Morgan Out Island 41 Classic

Dieser gut ausgestattete Morgan verbrachte die ersten 32 Jahre seines Lebens als Männerhöhle und Tagessegler in der Chesapeake Bay. Der aktuelle und zweite Besitzer ist ein pensionierter Flugzeugmechaniker, ein ABYC-zertifizierter Marineelektriker und Kapitän. Er hat in den letzten 4 Jahren viele Systeme aktualisiert und repariert. Neue Innenkissen 10/2025 (Hauptsalon, 2 Sitze gegenüber, vordere V-Bett, Navigationssitz, Sitz im Achterkabine).

Die letzte Kreuzfahrt des Besitzers führte 2024 zu den Bahamas und zurück.

Ein NEMA 2k-Datenbus wurde installiert, hauptsächlich mit Garmin-Ausrüstung, die alle an das Backbone angeschlossen ist.
 

• GPSMAP am Steuerstand

• Autopilot-Controller gekoppelt an Garmin-Kurscomputer

• Klasse A Antriebseinheit am Ruderposten

• Airmar Smart Tri-ducer

• GPS am Kartentisch

• Fusion XM Stereo

• Klasse B AIS VHF mit schnurloser Handbedienung

• Separate Raymarine Wind- und Tiefenmessgeräte sind am Steuerstand mit Wind, der ebenfalls an den Datenbus gespeist wird.

Es hat auch Starlink für unterbrechungsfreien Internetzugang und neue Mastverkabelung, Tri-Color-Mastkopf-Kombinationslicht, Decklicht, Dampflampe, Spreizlichter, neuen Windtransducer und VHF-Antenne. Stande und laufende Takelage wurden ersetzt, und ein neuer 110 Genoa (2024) auf dem Harken-Rollerfurling. Das Vorschiff hat eine elektrische Ankerwinde mit einer lokalen Batterieversorgung, 55 lb Rocna, 90 Fuß Kette und 150 Fuß Leine. Das harte Bimini hat 6 10W Solarpanels, die an 3 MPPT-Controller mit Bluetooth angeschlossen sind. Es gibt zwei Batteriebänke mit jeweils 400 AH AGM-Batterien und einem 3kW marinen Sinuswellenwechselrichter.

Das Motoröl wurde regelmäßig gewechselt, und eine Probe wurde zur Analyse an die Blackstone-Labore gesendet. Die Ergebnisse zeigen, dass es keine Anomalien gibt. Der Motor läuft gut und verbrennt kein Öl. Das Steuersystem hat neue Edson-Kabel, und der Propeller, das Cutlass-Lager und die tropffreie Packung sind ebenfalls neu.

Der Wassertank auf der Steuerbordseite wurde durch einen 55-Gallonen-Kunststofftank ersetzt, der einen Wasserhahn durch einen 0,5-Mikron-Filter und UV-Entkeimer speist. Der Wassertank auf der Backbordseite hat 90 Gallonen und speist das Nutzwasser-System, das einen dualen Wasserheizer hat.

Die Kabine hat eine hydronische Heizung, die von einem Eberspacher-Dieselboiler beheizt wird, der auch den Motor und das Nutzwasser beheizt. Der Herd wurde durch ein Kochfeld ersetzt, das mit Propan betrieben wird, das in einem Propanlager auf dem Deck aufbewahrt wird. Über dem Kochfeld ist ein Mikrowellen-Luftfritteuse-Ofen installiert. Vordere und hintere Toiletten wurden 2022 ersetzt.

Der Rumpf hat 5 Schichten Barrierelack und 4 Schichten Seahawk Cucoat, die mindestens ein weiteres Jahr halten sollten.

Sie kehrte diesen Frühling nach Virginia zurück, nachdem sie 5 Monate lang nach George Town, Exuma in den Bahamas segelte, und ist bereit, wieder zu gehen. Sie ist dort in ihrem Element, und der Besitzer plant, diesen Herbst zurückzukehren, wenn sie nicht verkauft wird.

Bekannte Probleme:

Radar ist nicht funktionsfähig, wird aber ersetzt.

Großsegel ist gedehnt, aber verwendbar.