Botin & Carkeek GP42

Inventar

Zusätzliche Ausrüstung
5 x automatische Bilgepumpen und 2 x mobile Pumpen
Deckabdeckungen
Windenabdeckungen
Baumabdeckungen
Versandgestell (fähig für hohe und niedrige Modi)
Kielgestell

Yanmar Dieselmotor
• Wartung März 2025
• Neue Wasserpumpe August 2025
• Neue Einspritzdüsen Februar 2024
Neuer Gori-Rennpropeller 2022

Vollständige Cat 1 Sicherheitsausrüstung einschließlich Rettungsinsel
6 x Kojen mit Hebemechanismen & Lee-Kleidung
Jet Boil Brenner
Kohlenstofftoilette
Ersatz-Vorstag
Ersatz-Ruder
Ersatz-Mastspitze
20-Fuß-Container mit Regalen und Strom
Verschiedene Ersatzteile und Werkzeuge

Brücke

Bau
2009 Botin Carkeek GP42
Hersteller - Longitud Cero
Länge über alles - 12,81 m
LWH - 11,97 m
Gewicht - 4320 kg
Breite - 3,90 m
Tiefgang - 3,01 m
Kielgewicht – 1982 kg
IRC 2025 - 1,252 TCC (Bestätigt)

Material
Vollcarbon-Rumpf und -Deck mit Schaumkern
Carbon-Verstärkungen und Schotten
Niedrigschwerpunkt-Stahlkiel mit optimiertem IRC-Bulb.
Carbon-Ruderstock und -blatt

Geschichte
Das Boot wurde ursprünglich für die Med Cup-Serie 2009 gebaut, als GP42 Madrid-Caser Endesa, inspiriert vom ETNZ TP52-Rumpf.
Es war eines der letzten GP42, die gebaut wurden, und gewann 2010 die Med Cup-Meisterschaft, während ihr Schwesterschiff (jetzt „Callisto“) Zweite wurde.
2014 wurde das Boot dann ins Vereinigte Königreich gebracht und für IRC-Rennen optimiert und sowohl inshore als auch offshore gefahren.
Als die UK FAST 40-Szene Gestalt annahm, wurde die Optimierung fortgesetzt und das Boot erreichte die oberste Liga der IRC-Yachten weltweit.

Ende 2020 wurde das Boot nach Australien importiert und wurde 2021 für das Offshore-Rennen der Kategorie 1 modifiziert und war fähig für Sydney
nach Hobart. Das Boot gewann seine Klasse beim Rolex Sydney Hobart Race 2021 und belegte insgesamt den 7. Platz hinter den TP52, die die ersten sechs
Plätze belegten.
Das Boot wurde im März 2025 gekauft und in „Ambition“ umbenannt. Unter dem aktuellen Eigentümer (der zuvor Grand-Prix-Yachten
besessen hat, darunter ein TP52) wird das Boot professionell gewartet.

Wartungshistorie;
Große Aufrüstung 2014
o Neuer Kiel mit 3 m Tiefgang nach Botin-Design.
o Neues Ruder
o Radsteuerung
o Längerer Bugspriet (STL - 7,73 m)

Aufgerüstet 2017
o Flush-Deck installiert - Coachroof entfernt, die Gesamtsteifigkeit verbessert und das Gewicht reduziert.
o Neu fairen und lackieren in Awlcraft

Aufrüstung 2020
o Einige Strukturen aufgerüstet
o Neuer Cockpit-Schaum
o Neue JP3-Ruderlager
o Neuer Hall Spars Ultra High Modulus Mast 2020

