Alden Custom 47 Center Cockpit Ketch

SCHIFFDETAILS

RUMPF & DECK:

• Airex-Schaumkern-Sandwichkonstruktion aus Fiberglas (1 ½” dicker Rumpf). 2014 Oyster White Awlgrip Rumpfoberflächen von Custom Coatings in Thomaston, ME, goldene Zierleiste, roter Bootstopp, grüner Boden.
• 2000 neu verlegte und verklebte Teakdecks und Cockpit über Fiberglas (Decks nicht geschraubt und gestopft, sondern verklebt; Decks in ausgezeichnetem Zustand).
• Neue Decks von Wayfarer Marine, Camden, ME.
• Massive 1 1/4" Teak-Kabinen-Trunkseiten und Außenverkleidungen sind alle lackiert und in ausgezeichnetem Zustand.
• 9 öffnende S/S Fenster; 2 öffnende Bomar-Luken mit Fliegengittern - 1 in der vorderen Kabine, 1 im Salon (beide restauriert).
• 4 Dorade-Lüfter mit Sicherheitsgittern.
• 2003 neuer Edson-Podest-Binnacle und Rad, mit Schutz und maßgefertigtem lackiertem Cockpittisch.
• Rubrail am Rumpf mit Edelstahl-Schlagleiste.
• Eingekapselter Bleikiel.
• Klappbarer Steuerstuhl im Cockpit.
• S/S-Draht-Doppelleinen und doppelte Tore sowie konische S/S-Stützen; S/S-Bow- und Heckgeländer mit lackiertem Teak-Bow-Sitz.
• Bronze-Abweisflügel schützen die Schraube vor Hummerfallen usw. Monel-Zentralbord – S/S-Hebearm und Zentralbordkabel wurden kürzlich ersetzt.
• Elchleder bezogenes Edson S/S Rad.
• Toastfarbener Sunbrella-Cockpit-Dodger mit hinterem Handlauf und öffnender Windschutzscheibe.
• Toastfarbener Sunbrella an der Haupt- und hinteren Kombüse mit öffnenden Windschutzscheiben.
• 4 Scuppers im Cockpit.
• 2 Kombüsen mit Lamellen und Fliegengittern.
• Ruder wird 2019 neu aufgebaut.
• Bronze-Seeschieber.

TANKANLAGE:

Kraftstoff: 200 Gallonen in zwei Fiberglastanks.

Wasser: 200 Gallonen in Monel-Tank.

Holding: Zwei neue 2015 Poly-Tanks mit Zerkleinerungspumpen und Y-Ventil.

MOTOR & MECHANIK:

• 2004 Perkins 4-236 Diesel, 85 PS, FWC, mit 5.415 Stunden, wie auf dem Stundenmesser zu sehen.
• 2000 Sidepower Bugstrahlruder.
• Velvet-Drive-Getriebe.
• Wasserlift-Schalldämpfer.
• Luke 3-blättriger Faltpropeller.
• 2 Racor Kraftstoff-/Wasserfilter mit Vakuummeter und Umschaltventil.
• 1 ½” S/S Welle mit tropffreier Wellenabdichtung.
• Der Maschinenraum hat einen automatischen Feuerlöscher.  
• Der Maschinenraum ist mit bleihaltiger Schallschutzisolierung ausgekleidet.
• Reisegeschwindigkeit: 7,25 Knoten @ 1450-1500 U/min.
• Höchstgeschwindigkeit: 9,5 Knoten @ 2500 U/min.                                    

ELEKTRISCH:

• 1997 Die meisten Verkabelungen des Schiffes wurden ersetzt, einschließlich neuem Sicherungskasten.
• 12V DC-System & 110V AC Landstrom.
• 2023 Zwei 8D AGM-Batterien (Banken 1 und 2); 2023 separate Gruppe 31 AGM-Batterie zum Starten des Motors.
• 100 Ampere Generator mit Ersatz.
• Mastervolt-Ladegerät mit Batteriemonitor.
• 28 Watt Roll-Solarpanel (klein, wird derzeit von den Eigentümern nicht genutzt).
• 2-12V Bilgepumpen.
• Amperemeter und Voltmeter.
• Elektrische Stromkabel, (2) 30-Ampere und (1) 50/30 Reduzierer.
• Balmar-Spannungsregler.
• 11 Gallonen S/S Warmwasserbereiter, betrieben vom Motor oder 110V.
• Ersatzwasserpumpe für den Motor.  

