Blanchard Dunlin 42

Wirst du der Nächste sein, der ein Stück nautischer Geschichte besitzt und pflegt?

Dieser 1920 Dunlin 42 wurde seit seiner ursprünglichen Konstruktion liebevoll gepflegt, gewartet und aufgerüstet. Sie hat eine lange Karriere voller Reisen, Missionen und Inkarnationen hinter sich. Derzeit im Besitz eines erfahrenen und versierten Bootsbauers, ist es an der Zeit, dass dieses seltene Schiff sein nächstes Abenteuer findet. Sie ist ein seltener Schatz in seltener Verfassung. Ob Einzelperson, Schule oder Museum... Der aktuelle Eigentümer ist fest entschlossen, diesem Stück Geschichte ein Zuhause zu finden, das die Leidenschaft, die Absicht und die Belohnungen des Liebens und Pflegens eines solchen Schiffs versteht.

Aus ihrer aktuellen Begutachtung:

"Die DUNLIN ist ein sehr gutes Beispiel für eine professionell renovierte klassische Yacht, die von Anfang an gut gebaut wurde. Sie ist sehr robust gebaut, mehr in der Art eines kommerziellen Fischereischiffs als einer typischen 42-Fuß-Yacht aus dieser Zeit. Das Gesamtbild des Schiffes ist sehr gut."

Sie ist eine massiv gebaute klassische Holzjacht, die nach den Linien und Abmessungen von Pazifischen Nordwest-Lachs-Trollern, Alaska Forest Service Booten (auch Ranger-Boote genannt) und deren kanadischen Pendants gebaut wurde. Sie wurde ursprünglich von Lee & Brinton entworfen und 1920 von der N.J. Blanchard Boat Co. gebaut. Der Schiffsarchitekt H.C. Hanson übernahm die Entwurfsarbeiten für die Yachtumrüstung, die Installation des Atlas-Motors und die Erhöhung des Heckdecks im Jahr 1930. Die Dunlin wurde ursprünglich für George Broom von der historischen Firma George Broom & Sons Inc. für Rigging und Segelmacherei gebaut, die 1910 in Seattle gegründet wurde. Herr Broom nutzte die DUNLIN als tägliches Pendelboot für Fahrten zwischen seinem Zuhause in Port Madison auf Bainbridge Island und seinem Geschäft in Seattle.

Bau:

Rumpfverkleidung: Carvel, 1 3/8” dicke Douglasie, Alaska-Zedernholz, Rote Zeder und Mahagoni.

Rahmen: Weißeiche, dampfbiegbar in ca. 9” Abständen. Neue Rahmen sind 2” x 2 1/8”. Originalrahmen sind 2” x 2”.

Plankenbefestigungen: Neue Befestigungen sind verzinkte Holzschrauben, #16 x 3”.

Kiel: Douglasie, mit 7 ½” Seitenmaß.

Kielschuh: Eisenholz, 1 5/8” x 6”.

Bodenbalken: Weißeiche, 2” x verschiedene Höhen.

Regalholz: Lackiert, 2 ½” x 4 3/8”.

Klemmbalken: Lackiert, 2 ½” x 4 3/8”.

Längsträger: Lackiert, zwei (2) pro Seite. Oben - 1 ¾” x 4 ½’; Unten - 2 ½” x 5 ½”

Motorbettträger: Douglasie, 5” x 11 ¼”.

Hufeisenheck: Aus solidem Alaska-Zedernholz und Sapele-Lifts gebaut.

Schottwände: Marine-Sperrholz und Nut- und Feder-Douglasie.

Decksbalken: Lackiert, 2 ½” x 5”.

Äußere Decks:

- Vorderdeck: 1 1/8” Rote Zeder Nut und Feder, überlagert mit ½” Marine-Sperrholz und lackierter Fiberglasbeschichtung. Die Gesamtdickte des Vorderdecks beträgt 1 7/8”. - Heckdeck: Vollständig ersetzt, einschließlich Decksbalken im Jahr 2010 mit ¾” Nut und Feder Rote Zeder, ½” Marine-Sperrholz-Overlay und beschichtet mit lackierter Fiberglas. Die Gesamtdicke des Heckdecks beträgt 1 ¼”.

- Schachtdecks: Jedes mit Vorder- und Hinterdeckabläufen ausgestattet.

- Cockpitboden und -seiten: ¾” Marine-Sperrholz, beschichtet mit lackierter Fiberglas. Der Boden ist mit zwei (2) bronzenen Deckabläufen ausgestattet.

Relings: Massive Sapele-Lifts mit Sapele-Kapellen von Bug bis Heck. Im Allgemeinen 3 ½” x 5 ½” einschließlich der Relingskappe.