Aufrüstungen 2021/22 für Kategorie 1-Rennen
• Mast & Baum verstärkt für Offshore-Rennen, Verstärkungen entworfen von Hallspars UK
• Zwei Klemmen intern im Baum für Reff installiert
• Externer Karver-Haken für drittes Reff installiert
• Bänke auf 6 erhöht mit zusätzlichen Suizidbetten, abnehmbar
• Carbon-Toilette installiert
• 1 x Einzelbrenner-Butangasherd installiert (abnehmbar)
• Wasseraufbereiter installiert, abnehmbar
• VHF- & HF-Radio installiert
• AIS installiert
• Tweaker-Punkte für FRO & J0 verstärkt
• 2 zu 1 Schotleine installiert
• Nassbox für Vang & Hauptschot installiert
• Zusätzliche Bilgenpumpen einschließlich zwei umherziehender Pumpen
• Hauptschot auf die Mitte des Bootes verlegt, ähnlich wie bei TP52
• Stauraum für Schwimmwesten & Regenbekleidung installiert, abnehmbar
• LED-Beleuchtung (rot & weiß) im gesamten Boot installiert
• Lee-Kleidung an allen Bänken angebracht
• Handbetriebene Bilgenpumpe für Kat 1 installiert

Aufrüstungen und Wartung Mitte 2025 unter dem aktuellen Eigentümer
• Entfernung des HF-Radios und der Erdungsplatte
• Installation des Starlink-Kommunikationssystems
• Installation neuer Mobilfunkantennen
• Installation des Pepwave-Routers mit automatischer Auswahl zwischen Starlink und 5G-Mobilfunkabdeckung
• Installation des aufgerüsteten LT500-Kompasses
• 5 neue Garmin-Displays am Mast-Jumbos-Halter installiert
• Installation neuer Steuerradlager und -naben an jedem Podest
• Installation neuer JP3-Ruderlager
• Überholung der elektrischen Verkabelung zur Entfernung überflüssiger Drähte
• Installation zusätzlicher Cyclops-Wägezelle und Antenne für das Furling-Tack-Lasten
• Neuer Cockpit-Schaumdeck installiert
• Allgemeine wasserdichte Aufrüstungen
• Individueller Offshore-Hauptdeckel installiert
• Podestschutzschiene installiert
• Kiel, Ruder und Rumpf neu fairen und neue Antifouling-Beschichtung aufgetragen
• Neuer Küchenbereich installiert
• Jib-Staysail-Außenbefestigungspunkte installiert, einschließlich des Deckverstärkungsbalkens
• Motor gewartet und neue Wasserpumpe installiert
• Kiel- und Ruderinspektion gemäß den Anforderungen der Kategorie 1
• Zwillings-Spinnaker-Schotklemmen installiert und Spinnaker-Schotblock aufgerüstet
• Vollständige Inspektion und Überholung aller Blöcke, einschließlich des Austauschs einiger
• EC6-Rigg entfernt und 5-Jahres-Service von Future Fibres durchgeführt. Während alle Abschnitte innerhalb der Toleranz zurückkamen, wurde der Abschnitt auf der Steuerbordseite ersetzt, um 100%ige Einsatzfähigkeit aufgrund von drei gebrochenen Drähten sicherzustellen. Alle Wartungsarbeiten sind jetzt für weitere 5 Jahre abgeschlossen. Alle Mastarbeiten wurden von Sydney Rigging überwacht. Future Fibres Servicebericht auf Anfrage erhältlich
• RAZR-Vorstag ultraschallgeprüft, um die Integrität zu überprüfen. Bericht identifizierte keine Probleme. Bericht auf Anfrage erhältlich
• Installation von LED-Navigationslichtern an der Bugreling
• Installation neuer Mastkopf-VHF-Antenne
• Installation von Mastkopf-Windex-Licht
• Installation neuer/aufgerüsteter Actisense NMEA-Schnittstelle
• Installation neuer „Maxi“-Bilgenpumpe
• Neu vermessen für ORC und IRC einschließlich Neigung
• Kauf eines neuen 12-Personen-Rettungsboots
• Wartung aller Schwimmwesten und Sicherheitsausrüstungen. Wartungsunterlagen auf Anfrage erhältlich
• Winschen gewartet Juli 2025
• Neue laufende Takelage von Sydney Rigging (Dezember 2025)
• Neuer 30 Liter/Stunde Wasseraufbereiter (Dezember 2025)
• Mast demontiert, inspiziert und gewartet (nach dem Sydney Hobart-Rennen – Januar 2026)
• Kiel, Ruder und Rumpf inspiziert, einschließlich NDT (nach dem Sydney Hobart-Rennen – Januar 2026)
• Neues Antifouling (Februar 2026)
• Ruderlager gewartet (Februar 2026)