UNTERKÜNFTE: Schlafplätze für neun. Die Innenverkleidung ist aus dem besten alten Stil lackiertem Teakholz, das dieses Büro je gesehen hat, mit lackierten Teak- und Holländer-Kabinenböden. Das Teakholz wurde von ihrem Erbauer Poul Molich in Hamburg, Deutschland, handverlesen, als das Teakholz per Schiff aus dem Fernen Osten ankam.   Hauptkabine: Die Hauptkabine befindet sich achtern mit zwei Einzel-Seebetten, Backbord und Steuerbord mit Wetterschutz. Die Hauptkabine hat eine eingebaute Kommode, Kleiderschränke und Espar-Dieselheizung. Das angrenzende Bad ist mit einer Raritan-Toilette, Waschbecken und Handbrause ausgestattet. Ein privater Zugang mit Dodger führt zum Achterdeck. Gangway: Ein unterdeckiger Gang führt von der hinteren Kabine zum Hauptsalon mit einem vollwertigen Einzelbett auf der Steuerbordseite, das derzeit als Stauraum genutzt wird. Auch der Gefrierschrank befindet sich hier. Der gut isolierte Maschinenraum befindet sich inboard des Gangs, direkt unter dem Cockpit. Der Zugang zum Motor ist ausgezeichnet durch zwei abnehmbare isolierte Paneele. Küche: (Backbord) L-förmige Küche ist angrenzend an die Kombüse und achtern im Salon. Force 10 S/S Gasherd mit 3 Brennern, und Ofen und Grill. 2002 Isotherm-Kaltplattenkühlschrank und Isotherm-Gefrierschrank, betrieben von Batterien oder Landstrom; Kühlschrank hat ausziehbare Regale mit Teaktür. Edelstahlspüle mit heißem und kaltem Druckwasser und manuellem Fußpumpen. Edelstahl-Arbeitsplatten. Stauraumschränke außen und zahlreiche Schubladen.  Hauptsalon: Gegenüber der Küche auf der Steuerbordseite befindet sich der große Navigationstisch mit Kartenschreibtisch und zahlreichen Schubladen darunter. Der Salon hat zwei eingebaute Pilotensofas und zwei Erweiterungsrückenliegen mit einem mittigen klappbaren Teaktisch dazwischen. Außerdem gibt es Bücherregale, eine Kommode mit Schubladen und Dieselheizung. Stereoanlage mit Bose-Lautsprechern. Vor der Hauptkabine auf der Backbordseite befindet sich das Bad mit einer Telefon-Duschbrause. Der Kleiderschrank befindet sich gegenüber dem Bad auf der Steuerbordseite. Gästekabine: Die Gästekabine ist vorne und bietet Platz für zwei im V-Bett. Es gibt eine Kommode, ausreichend Schubladen, guten Stauraum unter den Betten und einen Kleiderschrank.  

ELEKTRONIK:

• Simrad AP20 Autopilot (derzeit von den Eigentümern nicht genutzt).
• Raymarine Radar-GPS-Kartenplotter an der Navigationsstation und Fernbedienung im Cockpit.
• 2014 Raymarine E80 Radar/Plotter/GPS mit AIS am Steuer.
• ICOM M506 VHF an der Navigationsstation und Ram Mic im Cockpit.
• Standard Horizon Handgerät.
• Icom IC-M710 SSB-Transceiver.
• 2016 Raymarine ST60 Wind; Raymarine ST60 Tiefe und Geschwindigkeit im Cockpit; Autohelm Tiefe & Raymarine ST60 Multi am Navigationstisch.
• Zusätzliche Tiefe an der Navigationsstation.
• Verkabelung über USB-Kabel für einen Personal Computer am Salontisch und an der Navigationsstation.
• Danforth Constellation Kompass im Cockpit-Binnacle.
• Panasonic Stereo/CD-System mit 2 Bose-Lautsprechern.                                                   

