SeaPiper 35

Bewertung in Power & Motoryacht, März 2024

Beat seiner eigenen Trommel
Normalerweise zieht ein Boot die Blicke auf sich wegen seiner unbestreitbaren Schönheit. Aber gelegentlich, wie im Fall des Seapiper 37, zieht es sie einfach nur wegen seiner Andersartigkeit auf sich.
Mit allem gebotenen Respekt, sogar funky.

Unabhängig von den ersten Eindrücken lässt sich nicht leugnen, dass der Seapiper einen organischen Buzz hat, besonders in Online-Communities. Darüber hinaus begann die kürzliche Fusion mit Seattle Yachts im Jahr 2023 effektiv eine neue Ära. Der 37 profitiert nun nicht nur von der Unterstützung eines der führenden Yachtbauer und Broker-Netzwerke Amerikas, sondern die Boote werden jetzt zum ersten Mal im Inland gebaut. Der Seapiper 37 hat eine faszinierende Geschichte; von den Tagträumen seines niederländischen Designers über den Fabrikboden in Anacortes, Washington, bis hin zu einem mutigen Besitzer, der vom Sirenengesang der Nordwestpassage in die Arktis gezogen wurde.

Gebaut für Praktikabilität und einfache Wartung auf langen Fahrten
Der Seapiper 37 begann mit der Vorstellung des professionellen Designers und CAD-Ingenieurs Ritzo Muntinga, der um 2010 begann, seine Vision zu konkretisieren. „Ich mochte schon immer autarke Systeme zum Leben“, sagte Muntinga. „Weißt du, Blockhütten … aus irgendeinem Grund fühle ich mich wirklich zu denen hingezogen.“ Er begann, ein Design für ein Kreuzfahrtschiff mit einem Mittelcockpit als Leidenschaftsprojekt zu entwickeln. Ein zentraler Aspekt seines Designs war eine große Schiebetür, die das Zentrum des Cockpits vom Steuerstand trennt. Wenn sie geöffnet ist, würden der Steuerstand und das Cockpit zu einem Raum für den Skipper, um mit allen zu interagieren.

„Ein Teil des Layouts des Seapiper 37 hat mit meinen Wurzeln zu tun“, fuhr Muntinga fort. „Ich komme ursprünglich aus Holland und das ist eine Art Mini-Version eines Fischtrawlers, den man in der Nordsee sieht. Das sind die Linien, die sie hat … das Ziel war es, ein Boot zu entwerfen, das effizient zu betreiben und außergewöhnlich einfach zu warten ist.“

Muntinga widersprach traditionellen Bootseinführungen, indem er die Design-Details des Seapiper 37 auf seiner eigenen Website veröffentlichte. „Ich füllte [meine Website] mit Informationen über dieses Boot, das offensichtlich noch nicht existierte“, sagte er. „Jeder Abschnitt des Bootes hatte eigene CAD-Darstellungen.“

Muntinga entwarf den Seapiper 37 als trailerbares, langstreckentaugliches Boot zu einem erschwinglichen Preis. Der 37 ist relativ schwer, mit einem ungefähren Gewicht von 13.000 Pfund (etwa 17.000 Pfund Verdrängung) und einem schmalen 8,5-Fuß-Breiten. Es gab eine mutige, „kleines Schiff“-Einstellung und beim Trailern; Muntinga bezeichnete das Boot als „Autobahn-Nadel“. Alle Systeme wurden mit Blick auf einfachen Zugang, Wartung und Reparatur für Amateur-Skipper an abgelegenen Orten entworfen.

„Sie [die Systeme] sind von hoher Qualität und leicht zu verstehen“, sagte Muntinga. „Ein erfahrener Bootsfahrer wird in fünf Minuten wissen, wo alles ist und wie man es bedient.“ Muntinga war der Meinung, dass ein oder zwei vernünftig kompetente Bootsfahrer auf einem Seapiper 37 in der Lage sein sollten, dem Horizont nach Herzenslust nachzujagen. Seine ungewöhnliche Strategie funktionierte. Bald hatte er vier Anzahlungen von Kunden, um die ersten Rümpfe zu bauen. Er begann, die Werkzeuge in Kalifornien zu bauen, wo er lebt, konnte die Boote dort jedoch aufgrund finanzieller Einschränkungen nicht bauen. Die ersten vierzehn Rümpfe wurden daher im Ausland gebaut, aber die Pandemie und die anschließende – und anhaltende – Implosion der globalisierten Lieferkette zwangen Muntinga, die Boote hier in den Staaten zu bauen. Die Suche nach einem inländischen Hersteller führte ihn zu Seattle Yachts.

