Amel Super Maramu 53

Abmessungen

Designer: Henri Amel, Jacques Carteau
LOA ………………….. 52 ft 5 in ……………………… 15,97 Meter
LWL ………………….. 41 ft 4 in ……………………. 12,6 Meter
Beam ………………… 15 ft 1 in ……………………. 4,6 Meter
Draft …………….…..… 6 ft 7 in ……………..…….. 2,05 Meter
Displacement …… 35.280 lbs ……………..…… 15.500 Kilo
Ballast ……………… 12.320 lbs ………………… 5.500 Kilo
Sail area ………….. 1281 sq ft ………….. 119 sq Meter
Engine ……. Yanmar 4JH80
Generator ….. Onan 6,5 kw (überholt)
Tankage:
Water …………………… 264 gal ……………………. 1.000 ltr
Fuel ……………………… 158 gal …………………… 600 ltr
Holding …………………. 13 gal (in 2 tanks ) ……..… 50 lts ( in 2 tanks)
Bridge clearance ……… 66 ft …………………..………… 20,2 Meter

Zusätzliche Informationen

UNTERKÜNFTE: Die Innenausstattung ist mit einem halbglänzenden Polyurethanlack aus afrikanischem Mahagoni aus Plantagenanbau in Wurzelholzschnitt versehen. Die Decken sind aus cremefarbenem Vinyl. Der Boden ist aus Holz mit einer Holzplankenoberfläche

Das Schiff bietet Platz für insgesamt (Acht) – (4) in 2 privaten Kabinen, jede mit Doppelkoje. (2) im Salon-Sofa, (2) in einzelnen Seekojen

Zwei Bäder, mit WC und Dusche

 

Salon:

Runder Essbereich kann in (2) Einzelkojen auf der Steuerbordseite umgewandelt werden

Ausziehbare Seekoje über dem Sofa auf der Steuerbordseite

 

VORDERKABINE:

Öffnungstisch – verwandelt diese Kabine in ein Büro

(2) Einzelkojen – umwandelbar in eine Doppel- und 1 Einzelkoje

Stauraumfächer und Schubladen über beiden Kojen (entlang der Rumpfseiten)

Stauraum unter den Kojen

Zugang zum Ankerfach vorne

Zugang zum einziehbaren Bugstrahlruder

Oberlicht

Öffnungsfenster zur Seite

Leselampen (2)

Wandleuchte

Heizung

Holzboden mit plankenartiger Oberfläche

Glänzende Holzverkleidung

Stauraum für Kleider

(2) Deckenleuchten, 2 Kabinenlampen

120 V Steckdose

 

VORDERES WC:

Vollbad mit Dusche – bietet privaten Zugang von der Vorderkabine - oder kann als Tages-WC genutzt werden

Stauraumfächer und Regale

FRP-Boden mit Teakrost

Holzverkleidung mit FRP-Spüle und -Arbeitsplatte

Manuelles Spül-WC aus Porzellan

 

HINTERKABINE:

Doppelkoje – Queen-Bett versetzt zur Steuerbordseite

Sofa und Stauraumtruhen auf der Steuerbordseite

RIESIGER Kleiderschrank

Damentisch

Öffnungsfenster zum Cockpit und zu den Seiten – Großes Oberlicht

Sofa mit Stauraum darunter

Große hintere Stauraumfächer auf beiden Seiten des Bettes

Sicherheitssafe

Holzboden mit plankenartiger Oberfläche

(3) 120V Stromanschlüsse

Privates WC und Dusche

Glänzende Holzverkleidung

WC & DUSCHE:

WC mit Doppelwaschbecken – Öffnungsfenster

Dusche

FRP-Boden mit Teakrost

Waschtisch mit Holzverkleidung und Arbeitsplatte

Manuelles Spül-WC aus Porzellan

 

SCHIFFSÜBERGANG:

Vorne gibt es ein großes Ankerfach, das durch eine vollhohe wasserdichte Kollisionstrennwand mit einer wasserdichten Tür vom Wohnbereich isoliert ist, die den Zugang zum Ankerfach ermöglicht. Der Zugang zum einziehbaren Bugstrahlruder befindet sich ebenfalls in einem Fach vor der Kabine. Die Gästekabine befindet sich direkt achtern und hat eine sehr große V-Koje mit einem bereitgestellten Füllpanel und Kissen, das diese

V-Koje in eine große Doppelkoje auf der Steuerbordseite mit einer Einzelkoje auf der Backbordseite umwandelt. An der Trennwand hängt ein Schreibtisch, der nach Bedarf heruntergeklappt oder hochgeklappt werden kann, um diese Kabine in ein Büro zu verwandeln. – Direkt achtern auf der Steuerbordseite befindet sich ein sehr großzügig dimensionierterKleiderschrank mit dem Gästewc gegenüber auf der Backbordseite. Das Gästewc hat einen Waschtisch mit Waschbecken, eine maritimen Toilette mit Fäkalientank und eine integrierte Dusche mit einem gut gestalteten Spritzvorhang, der effektiv eine Duschkabine bietet.

Direkt hinter dem WC-Bereich befindet sich der Salon. Der Salon ist durch eine vollhohe wasserdichte Kollisionstrennwand mit einer wasserdichten Tür vom vorderen Wohnbereich getrennt. Der Salon enthält einen sehr geräumigen U-förmigen Essbereich mit Tisch auf der Backbordseite und einem Sofa gegenüber auf der Steuerbordseite. An der Außenseite des Sofas befindet sich eine ausziehbare Pilot-/Seekoje. An der Außenseite der Seekoje befinden sich Fächer. Eine nahezu identische Fächeranordnung befindet sich gegenüber auf der Backbordseite. Die vollwertige Navigationsstation befindet sich achtern im Salon auf der Steuerbordseite, mit der U-förmigen Küche direkt gegenüber auf der Backbordseite. DieNavigationsstation ist nach außen gerichtet mit einem großen Kartentisch und einem Pylon-Sitz. Es gibt Stauraum im Kartentisch für Navigationsbedarf sowie zwei Schubladen und zwei Fächer direkt darunter. Direkt neben der Navigationsstation befindet sich ein großerKleiderschrank, geeignet für Jacken und Regenbekleidung. Die große U-förmige Küche (auf der Backbordseite) hat umfangreiche Arbeitsflächen und Stauraumschränke. Sie ist günstig zu den Treppen zum Cockpit und der unteren Essecke gelegen. Der Durchgang zur hinteren Kabine verläuft entlang der Steuerbordseite des Schiffes und enthält eine Einzelkoje mit dem Batteriefach direkt darunter. Dies ist eine ausgezeichnete Seekoje, da sie sich recht niedrig im Schiff und sehr nah an der Mitte des Bootes, vorne und hinten, befindet. Die Eigner-Kabine befindet sich ganz hinten und hat eine vollhohe wasserdichte Kollisionstrennwand an ihrem Eingang mit einer wasserdichten Tür. Am äußersten hinteren Ende der Eigner-Kabine befindet sich eine weitere vollhohe wasserdichte Trennwand, die diese Kabine vom riesigen „Garage“-Lazarett trennt, das von Deck aus zugänglich ist. Die Eigner-Kabine hat ein eigenes WC auf der Backbordseite. Es gibt eine große Doppelkoje auf der Backbordseite mit einem Sofa und einem Schminktisch gegenüber auf der Steuerbordseite.

 

 

SALON und KÜCHE

DAS SCHIFFSINNENRAUM IST IN 3 WASSERDICHTE BEREICHE UNTERTEILT – VORDERKABINE, SALON, HINTERKABINE

Es gibt auch eine wasserdichte Kollisionstrennwand vorne

Salon: Die Innenausstattung bietet eine „Yachtqualität“ Wurzelholzverkleidung mit hervorragender Tischlerarbeit. Der Hauptsalon verfügt über einen U-förmigen Essbereich mit einem Tisch, der bequem Platz für sechs Personen bietet, sowie über einen Stauraum und Schubladen an der Außenseite. Gegenüber auf derSteuerbordseite befindet sich eine Pullman-Stil-Sofa-Koje, die in eine ausgezeichnete Seekoje umgewandelt werden kann, sowie zusätzliche Bücherregale und ein Unterhaltungszentrum. Die Küche nimmt den hinteren Bereich des Salons ein, mit einer Arbeitsfläche, die die beiden Bereiche trennt. EineTrennwandtür zwischen Salon und vorderem Treppenaufgang schließt zu einer wasserdichten Trennwand. Runder Essbereich bietet Platz für 8 – auf der Backbordseite - kann in (2) Einzelkojen umgewandelt werden