SEGEL & RIGGING:

• Hauptmast auf dem Kiel gesetzt.
• Hood Stoway Rollfock Haupt- und Besan.
• Harken Rollfock auf 130% Genoa.
• Zwei Aluminium-Masten, kürzlich in Awlgrip 2014 neu lackiert.
• Edelstahl stehendes Rigg; Dacron laufendes Rigg.
• Anderson selbstwickelnder Ausfall-Winsch.
• Segel umfassen Quantum Haupt, Besan und 130% Fock (Überprüfung von 3 Arbeitssegeln durch Jay Maloney zeigt, dass die Segel in ausgezeichnetem Zustand sind); auch MPS, leicht verwendetes Sturm-Trisail, doppelte Downwind-Vorsegel (Focks), Sturmfock und 2004 North Besan-Staysail.
• 2002 Zwei Harken 56 S.T. elektrische Winschen; zwei Anderson 40 S.T. Winschen; 2 Barient 22 Sheet-Winschen; S.T. Winsch für Rollfock Haupt.
• Hall steifer Baumvang.
• 2014 Neu eingeklebte Kettenplatten auf dem Deck.
• Am hinteren Ende des Cockpits befindet sich ein Hauptschot-Traveller.  

AUSRÜSTUNG:

• Mastkopf-LED-Leuchten, laufend, Anker und Stroboskop; zusätzliche Lauflichter an der Pulpit und Pushpit.
• Decklichter am Haupt- und Besanmast.
• Ideal Capstan-Stil Elektrische Ankerwinde.
• 60 lb CQR-Anker mit 200’ 3/8” Kette.
• Großer Danforth-Anker und 300’ Leine.
• 20 lb Danforth mit 100’ Nylon-Leine und Kettenführung.
• Luke Sturmanker – 3-teilig.
• Salzwasser-Deckwaschpumpe.
• Rettungswesten.
• Switlik MOM.
• Deckwaschpumpe.
• Duschsumpfpumpen, vorne und hinten. Lifesling-Rettungssystem.
• 6-Personen-Rettungsinsel – NICHT zertifiziert.
• Toastfarbene Dodger für beide Kombüsen von Princess Yacht Canvas.
• Bimini, das am Hauptdodger befestigt ist und bis zum Besan und den Besan-Stagen reicht.
• Sonnenschutzabdeckung - Hauptmast bis Besan.
• Regenabweiser für die vordere Luke.
• Radarreflektor, der am Hauptmast montiert ist.
• Bosun-Stuhl.  
• Luftnebelhorn mit Kompressor.
• Dockleinen.
• Maßgefertigte klappbare Teak-Bordleiter.
• Zwei lackierte Fenderbretter.
• Fender mit braunen Fleecebezügen.
• Maßgefertigter extra langer Fichtenbootshaken.
• Mahagoni-Bootshaken.
• Wetterschutz.
• Vordere und hintere Jacklinien.
• Umfangreiches Ersatzteilinventar.
• Originalzeichnungen im Hart Museum, MIT.
• Maßgefertigte Leinwand Fairclough Winterabdeckung und Rohrrahmen (kann mit Sparen im Boot oder draußen verwendet werden).
• Maßgefertigte Abdeckung für den Mast im Salon.
• Signalflaggen zum Bekleiden des Schiffs.
• Weidenkörbe.
• Messing-Kerosinlampe.
• 2-12V Bilgepumpen.
• Monel-Notsteuerruder.
• McMurdo 460 GPS EPIRB.
• Toastfarbene Cockpitkissen mit weißem Piping.
• Solarbetriebene Lüfter achtern.
• Dorade-Lüfter.
• Manuelle Henderson-Bilgepumpe.
• Heckgeländer montierter Edson Außenbordmotorhalter.
• Zwei Stahl-LPG-Flaschen in belüftetem Schrank.
• Tricolor-Mastlicht.
• Messing-Uhr und Barometer.
• 12V Kabinenventilator.
• Maßgefertigte Fliegengitter für die Kombüse.  