„Boote sind Teil des Erbes hier“, sagte Linn Jennings, der 2023 als Direktor der Fertigungsoperationen des Seattle Yachts-Werks in Anacortes, Washington, eingestellt wurde. „Es ist einfach Teil der Seele von Anacortes … für mich persönlich fühlt es sich gut an, hier in einer Gemeinschaft zu sein, in der es riesig ist. Und du weißt, ich bin ein Bootstyp. Ich hänge gerne mit Bootstypen ab.“

Jennings ist sein ganzes Arbeitsleben lang im Bereich der Serienbootproduktion tätig. Als er zum ersten Mal die Seapiper-Designs sah, gab Jennings zu, dass er sich nicht sicher war, was er denken sollte. „Ehrlich gesagt war mein erster Eindruck, dass es eine Art Schweizer Taschenmesser der Boote war, das versuchte, alles ein wenig zu tun, aber wirklich kein Nischenprodukt hatte.“ Dennoch begann er, es zu schätzen: „Es gibt einen Unterschied zwischen dem Boot auf einem Bild zu sehen oder die Zeichnungen anzusehen und darauf herumzuklettern.“

Seattle Yachts entschied sich, ein Risiko einzugehen und das Boot in sein Portfolio aufzunehmen. Für Jennings eröffnet die Kombination aus Trailerbarkeit und vielseitigem Passagetransport eine Welt des Reisens für diejenigen von uns, die einen regulären Job haben. „Der Seapiper eröffnet Möglichkeiten“, sagte er. „Je mehr ich darüber nachdachte … desto mehr dachte ich, das ist ziemlich cool. Es schließt keine Türen … du kannst dieses Jahr in der Arktis sein, du kannst nächstes Jahr in den Tropen sein.“

Seapiper 37-Besitzer André Lay an Bord seines geliebten Cavendish (Rumpf #14). Zum Zeitpunkt dieses Schreibens hat Lay eine treibstoffsparende Reise von seinem Heimatport San Francisco bis nach Puerto Vallarta, Mexiko, abgeschlossen.

Das Design des Mittelcockpits hat ihn ebenfalls überzeugt. Im Wesentlichen nahm Muntinga einfach ein typisches Layout, teilte die Kabine, schob das Steuerhaus und den Salon zurück und platzierte den Großteil des Cockpits und des Unterhaltungsbereichs zwischen den Unterkünften. „Ich denke, das Mittelcockpit hat ehrlich gesagt eine Weile gedauert, bis ich mich daran gewöhnt habe“, sagte Jennings. „Aber je mehr ich darüber nachdachte, desto mehr dachte ich an meine Frau und mich und die Kinder und Enkelkinder; das Mittelcockpit ist sehr cool. Praktisch jeder 37-Fuß-Boot da draußen hat eine vordere Kabine. Der Seapiper entscheidet sich einfach, den Großteil des Cockpits zwischen den Unterkünften aus legitimen Gründen zu platzieren.“

„Ich denke einfach, es ist ein vielseitiges kleines Boot“, schloss Jennings. „Es wäre das perfekte Boot für Paare, einfach um rauszukommen und alles zu tun, was sie wollen. Es hat eine schmale Wasserlinienbreite, es ist lang und schmal. Es wird treibstoffeffizient sein, es wird gut in Wellen sein. Es wird stabil sein, es hat einen ballistischen Kiel.“

Jennings bringt seine jahrzehntelange Expertise im Fertigungsprozess ein. Die Rümpfe 15 und 16 befinden sich in verschiedenen Bauphasen auf dem Fabrikboden. Seattle Yachts macht sich mit seiner neuen Akquisition vertraut und der Bauprozess wird verfeinert. Eine Handvoll Anpassungen wurden seit Rumpf Nummer eins im Geiste der Verbesserung vorgenommen, wie die Platzierung des Wassertanks. Sobald es perfektioniert ist, erwartet Jennings, dass ein neuer Seapiper 37 alle zwei Monate gebaut werden kann.