Aktuelle Arbeiten: (Durchgeführt von 6/2009 bis heute)

- Neuer Purpleheart-Stamm und Vorderfuß-Knie installiert.

- Neuer Alaska-Zedernholz-Brusthaken installiert.

- 65 % der Rumpfverkleidung unterhalb der Wasserlinie erneuert.

- Neuer Walter-Vierpass-Kielkühler installiert.

- Bronze-Durchbrüche und Seeventile (5) ersetzt oder nach Bedarf überholt.

- Wilcox-Crittenden-Marine-Toilette überholt.

- 100 % des Rumpfes auf und über der Wasserlinie erneuert.

- Ungefähr neun (9) verschlechterte massive Holz-Lifts, die das Heck bilden, wurden durch afrikanisches Mahagoni (Sapele) ersetzt.

- Neuer Propeller installiert.

- 90 neue weißeiche Rahmen (45 pro Seite) installiert, die von der Oberkante bis ca. drei Fuß unterhalb der Wasserlinie reichen.

- Neue Rote Zeder-Sponsons und Purpleheart-Schutzvorrichtungen installiert.

- Heckdeck und Cockpit vollständig ersetzt mit neuen Apitong-Decksbalken, Rote Zeder Nut und Feder-Bodenbelag, Marine-Sperrholz mit Fiberglasbeschichtung.

- Neuer hinterer Zugang-Rahmen und Verkleidung installiert.

- Gesamtes Vorderdeck ersetzt/repariert auf die gleiche Weise wie das Heckdeck.

- Steuerbord- und Backbord-Schachtdecks neu gerahmt und mit Marine-Sperrholz, beschichtet mit Fiberglas, erneuert.

- Verschlechterte Abschnitte der Regalhölzer wurden durch afrikanisches Mahagoni ersetzt. - Alle Abdeckbretter wurden im Rahmen der Deckersatzarbeiten durch afrikanisches Mahagoni ersetzt.

- Neue afrikanische Mahagoni-Nivellierpads für alle deckmontierten Hardware und Ausrüstung, einschließlich des Abgasrohrs, installiert.

- Relings und Relingskappen wurden vollständig durch massives afrikanisches Mahagoni ersetzt.

- Neuer 75-Gallonen-Edelstahl-Wassertank und zugehörige Rohrleitungen installiert.

- Zwei (2) neue Stahl-Luftbehälter und zugehörige Ventile und Rohrleitungen installiert.

- Zwei (2) neue geschweißte Stahl-Diesel-Tanks.

- Alle neuen und verbleibenden Rumpfplanken wurden mit #16 x 3” verzinkten Holzschrauben befestigt.

- Rumpf wurde vollständig mit Baumwolle von Bug bis Heck, Kiel bis Deckkante neu abgedichtet.

- Bronze-Dichtungsbox und Heckrohrgehäuse sandgestrahlt und wieder installiert.

- Zwei neue Bronze-Halterungsbolzen für die Dichtungsbox gefertigt und installiert.

- Der Abstand der Dichtungsbox-Wellenlager beträgt .015”, gut innerhalb des akzeptablen Limits von .030”

- Neuer Gummi-Kutterschutz installiert.

- Alle zwölf (12) bronzenen 7” Durchmesser Öffnungsportlichter wurden sandgestrahlt, neu lackiert und mit neuer Dichtung und Befestigungen wieder installiert.

- Atlas Modell #2 Ankerwinde überholt.

- Rechtwinkliger mechanischer Antrieb und Kegelkupplung für die Ankerwinde überholt.

- Motorarbeiten: Kraftstoffverteilungssystem überholt; Neue Kraftstoffeinspritzdüsen installiert; Regler überholt; Alle Nockenwellen, Nockenfolgen und Steuerstangen überholt; Motorbetriebene Ölpumpe, Luftkompressor und Kühlwasserzirkulationspumpe überholt; Boroskopinspektion der Zylinder ergab hervorragende Ergebnisse mit dem gewünschten Grad an Kreuzschraffur an den Zylinderwänden; Neuer 750-Watt-Motorblockheizer installiert.

- Getriebearbeiten: Joes Marine-Kupplung und Planetengetriebe überholt; Antriebswellenlager inspiziert und neu ausgerichtet; Hauptmotor-zu-Getriebe-Welle neu ausgerichtet.

- Neuer Simrad-Kartenplotter/Multi-Funktions-Display installiert.

- Neuer Simrad-Radar gekauft, aber noch nicht installiert.

- Galvanischer Isolator installiert.

- Anoden nach Bedarf ersetzt.

- AC-Elektroinstallation aufgerüstet.