KOMMENTARE: AURORA (EHEMALS: ALESTRA) ist ein einzigartiger, maßgefertigter 47’ John Alden Center Cockpit Ketch mit einem Kiel-Zentralbord-Unterbau. Sie wurde 1973 nach äußerst hohen Standards von der renommierten dänischen Werft Poul Molich & Söhne in Hundested, Dänemark, gebaut. Molichs Werft baute in den 1960er und 1970er Jahren viele hochwertige John Alden-Designs, darunter die Alden Challengers und Caravelles. AURORA’S Fiberglas-Airex-Sandwich-Rumpf wurde ebenfalls von Molich gebaut, im Gegensatz zu den vorherigen Alden-Designs, bei denen die Rümpfe in England gebaut wurden. Was macht AURORA so besonders? Sie ist ein modernes „Klassiker“, die seit ihrer Erbauung nur drei langjährige, fürsorgliche Eigentümer hatte, ein Tribut an ihre einzigartigen Eigenschaften. Alle drei haben sie in „Bristol“-Zustand gehalten. Aufgrund ihrer hervorragenden Konstruktion hat sie den Atlantik zweimal überquert und zahlreiche Reisen von der Karibik nach Kanada unternommen. Die Qualität ihrer Teakverkleidung und die geschickte Handwerkskunst, die AURORA geschaffen hat, sind außergewöhnlich. Ihr Teakholz ist gerade, engmaschig, altes Holz, frei von Rissen und Knoten und im Korn auf eine goldene Teakfarbe abgestimmt. Darüber hinaus ermöglicht es viele moderne Fortschritte in der Ausrüstung, wie z.B. Rollfock Haupt und Besan sowie elektrische Winschen, dass AURORA leicht von einem Paar gehandhabt werden kann. Sie hat auch einen dreikabinen, zweiköpfigen Grundriss, der es zwei Paaren ermöglicht, lange Strecken in Komfort und Privatsphäre zu segeln. Bitte überprüfen Sie die zahlreichen Verbesserungen und Upgrades, die die aktuellen Eigentümer vorgenommen haben. Sie haben sie 2006 gekauft und sind mit allen Aspekten ihrer Segel- und Handhabungseigenschaften vollständig zufrieden. AURORA ist ein außergewöhnliches Angebot. Bitte rufen Sie uns an, um diese maßgefertigte Alden Ketch zu besichtigen, und vielen Dank für Ihr Interesse.    

Potenzielle Käufer sollten davon ausgehen, dass Gegenstände auf dem Schiff zum Zeitpunkt der Besichtigung, die nicht speziell auf diesem Spezifikationsblatt aufgeführt sind, nicht im Verkauf des Yachts enthalten sind. Diese Spezifikationen gelten als korrekt, können jedoch nicht garantiert werden. Die Spezifikationen werden zu Informationszwecken bereitgestellt. Die Daten wurden aus als zuverlässig geltenden Quellen erhalten, jedoch nicht vom Eigentümer oder den Maklern garantiert. Der Käufer übernimmt die Verantwortung, alle Geschwindigkeiten, Verbräuche, Kapazitäten und andere hier enthaltene und anderweitig bereitgestellte Messungen zu überprüfen und erklärt sich bereit, seinen Gutachter anzuweisen, solche Details vor dem Kauf zu bestätigen. Das Schiff unterliegt dem Verkauf, Preis- und Bestandsänderungen sowie dem Rückzug vom Markt ohne Vorankündigung. 

Haftungsausschluss für das Betreten des Schiffes: Falls der Käufer das Schiff entweder an Land oder im Wasser ohne einen Makler oder Eigentümer betritt, erklärt sich der Käufer damit einverstanden und versteht, dass er auf eigene Gefahr und Haftung einsteigt.