Separater Kühlschrank und Gefrierschrank unter den Essbereich-Sitzen

Klimaanlage unter den Essbereich-Sitzen

2 Wandleuchten

Vollständiges Sofa auf der Steuerbordseite mit Stauraum darunter

Ausziehbare Seekoje über dem Sofa auf der Steuerbordseite

Über 6 Fuß 3 Zoll Kopffreiheit

Belüftete Stauraumschränke

Massivholzboden – mit plankenartiger Oberfläche

Vinyl-Deckenverkleidung mit abnehmbaren Paneelen

(4) 220 V Steckdosen und (2) 120 V Steckdosen mit US-Typ Steckdosen

NAV STATION:

Kartentisch

Sitz

Stauraum unter dem Tisch – Schubladen und Schränke

Nassfach hinter der Navigationsstation an den Treppen zum Treppenaufgang

TREPPENHAUS ZUR HINTERKABINE:

Batteriespeicherfach

Seekoje über dem Batteriespeicher

Leselampe

Kleiderschrank

Wasserdichte Tür zur Hinterkabine

Küche: Die U-förmige Küche befindet sich im hinteren Bereich des Salons auf der Backbordseite. Es gibt viel Arbeitsfläche für

die Zubereitung von Mahlzeiten und eine Fülle von Stauraum sowohl in als auch um die Küche, sodass der segelnde Koch alle

Annehmlichkeiten einer Kücheneinrichtung an Land ohne das übliche Durcheinander, das in den meisten voll ausgestatteten Segelbootküchen vorhanden ist, haben kann.

Doppelwaschbecken mit Druckwasser heiß/kalt

Fußpumpe für Frischwasser

2-Flammen LPG-Herd und Ofen mit 1 Propantank im hinteren Fach

Frontlader Isotherm Kühlschrank in der Küche - PLUS– (2) separate Toplader 24 V Gefrierschränke unter den Essbereich – Toplader (Frigiboat)

– DC-Betrieb

Wasserheizer – 15 Gallonen (im Maschinenraum)

Fliesenarbeitsplatten mit Holzverkleidungen

2-Flammen-Herd mit Ofen – Propan

Doppelwaschbecken - Fiberglas – mit Einhebelarmatur

Wasseraufbereiter und Testhahn (nicht garantiert)

Gasabsperrventil

Paneele: Warmwasser, Tauchkompressor, Lautsprecher

Öffnungsfenster

Schubladenstauraum – Fächer - Müllfach

(2) 220V und (1) 110V Stromanschlüsse (US-Typ Steckdosen)

 

Elektronik:

Steuerstand:

Elektrische Furling-Steuerungen – Hauptsegel und Genua

GPS: Raymarine C80 GPS/Kartenplotter

Raymarine 7002 Autopilot

VDO GPS-Kartenplotter

Plastimo Kompass

Maxwell Windlass-Steuerung

Elektrische Waschpumpensteuerung

Steuerstrahlrudersteuerung

3 Raymarine ST60 Displays 

Daten-Volt-Meter 12 V

Motor-Tachometer

Horn

Einhebel-Gashebel

NAV Station –

VHF-Radio – Standard Horizon

406 EPIRB – abgelaufene Batterie

 

Unterhaltung:

JVC Stereo

Elektrisch:

110V und 220V Landstromkabel

Generator: Onan 6,5 kW (überholt 2015)

(2) Solarpanels

1000 Watt Wechselrichter – an der Navigationsstation

24 Volt primäres DC-System mit 12 Volt Hilfsschaltung

Trennschalter für Batterien für Motor, Generator, Hausanlage,

Batterien:

(6) 12V Batterien – Haus 

(1) 12V Starterbatterie für Motor und Generator

Landstromkabel – (1) 50 Amp 220V, (1) 30 Amp 110V

Generator Start/Stopp-Tafel in der Küche

Außenbeleuchtung – Spreizlichter, Decklichter, untere Beleuchtung

Ladegeräte: (2) Mastervolt 40 Amp Ladegeräte

Haupt AC-Schutzschaltertafel

Standard Navigationslichter

 

MECHANIK

Yanmar 4JH80 - 80 PS  (Neu 2015)

Yanmar Segelantrieb mit faltbarem MAX-Propeller

Generatoren: 1 x 24 Volt, 1 x 12 Volt

Racor 500 MA primärer Kraftstofffilter und doppelte motorseitige Sekundärfilter

Einziehbares Bugstrahlruder

Kraftstofffilter – (2) primäre Racor, (2) sekundäre

Wasseraufbereiter

Tauchkompressor (nicht garantiert)

3-Blatt-Festpropeller als Ersatz

(1) Automatische Bilgenpumpe – 24 Volt

(1) Manuelle Bilgenpumpe – im Cockpit

Seewasser - Seeschacht im Maschinenraum für: Motor, Generator, Klimaanlagenkompressoren

(2) Marine-Klimaanlagen mit umgekehrtem Zyklusheizung (Frigiboat), eine versorgt den Salon und die Vorderkabine, eine versorgt die hintere Kabine

24 Volt Frischwasserpumpe

Isotherm Warmwasserbereiter

Duales Kabelsteuersystem

 

RUMPF und DECK

RUMPF und DECK: Das Schiff hat Fiberglasdecks mit FAUX Teak-Look – Solider Fiberglasrumpf, mit Kevlar- und Kohlefaserverstärkung. Querverstärkt mit zwei Längsträgern und Querverstrebungen in 24-Zoll-Abständen von Bug bis Heck. Es gibt Rumpfverstärkungen für den Motor, das Antriebssystem, das Ruder – aus geschweißtem Aluminium. – Eine schwere massive Holzschutzleiste mit Verstärkung schützt beide Seiten des Bootes

Großes Stauraum-Lazarett auf dem hinteren Deck

Propangasfach auf dem Seitendeck

Texturierte Oberfläche im Kabinenhaus

Erhöhte Reling

Edelstahl-Handlauf rund um das gesamte Boot – Edelstahl-Bug- und Heckreling

(3) Mittschiffs-Klampe – vordere und hintere schwere Klampe und Klampen

Einstiegstreppe – Gangway

Schwimmplattform

(2) Solarpanels

Heckdavits

Der Besanbaum kann als Hebekran verwendet werden – elektrischer Winden im Cockpit

(4) Deckabläufe

STEUERUNG:Pull-Pull-Rack- und Ritzelsystem mit ummantelten Edelstahlkabeln/Stangen. Die Kabel laufen in gefetteten „Rohren“ und haben keine Abnutzungspunkte wie in Systemen, die Draht und Rollen verwenden. Es gibt ein fein konstruiertes und passgenaues Notsteuersystem, das es ermöglicht, von oben auf der hinteren Trunkkabine zu steuern.

COCKPIT: Das Cockpit ist sehr groß und gut durch einen vorderen harten Dodger mit Öffnungsfenstern geschützt. Es ist tief und sehr sicher – entworfen für Hochsee-Passagen. Es gibt (2) lange Sofas (Backbord & Steuerbord) sowie 2 zusätzliche geformte Sitze. Es gibt auch einen bequemen Steuerstuhl. Alle Arbeitswinden befinden sich im Cockpit und sind leicht zugänglich – Ein großes Öffnungsfach befindet sich an der Backbordseite des Cockpits, sowie 2 zusätzliche tiefe Stauraumfächer im hinteren Bereich.