Laut dem Designer sind die Linien des Seapiper 37 von niederländischen Arbeitsbooten der Nordsee inspiriert – und wir können die Inspiration sehen.
Foto: Mit freundlicher Genehmigung von Seapiper
Die relativ lange Länge und die schmale Breite sprechen für einen Effizienzfokus. „[Der Seapiper 37] verbraucht wirklich wenig Treibstoff“, sagte Muntinga. „Der durchschnittliche Treibstoffverbrauch liegt bei etwa einem Gallone pro Stunde bei einer normalen Reisegeschwindigkeit von 6,5 bis 7 Knoten.“ Er erwartet, dass die Effizienz leicht verbessert wird, da die Boote jetzt von Seattle Yachts in Anacortes mit einem infundierten Harzaufbau anstelle von handgelegtem Fiberglas gebaut werden, um die neuen Rümpfe etwas leichter zu machen.

Aber während das Profil der „Autobahn-Nadel“ großartig für die Effizienz ist, könnte ein potenzieller Nachteil die Empfindlichkeit und das Handling bei Rollbewegungen sein. „Wenn man über Boote dieser Größenklasse spricht … sie liegen alle im Bereich von 10 Fuß Breite“, sagte Muntinga. „Alle von ihnen werden ein gewisses Maß an Rolligkeit haben. Jedes einzelne. Und das hat mit der Gesamtgröße und dem Gewicht zu tun. Seapiper ist nicht anders und ist nicht schlechter als die Konkurrenz in dieser Klasse.“

Er nannte den niedrigen Schwerpunkt des Seapiper 37 als Mittel zur Reduzierung der Rollbewegung. Ein weiterer Vorteil einer schmaleren Breite ist, dass Stabilisierungssysteme effektiver sind. Der Seakeeper ist nicht Standard, aber eine verfügbare Option für den Bau.

André Lay ist ein professioneller Seemann und Besitzer des Seapiper 37 Rumpf Nummer 14, den er Cavendish nannte. Seine ursprüngliche Einführung erfolgte über Muntingas Online-Darstellungen, die zu einem persönlichen Treffen und einer Besichtigung eines fertigen Bootes im Frühjahr 2019 führten. „Als wir auf eines der Seapipers traten, war das Ding im Wasser und ich war schon wirklich aufgeregt darüber“, erinnerte sich Lay. „Ich bin ein Kind, das das Fahrrad sieht, das er sich zu Weihnachten wünscht, oh Mann, ich bin mir sicher, dass ich es will. Dann geht er zum Fahrradgeschäft, und es ist alles, was ich dachte und mehr.“

Für Lay stellte der Seapiper 37 ein Upgrade von einem alten Holzboot dar, das er nicht für seetauglich hielt. Er absolvierte auch zwei Segelbootlieferungen und wusste, welche Art von Abenteuern er nach der Hochseeerfahrung bevorzugte. „Ich bin bereit, für eine lange Zeit in die gleiche Richtung zu fahren“, sagte er.

Lay lernte auch, dass Segeln, obwohl es Spaß macht, nicht sein Ding war. „Wenn ich keinen Mast in der Mitte des Bootes haben wollte, aber wirklich weit fahren wollte, war die Antwort ein Trawler“, sagte er. Allerdings haben bekannte Trawler mit etablierten Abstammungen auch den entsprechenden Preis. „Ich bin ein Typ, der für seinen Lebensunterhalt arbeitet, ich bin kein neu pensionierter Augenarzt, der sich ein brandneues Nordhavn kauft.“

Lays Hauptmotivation für den Kauf von Cavendish ist ein epischer Traum, Nordamerika über die Nordwestpassage zu umsegeln. „Aus unbekannten Gründen fasziniert mich der Norden“, sagte er. „Ich habe beiläufig über die Nordwestpassage gelesen und wie mit steigenden Temperaturen das Meereis immer mehr zurückgeht, und jetzt wird die Passage wieder zu einer befahrbaren Passage ohne Eisbrecher.“

Obwohl ein schweres Rigg erforderlich ist, um sie zu transportieren, macht die schmale Breite des Seapiper 37 das Boot ohne spezielle Genehmigungen trailerbar – ein Bonus für Leute, die vielleicht im Sommer im Nordwesten der USA und im Winter in den südöstlichen Breiten segeln möchten.

