit unbeaufsichtigten Maschinenräumen betrieben werden kann.

ShipRight : entspricht Verfahren, die hohe Standards für Sicherheit, Qualität und Zuverlässigkeit in der Entwurfs- und Bauphase gewährleisten

ThCM : Thruster Condition Monitoring

IHM : Inventar gefährlicher Materialien und Schiffsrecycling

Hybrid Power ECO (*) : Eco-Powersystem, das von Klassifikationsgesellschaften genehmigt wurde 

Zertifizierung Polar Code C : Kategorie C Schiff bedeutet ein Schiff, das für den Betrieb in offenen Gewässern oder in weniger strengen Eisbedingungen als die in den Kategorien A und B enthaltenen ausgelegt ist. Dies entspricht Schiffen jeder Ostsee-Eisklasse oder ohne Eisverstärkung.

 

 

HAFTUNGSAUSSCHLUSS  

 

*NICHT ZUM VERKAUF ODER CHARTERN AN US-BEWOHNER WÄHREND SIE SICH IN US-GEWÄSSERN BEFINDEN*

 

Alle Geschwindigkeiten, Maße, Kapazitäten, Verbrauch usw. können ungefähr oder geschätzt sein.  Spezifikationen werden nur zur Information bereitgestellt.  Daten wurden aus Quellen gewonnen, die als zuverlässig gelten, und werden vom Eigentümer oder den Maklern nicht garantiert.  Der Käufer übernimmt die Verantwortung, die Richtigkeit aller hierin enthaltenen und anderweitig bereitgestellten Daten zu überprüfen und muss seinen Agenten und Gutachtern anweisen, alle Details auf Genauigkeit vor dem Kauf zu bestätigen. Vorbehaltlich des vorherigen Verkaufs, Preis- und Bestandsänderungen oder Rücknahme vom Markt ohne Vorankündigung.