Großer „Cargo“-Cockpittisch (im Treppenaufgang zur Hinterkabine gelagert) – kleiner Tisch hinter dem Steuerstuhl

(2) Stauraumfächer am hinteren Ende des Cockpits – zusätzliche Sitzgelegenheiten

Großes Stauraumfach unter dem Backbord-Sitz

Faltbares Bimini-Dach

Großes Öffnungslicht für hervorragenden Zugang zum Motor

VORDERES DECK:

Maxwell-Windlass mit Kettenabwurf in das darunter liegende Ankerfach – Fernbedienung im Cockpit

2 Anker-/Kettenstauraumfächer vorne

HINTERES DECK:

Riesiges Stauraum-Lazarett

Zugang zur Schwimmplattform

 

SEGEL und RIGGING

Hauptsegel - Besansegel – Genua – Blooper – Spinnaker

Haupt-, Genua-, Besansegel - neu 2016/Hauptballon und Besanballon - neu 2019

Elektrisches Einmast-Furling am Hauptsegel mit manuellem Backup

Elektrisches Furling an der Genua

KETCH-RIGGED

* Hauptmast + Besanmast aus Aluminium, weiß lackiert

* Hauptmast mit zwei Sätzen von Spreizern

* Besanmast mit einem Satz von Spreizern

* Stehendes Rigg: verdrilltes S.S. Kabel (2016 ersetzt)

* Besanmast mit V-förmigem Achterstag

* HAUPT: im Mast elektrischer Rollfurling AMEL 

* GENUA: elektrischer Rollfurling AMEL 

* BESAN: manuelles im Mast Rollfurling AMEL 

* 2 x doppeltes AMEL-Stangensystem

* Verstellbare Schotreisende für Genua und Hauptsegel.

Winden - alle Winden von LEWMAR

MAST:

* 2 x 16 ST - Besan

* 2 x 44 ST – Hauptmast

2 x 16 ST Hauptmast

COCKPIT:

* 2 x 40 ST (1 elektrisch) im Cockpit

* 2 x 58 ST (2 elektrisch) Primär im Cockpit -

Mainsheet-Reisender auf dem Dach mit Steuerungen zum Cockpit

 

BAU:

Die Amel Super Maramu hat eine Bauweise, die in der Branche absolut einzigartig ist. Das Ergebnis ist ein extrem starker und solider Rumpf- und Deckbau in einem Stück; ein echtes Monocoque. Alle Amels, seit 1967, wurden mit Amel entworfenem biaxialem Fiberglasgewebe gebaut. Dies ist ein flach gewebtes Fiberglasgewebe, das in Scher- und Zugfestigkeit viel stärker ist als herkömmliche Matten- und gewebte Rovingslaminate. Es ist leichter, stärker und besser. Der Rumpf wird in einem Stück geformt, wobei ein Stück/nicht gespleißte Längen von biaxialem Gewebe von der Reling, durch den Kiel/Mittelachse und bis zur gegenüberliegenden Reling verlaufen. In ähnlicher Weise verlaufen die nächsten Serien von Laminaten von der Bugspitze längs bis zum Heck, wiederum unter Verwendung von ein Stück/nicht gespleißten Längen von biaxialem Gewebe. Die Deckbaugruppe wird auf ähnliche Weise gebaut. Während der Rumpf ein solider Fiberglaslaminat ohne Kern ist, verwendet die Deckbaugruppe einen Kern aus vertikalem Endkorn-Balsaholz in strategischen horizontalen Bereichen, um die Steifigkeit zu erhöhen und eine Isolierung gegen Wärme und Lärm zu bieten. Es gibt auch Substrate aus „Eisenholz“ in der Deckbaugruppe, wo Klampe und die Windlass installiert sind, um die erhöhten Druck- und Scherkräfte im Vorderdeck leicht aufzunehmen. Während der fertige einteilige Rumpf noch in der Form ist, werden ALLE Möbel und strukturellen Trennwände, abgesehen von nicht strukturellen Schubladen und Schrankfronten, installiert. Nachdem alle strukturellen Baugruppen vollständig installiert sind, wird die separat fertiggestellte Deckbaugruppe mit sechs Lagen des gleichen biaxialen Gewebes, das in den primären Laminierungen verwendet wird, um die