Lay vertraute seine arktischen Träume Muntinga an, der sein Konzept als „nicht zu verrückt“ einstufte. Lay ist der Meinung, dass die Reichweite des Seapiper 37, der flache Tiefgang, die einfachen und zuverlässigen Systeme und mehr alles Merkmale eines Bootes sind, das dem Jack London-Stil des „Rufs der Wildnis“ würdig ist. Vorwärts zu Oktober 2023 und Lay verließ seine Heimatgewässer der San Francisco Bay in Richtung Puerto Vallarta, Mexiko, als ersten Teil einer Nordamerikakurve. Letztendlich wird diese Reise durch die Karibik und die Ostküste führen. Er hofft schließlich, nach Grönland zu gelangen und dass er „bereit ist, es zu wagen“.

Als wir nach seiner Mexiko-Reise im Dezember sprachen, berichtete Lay von einer positiven Erfahrung. „Insgesamt hat das Boot bewundernswert funktioniert. Ich finde, dass eine Reise-drehzahl von etwa 1600 bis 1900 U/min angenehm für mich und die Geräuschumgebung und für das Boot ist. Das ist auch sozusagen der beste Punkt für den Treibstoffverbrauch. Ich sage, es liegt bei durchschnittlich 6 Knoten.“

Sein Überqueren von Baja nach Puerto Vallarta betrug etwa 500 Seemeilen allein. „Ich war bequem genug, um draußen zu sitzen und diese mehrtägige Passage alleine zu machen und trotzdem genug Ruhe zu bekommen“, sagte er. „Das Boot fuhr großartig, es gab mir keine Probleme. Ich habe Elektronik und du weißt, ich bin in der Nähe des Steuerstands, ich habe die Sitzbank im Salon. Habe Alarme für AIS-Ziele und Radarziele eingestellt. Es war großartig, es gab keine Ziele. Ich habe genug Ruhe bekommen, es war friedlich.“

Ein Höhepunkt war eine Pause „genau in der Mitte“ der blauen Wasserüberfahrt. „Ich habe das Boot einfach in den Leerlauf versetzt, den Rettungsring umgedreht und bin [ins Wasser] gesprungen und einfach dort gelegen. Ich habe mich an der Majestät des klaren blauen Wassers und nichts um mich herum für Hunderte von Meilen erfreut.“ Mit anderen Worten, er erlebte ein Stück Paradies.

„Alles in allem hat das Boot wirklich gut abgeschnitten“, sagte er.

Gab es also irgendwo, wo es nicht so gut abschnitt? „Es kommt nicht gut mit folgenden Wellen zurecht“, sagte Lay. „Ich denke, das ist ziemlich üblich für die meisten Boote, aber es gab einige Zeiten mit ziemlich windigen Bedingungen. Es war Nacht, es blies von hinten. Und Mann, wie, du musstest manuell steuern; es war sehr anstrengend, den ganzen Tag und die ganze Nacht manuell zu steuern und das Boot neigte sich wie verrückt und die Dinge flogen herum. Ich weiß, dass das manchmal passieren kann, wenn du ein kleines Boot auf einem großen Ozean bist.“

Das Boot selbst war jedoch in Ordnung. „Abgesehen davon, dass ich Dinge aufheben musste, ist das Boot nicht schlimmer geworden. Es hielt durch.“

Lays Analyse hebt die Vor- und Nachteile der langen, schmalen Rumpfform hervor. „Ich werde der Erste sein, der darauf hinweist, dass es ein zweischneidiges Schwert ist“, sagte er. „Ein Teil des Grundes, warum es überhaupt eine entfernte Möglichkeit ist, lange Fahrten aus finanzieller Sicht zu machen, ist die Effizienz des Bootes. Eine der Schlüsselzutaten dafür ist die schmale Breite, also ist das eine Kante des Schwertes. Natürlich ist die andere Kante, dass es rolliger und empfindlicher sein wird als ein Boot mit breiterer Breite.“

Das zeitlose Sprichwort, dass es kein perfektes Boot gibt, sondern nur eine Reihe von Kompromissen, kommt einem in den Sinn. Lay ist ein lautstarker Befürworter des Seakeeper-Systems, für das er sich entschieden hat. „Das Ding ist so verdammt cool“, sagte er. „Es sollte fast ein Standardmerkmal sein. Ich verstehe, warum es das nicht ist, weil es viel Geld kostet, aber ohne diesen Stabilizer würde ich eine andere Melodie singen.“

