Nicholson Marine

„Brumby“ - 36’ Nicholson Classic Segelyacht.

Details vom Eigentümer:

Brumby ist ein unvollendetes Restaurierungsprojekt. Umfassende Arbeiten begannen 2011 und sind unten detailliert.
Der Eigentümer zog 2020 nach Griechenland, mit der ursprünglichen Absicht, die Arbeiten bei Besuchen im Vereinigten Königreich abzuschließen.
Das hat jedoch nicht geklappt und er kann die Restaurierung nicht abschließen.

Sie braucht ein neues Zuhause, idealerweise jemanden, der leidenschaftlich an klassischen Segelyachten interessiert ist und die Fähigkeiten und/oder
Ressourcen hat, um sie in Ordnung zu bringen. Leider steht sie seit etwa 4 Jahren unbeaufsichtigt an einem
Gezeitenliegeplatz in Newhaven und sieht nicht gut aus.

Brumby wurde 1954 in Gosport als Prototyp für die Jolina-Klasse gebaut. Etwa 20 Jolinas wurden
gebaut und nach dem Wissen des Eigentümers überleben etwa die Hälfte von ihnen; sie sind 35’ (statt Brumbys 36’)
und haben weniger Kopffreiheit unter Deck als Brumby.

Sie ist ein Unikat und ein sehr seltener Boot.

Nicholson war vielleicht der beste, sicherlich der älteste, englische Hersteller klassischer Holzjachten. Es gibt nicht
viele dieser Boote und sie sollten erhalten bleiben.

Die Konstruktion besteht aus Mahagoni auf Eiche mit Teakdecks und einem langen Bleikiel. Die Tonnage beträgt 10TM,
die Breite beträgt 9’.

Der Motor ist/wars ein Yanmar 3GM30. Er befindet sich derzeit in Teilen an Bord und ich hatte vor,
ihn zu ersetzen, obwohl es möglicherweise möglich ist, ihn zu überholen.

Das elektrische System im Inneren wurde entfernt und benötigt eine vollständige Neuinstallation.

Die Restaurierung des Außenbereichs (Deck und Rumpf) wurde im Sommer 2012 abgeschlossen. Die Arbeiten wurden
unter einem Dach in der alten Bootswerft im Brighton Marina durchgeführt. Alle Decksverkleidungen und Holzverkleidungen wurden
entfernt und repariert/ersetzt. Das Deck selbst wurde teilweise neu verlegt, vollständig mit Silikon
Bronzeschrauben befestigt und mit Sikaflex, der modernen Methode, nachgedichtet.

Das gesamte restaurierte Cockpit und Deck wurde mit Coelan Polyurethanlack beschichtet. Der Großteil dieser Arbeiten ist, 10 Jahre später, immer noch in gutem Zustand. Zwei Bronze-Kielbolzen wurden gezogen und befanden sich in ausgezeichnetem Zustand.
Der Mast wurde im Sommer 2015 mit neuer stehender + laufender Takelage wieder aufgestellt und neu verkabelt. Die
neue Takelage wurde nie unter Segel verwendet.

Die Restaurierung der Kabineninneneinrichtungen begann Ende 2012 und umfasste eine vollständige Renovierung,
Abbau, Restaurierung bis zu den Rahmen und den Bau neuer Schränke. Der Großteil dieser Arbeiten ist
abgeschlossen. Unvollendet sind Teile der Hauptkabine mit integrierter Küche/Navigationsstation.
Die neuen Innenschränke wurden sorgfältig entworfen, um die Nützlichkeit des kleinen verfügbaren Raums
zu erhöhen. Die gesamte Vorschiffkabine (traditionell ein Mangel in klassischen Yachten dieser Größe) wurde
in ein Doppelbett mit Stauraum darunter umgewandelt; das Bett kann auch entfernt werden, um Zugang zu den
Rahmen zu erhalten. Ein neuer verglaster Ankerkasten wurde vorne am Bett mit Abfluss in
die Toilette mittschiffs eingebaut. Der vorderste Stauraum hinter und über dem Ankerkasten ist wieder
entfernbar, um Zugang zu ermöglichen. Die umgebenden Schränke über/um das Bett sind aus
recyceltem Teak, Mahagoni und Eiche gebaut.

Mittschiffs füllt ein neuer bündig eingebauter Lärchen-Schrank den Raum auf der Steuerbordseite, Lärche wurde wegen ihrer hellen
Farbe im am wenigsten beleuchteten Teil der Kabine ausgewählt. Dieser Schrank enthält einen belüfteten Ausschnitt für einen
Waeco/Dometic CRD50 Schubladenkühlschrank. Ich habe den Kühlschrank nicht gekauft, aber der Rahmen ist eingebaut,
was eine einfache Installation zu einem geeigneten Zeitpunkt ermöglicht. Die mittschiffs auf der Steuerbordseite befindliche Toilette wurde
leicht zur Steuerbordseite (etwa 15 cm) verlängert und der Boden wurde abgesenkt. Die neue
Toilette wurde als Nasszelle entworfen/gebaut. Sie ist rundum verglast/epoxiert, und der Boden besteht
aus einer abnehmbaren 10 mm Edelstahlplatte, die auf einer Gummidichtung mit einer Duschpumpe
befestigt ist, die von einem Teakrost abgedeckt wird. Ein neuer maßgefertigter Glasfaser/Holz-Schwarzwassertank wurde
installiert, zusammen mit einem schiebbaren Spülbecken, einer restaurierten Baby Blake-Toilette und neuen Seeventilen.

Nach den Arbeiten mittschiffs wurden neue Außentüren für die Kabine und eine Schiebeluke gebaut/installiert, und
die noch abzuschließenden Arbeiten an der Hauptkabine begannen von oben nach unten; die Decke und die Seiten der Innenkabine
wurden restauriert, einschließlich neuer klarer Glasreliefs rund um die Innenseite der Hauptfenster (die ein Schwachpunkt waren), und die Hauptkabinen-Seerails wurden durch
strukturelle (sehr starke) Regale/Schienen auf der Steuerbord- und Backbordseite ersetzt. Ich habe einen gut erhaltenen Taylors 079D
traditionellen Kabinenheizer entfernt und hatte vor, modernere Heiz-/Kochgeräte einzubauen.
Wenn gewünscht, kann ich jedoch den Taylors-Heizer mit dem Boot einbeziehen und er könnte wieder eingebaut werden.

Zusammen mit den Fotos, die mit diesem Angebot bereitgestellt werden, hat der Eigentümer viele weitere, die über die Jahre
der Restaurierung Details zeigen, die für jeden, der interessiert ist, verfügbar sind.

Brumby ist derzeit offen für Angebote.

Kommentare des Maklers:

Es gibt nicht viel mehr zu sagen! Boote wie dieses kommen nicht oft auf den Markt. Brumby ist ein Mahagoni auf Eiche, klassisches Holzboot, das einen Enthusiasten benötigt, der Zeit und Geld investieren kann, um sie in ihren früheren Glanz zurückzubringen. Der aktuelle Eigentümer möchte wirklich, dass sie in ein gutes Zuhause kommt und nicht als weiteres verrottendes Holzboot für immer verloren geht. Der Motor kann von der Werft ersetzt werden, wo sie sich derzeit befindet. Bitte rufen Sie an, um einen Termin zur Besichtigung zu vereinbaren.