Für diejenigen, die mit Autos vertraut sind, könnte der einzigartige Honda Element – und seine treue Fangemeinde von abenteuerlustigen Outdoor-Enthusiasten – ein passender Vergleich sein. Auch die frühen Tage von Larry Grafs Aspen Power Catamarans kommen einem in den Sinn. Sein asymmetrischer Proa-Rumpf, einst ein unbekanntes Design, das zunächst zögerlich war, ist jetzt bewährt mit einer energisierten Fangemeinde und Rendezvous-Community. Wird der Seapiper 37 seinen Platz in der Boots-Welt auf ähnliche Weise einnehmen? Nur die Zeit wird es zeigen, aber alle Zutaten sind vorhanden.

Seapiper 37 Spezifikationen:
Länge über alles: 37’2”
Breite: 8’6”
Tiefgang: 2’11”
Verdrängung: 17.000 lb.
Treibstoff: 200 gal.
Wasser: 102 gal.
Reisegeschwindigkeit: 7 bis 8 Knoten
Höchstgeschwindigkeit: 9,5 Knoten

Dieser Artikel erschien ursprünglich in der Märzausgabe 2024 des Power & Motoryacht-Magazins.

Bewertung von Zuzana Prochazka, 10. Juli 2018

SeaPiper 35 Bewertung
Werfen Sie einen genaueren Blick auf diesen einfachen Trawler für alte Schule Einfachheit und einen alten Preis.

Von Zuzana Prochazka, 10. Juli 2018
Mehr als 80 Prozent der heute verkauften Boote sind gebraucht. Es ist wirklich keine Überraschung, denn oft werden sie erst dann für die meisten von uns erschwinglich. Aber wenn Sie nach einem Distanzkreuzer suchen, der direkt ab Werk erschwinglich ist, setzen Sie den neuen SeaPiper 35 auf Ihre Shortlist.

Entworfen von Ritzo Muntinga, ist der SeaPiper ein Langstrecken-Trawler, der in China gebaut wird. Rumpf #1 kam diesen Frühling in Kalifornien an und Rumpf #2 wird im Herbst erwartet. Entworfen mit minimalen Systemen, die leicht gewartet werden können, sieht das Modell aus wie ein Krabben-Trawler aus dem pazifischen Nordwesten und hat einige praktische Funktionen, die DIY-Bootsbauer lieben werden.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 9,8 Knoten bei 2800 U/min wurde der SeaPiper 35 für Langstreckenfahrten gebaut – bis zu 2000 Seemeilen.
Die Distanz überwinden

Der SeaPiper 35 wurde gebaut, um weit zu wandern – bis zu 2000 Seemeilen, und das mit absoluter Einfachheit, sodass er mit minimalem Aufwand und kleinem Budget gewartet werden kann. Der 85 PS Betamarine Einzeldiesel, zugänglich über den Cockpitboden, treibt eine 1 ¾” Durchmesser Edelstahlwelle an, die von der Mitte fast bis zum Heck verläuft und eine konventionelle Wellenabdichtung und einen Cutlass-Lager für einfache DIY-Wartung hat. Der Kraftstoff wird aus Flügeltanks entnommen, die jeweils über einen eigenen Kraftstofffilter und einen Decksfüllstutzen verfügen.

Mit einer 22-Zoll vierblättrigen Schraube, die bei 2350 U/min dreht, erreicht der SeaPiper 8,6 Knoten. Eine wirtschaftlichere Reisegeschwindigkeit liegt bei 6,5 - 7,0 Knoten, wobei er eine Gallone pro Stunde verbraucht. Mit 270 Gallonen Kraftstoff können Sie weit fahren, da der Verdrängungsrumpf eine segelbootähnliche Kraftstoffeffizienz bietet. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 9,8 Knoten bei 2800 U/min.

Das Design ist schmal mit einem 8’6” Breite. Das ist sowohl gute als auch schlechte Nachrichten. Es ist gut, weil der SeaPiper bei dieser Breite ohne Genehmigung transportiert werden kann. Sie können Ihre Kreuzungsgebiete wählen und das Boot mit einem kräftigen Pickup bei 70 MPH dorthin bringen, anstatt mit acht Knoten. Er kann auch trocken gelagert werden, anstatt in einem teuren Yachthafen zwischen den Saisons. Es ist nicht gut, weil sein Trimmbalken ihn ein wenig wackelig macht. Es gibt Platz, um einen optionalen SeaKeeper-Gyrostabilisator hinzuzufügen, aber da ein neuer SeaPiper, einschließlich 34.000 $ an Optionen, nur 169.000 $ kostet und ein Gyro etwa 35.000 $ kostet, wird diese Wahl wahrscheinlich nicht viel Sinn machen.

Wie ein Segelboot läuft der SeaPiper sanft und nimmt Kopfmeere mit seiner Verdrängung von 17.000 Pfund in Angriff. Er dreht sich leicht, aber allmählich. Sein langer Kiel sorgt dafür, dass er gut kurs hält und schützt die Schraube und das Ruder im Falle eines Strandung. Die Schraube schlägt beim Rückwärtsfahren nach Steuerbord aus, sodass ein Bugstrahlruder nützlich ist.
Form folgt Funktion

Alles am SeaPiper wurde mit einem Zweck entworfen, beginnend mit dem ungewöhnlichen Mittelkabine. Die 60 Quadratfuß große Mittelkabine verleiht der Yacht eine Arbeitsboot-Ästhetik, aber es gibt Vorteile des unkonventionellen Designs. Erstens ist das Cockpit die stabilste Plattform auf dem Boot und daher am bequemsten für längeres Entspannen. Zweitens kann der Kapitän seine Passagiere während der Fahrt im Blick behalten, und mit 30-Zoll Bordwänden ist es ein großartiger Platz für Besucher und Kinder. Schließlich, da das Cockpit zwischen dem Steuerhaus und der vorderen Kabine sitzt, ist es vor Wind und Spritzwasser geschützt. Seitentüren sowohl auf Steuerbord als auch auf Backbord bieten einfachen Zugang vom Dock oder Beiboot, und eine dort installierte Servicewinde kann Vorräte, Kanister oder Tauchgeräte heben, sodass selbst ein Einhandsegler es leicht bewältigen kann.

Bänke sind entlang beider Seiten des Cockpits angebracht und bieten Platz für 6-8 Personen zum Essen im Freien mit der Ergänzung eines Tisches. Die Sitze sind auch Stufen zum Vorschiff, wo Sie eine elektrische Ankerwinde und viele Klampen für Dock- und Snubber-Leinen finden.


Hinter dem Cockpit befindet sich das Steuerhaus mit dem Steuerstand, einer Dinette und einer Kombüse. Schiebetüren führen vom kleinen hinteren Cockpit über zwei Stufen hinunter zur Kombüse.

Der SeaPiper ist ein Boot, das für ein Paar (oder vielleicht einen Einhandsegler) mit gelegentlichen Gästen oder Enkeln gebaut wurde, die kurz vorbeischauen. Die einzige Kabine befindet sich vor dem Cockpit und ist vollständig in ihrem eigenen, speziellen Bereich des Innenraums untergebracht. Das V-Bett kann mit einem Einsatz zu einem Doppelbett umgebaut werden. Es gibt viel Stauraum mit einem Kleiderschrank auf Steuerbord und Fächern überall. Ein Nassraum auf der Backbordseite hat ein Sealand elektrisches zerkleinerndes Frischwasser-WC, das einzige echte Zeichen für komplexen Luxus auf dem Schiff. Die Frischwasser-Spülung verhindert, dass Gerüche in der Sanitäranlage entstehen, wird aber auch eine Belastung für die Frischwasserversorgung sein, die 140 Gallonen beträgt. Es ist etwas überraschend, dass dies nicht das übliche zuverlässige manuelle Seewasser-Spül-WC ist. Es ist auch das einzige WC an Bord, sodass alle, die es benötigen, die Kabine betreten müssen, um es zu benutzen.

Hinter dem Cockpit befindet sich das Steuerhaus mit dem Steuerstand, einer Dinette und einer Kombüse. Schiebetüren führen vom kleinen hinteren Cockpit über zwei Stufen hinunter zur Kombüse. Hier finden Sie einen zwei-flammigen LPG-Herd, genau wie auf einem Segelboot, einen 4,6 Kubikfuß Kühlschrank, ein einzelnes Edelstahlspülbecken und eine Mikrowelle. Unser Testboot war auch mit dem optionalen Ofen ausgestattet. Es gibt einen 2200-Watt-Wechselrichter, um Steckdosen aus dem 420 aH großen Hausbatteriespeicher zu speisen, und viel Corian-Arbeitsfläche, um Mahlzeiten zuzubereiten. Ein NextGen-Dieselgenerator ist eine gute Option zum Laden, aber es ist schön zu wissen, dass mit Propan nicht für jede kleine Küchenaufgabe benötigt wird.

Drei Stufen führen hinauf zur L-förmigen Dinette mit einem höhenverstellbaren Tisch, der in ein 6’6” langes Einzelbett für gelegentliche erwachsene Gäste oder zwei Kinder umgebaut werden kann. Auf Steuerbord befindet sich eine zusätzliche kleine Sitzbank und direkt vorne in der Ecke ist der Steuerstand. Das optionale Raymarine-Elektronikpaket kann auf dem Armaturenbrett installiert werden, aber eine elegantere Präsentation wäre willkommen. Ein Zerstörerlenkrad ist an der Wand montiert und eine Fußstütze wäre hilfreich direkt vor dem einzelnen Kapitänsstuhl.

Die Belüftung ist gut mit einem Oberlicht sowie vier öffnenden Bullaugen in der Kombüse, und Sie können immer sowohl die vorderen als auch die hinteren Türen öffnen und die Brise direkt durchwehen lassen.

Alles am SeaPiper wurde so gestaltet, dass es einfach zu installieren, zuzugreifen und zu warten ist. Es gibt keine ausgeklügelten oder komplexen Systeme an Bord, und obwohl das in der heutigen Welt des Luxus auf Abruf seltsam erscheinen mag, ist es auch erfrischend stressfrei. Ein Motor, ein Propanherd, grundlegende Elektronik, redundante Kraftstoff- und Wassertanks und kein Außenholz, das gewartet werden muss – das klingt nach dem Paradies für Kreuzfahrer.

Mit dem SeaPiper werden Sie wahrscheinlich sehr wenig Zeit im Hafen mit Erledigungen verbringen und mehr Zeit mit dem Kreuzfahrtabenteuer, das Sie suchen. Das soll nicht heißen, dass Sie keine anderen Systeme wie eine Wasseraufbereitungsanlage hinzufügen können, denn es gibt Platz im geräumigen Maschinenraum vor dem Motor, aber der Punkt ist, dass Sie die Dinge nicht komplizieren müssen. Sie werden immer noch die gleichen Orte wie Million-Dollar-Yachten genießen, mit viel weniger Ausfallzeiten und einem viel geringeren anfänglichen Geldaufwand.

Mit dem SeaPiper werden Sie keine 20 Knoten fahren oder eine Gruppe von 20 Personen unterhalten, aber eine langsamere Reise mit mehr Ruhe kann genau das sein, wonach Sie suchen.

Für mehr über Trawler lesen Sie Fünf erschwingliche Trawler unter 40 Fuß und Fünf erschwingliche Trawler über 40 Fuß.
Spezifikationen
Länge 35'
Breite 8'6"
Tiefgang 2'11"
Motor 1x Betamarine 85 PS Diesel
Verdrängung 17.000 lbs
Kraftstoffkapazität 270 gal.
Wasserkapazität 140 gal.
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Geschrieben von: Zuzana Prochazka
Zuzana Prochazka ist eine Schriftstellerin und Fotografin, die für ein Dutzend Bootszeitschriften und Websites freiberuflich tätig ist. Als USCG 100 Tonnen Kapitän hat Zuzana in vielen Teilen der Welt gekreuzt, gechartert und Flotillen geleitet und ist als Referentin zu Charterzielen und -themen tätig. Sie ist die Vorsitzende des New Product Awards-Komitees, das innovative Boote und Ausrüstung auf NMMA- und NMEA-Messen bewertet, und derzeit die sofortige ehemalige Präsidentin der Boating Writers International. Sie trägt zu Boats.com und YachtWorld.com bei und bloggt auch regelmäßig auf ihrer Bootsbewertungsseite, TalkoftheDock.com.

Bewertung von PassageMaker-Redakteuren am 14. September 2023

Klassischer Look, kluger Zweck
Seattle Yachts bringt den SeaPiper 35 zurück – jetzt den SeaPiper 37 – einen Trawler für Kreuzfahrer, die genau wissen, was sie wollen.
Von PassageMaker-Redakteuren
14. September 2023

Mit einer Länge von 37 Fuß und 2 Zoll sowie einer Breite von 8½ Fuß ist der SeaPiper 37 ein kompakter Trawler mit überraschenden Eigenschaften für Bootsfahrer, die die Bedeutung einer Yacht mit einer bestimmten Mission verstehen.

Der SeaPiper 35 war die Idee von Ritzo Muntinga, einem in Kalifornien ansässigen Elektronikingenieur. Seine Vision war es, einen zuverlässigen, kleinen Trawler zu schaffen, der einfach für Erschwinglichkeit ausgestattet ist. Er wollte auch, dass der SeaPiper trailermäßig transportierbar ist, um einfache Umzüge zwischen den Kreuzfahrtgebieten zu ermöglichen.

Die ersten beiden Modelle wurden in Kalifornien gebaut, bevor die Produktion nach China verlagert wurde. Nach etwa einem Dutzend oder mehr Bauten dort kam die Pandemie und der Bau kam zum Stillstand.

Hier kommt der Händler und die Brokerage-Firma Seattle Yachts sowie ihre Tochtergesellschaft, die Marine Manufacturing Group, ins Spiel, die Tartan-Segelyachten und Legacy-Motoryachten in der Nähe des Ufers des Eriesees in Ohio baut. Das Team von Seattle Yachts glaubte, dass der SeaPiper für Great Loopers und andere Kreuzfahrer von Interesse sein würde, die keine Ozeane überqueren wollten, sondern stattdessen relativ niedrige Betriebskosten und vereinfachte Wartung wünschten – mit einem eigenwilligen, aber attraktiven Arbeitsboot-Charme.

Die Werkzeuge wurden von China in die Vereinigten Staaten verschifft, wo Seattle Yachts die Boote unter einer anderen Tochtergesellschaft, Northern Marine in Anacortes, Washington, baut. Diese Handwerker stellen die neueste Version des SeaPiper 35 her, dessen Design weiterhin auf die Bereitstellung von maximalem Wert und Nutzen in einem robusten, kompakten, trailermäßig transportierbaren Trawler-Yacht-Paket ausgerichtet ist.

Ihr Antrieb ist der natürlich angesaugte 85-PS-BetaMarine-Diesel, der in ihren Vorgängermodellen verwendet wird. Dieser Diesel basiert auf einem Kubota-Langblockmotor; da Kubota ein weltweiter Anbieter von Motoren für landwirtschaftliche Geräte und andere Maschinen ist, können Bootsfahrer Teile und Service fast überall finden.

Die Geschwindigkeit beträgt laut Hersteller 7 bis 8 Knoten mit einer Höchstgeschwindigkeit von knapp unter 10 Knoten. Bei Verdrängungsgeschwindigkeiten beträgt ihre Reichweite angeblich 1.400 bis 1.800 Seemeilen. Die Reserveleistung ihres Motors, wenn er mit einem Hochleistungs- (100- bis 130-Ampere) Generator ausgestattet ist, kann eine Hausstrombatteriebank aufladen, die anstelle des optionalen, eigenständigen Generators verwendet wird. Ein 2.000-Watt-Wechselrichter und Solarpanels wären kluge Ergänzungen.

Im Inneren hat der SeaPiper eine geteilte Anordnung, mit dem mittschiffs gelegenen Laderaum und hohen Reling, die von Salon und Unterkünften eingerahmt wird. Ihr Profil erinnert an eine europäische Kanalbarke, und das Layout ermöglicht das Entspannen am Dock oder an der Ankerstelle – sowie Platz für einen Rack und Elektrofahrräder. Das Steuerhaus und die Kombüse haben große Fenster für ein größeres Gefühl.

Eigentümer, die ein aufgewertetes Erlebnis wünschen, können ein Raymarine-Elektronikpaket, einen Seakeeper-Gyrostabilisator und ein HVAC-System mit Heizung und Klimaanlage hinzufügen, aber für diejenigen, die Einfachheit bevorzugen, strahlt der SeaPiper 35 viel Charakter aus.

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne Vorankündigung angeboten.