Maschinen

Deck-Ausrüstung
Harken/Spinlock und maßgeschneiderte Decksbefestigungen überall.
• 3 x Harken 50.2 Haupt- und Pit-Winschen
• 2 x Harken 45.2 Achterstag-Winschen
• 2 x Lewmar 60.3 GPST Primärwinschen
• Harken Podest, Getriebe, Abbausystem und Antriebswellen
• Spinlock-Kupplungen
• Harken Schienen und Wagen
• Verschiedene Spinnaker-Schnurwickler


Elektronik
• Vollständiges Offshore-Rennpaket
• H5000 Leistungsprozessor
• Toughbook-Laptop
• 2 x Panasonic-Fernbildschirme
• 5 x Garmin-Displays an der Masthalterung
• 2 x Garmin-Displays an der Ruderposition
• 1 x GFD
• 3D-Bewegungssensor
• Heel-Sensor
• Ruder-Schnur-Potentiometer
• LT500 Kompass (primär)
• P9 Kompass (sekundär)
• Maßgeschneiderte MHU
• Vorstag-Ladebolzen (Verschiedene)
• Fock Taco-Lastelement (Cyclops)
• Rollfock-Lastelement (Cyclops)
• WIFI-Antenne
• Pepwave-Router zur Verwaltung zwischen Starlink und 5G
• AIS
• VHF-Funkgerät
• Dauerhafte Installation des Starlink-Systems
• Lithium-Haus- und Starterbatterien, beide neu in 2022

Rig

Brandneues Ultra-Hochmodul-Hall-Spars-Mast-, Baum- und Rigg-Paket aus dem Jahr 2020.

Das Ultra-Hochmodul-Mastrohr war der erste FAST 40, der neue, spezielle Werkzeuge für eine verfeinerte Maststruktur, Aerodynamik und Design hatte.
Vollständiges Grand-Prix-Paket aus Kohlefaser mit Titan-Metallarbeiten zur Gewichtsersparnis.

EC6 stehendes Rigg mit RAZR-Vorstag wurde ebenfalls 2020 mit dem neuen Mast installiert.
In Zusammenarbeit mit Hall Spars wurden Mast und Baum verstärkt, um einen zweiten und dritten Reff für Offshore zu ermöglichen. Kriterium war, FRO/J0 mit zwei Reffs bei bis zu 40 Knoten zu führen.
Änderungen wurden von Composite Technologies in Perth unter der Anleitung von Hall Spars durchgeführt.

Mast 2025 von Sydney Rigging inspiziert.
EC6-Rigg im Februar 2025 von Future Fibres gewartet und hat jetzt eine 5-Jahres-Zertifizierung.
Razor-Vorstag nicht-destruktiv im Februar 2025 mittels Ultraschall getestet und für gut befunden.

Geometrie
• P- 17,25 m
• E- 5,9 m
• J- 4,99 m
• STL- 7,73 m
• SPA- 195 m

Rigg- und Halyard-Setup:
2 x Mastkopf-Halyard
1 x Haupt-Halyard auf Verriegelung
1 x FRO-Halyard auf Verriegelung
1 x Fock-Halyard auf Verriegelung
1 x GS-Halyard
Kohlenstoffbaum mit drei Reffpunkten
Mastheber und internes Meridian-RAM verstellbarer Mastfuß
Gorilla-Vorstag-Folie
Festes Kohlefaser-Vorstag mit doppelten Tack-Leinen, eine ist ein 2:1-System
Vollständiges Rennlauf-Rigg-Paket

Unterkunft

North Sails (Australien). Ganz neu mit Lieferdatum Oktober 2025.

JO/BRO 2025. 3Di RAW 760
FRO 2025. Strukturierter Luff NPL Code Xi09
A4 2025 Superkote SK150
A1.5 2025 Material TBC
J5 2025. Material TBC
Sturmfock/JS 2025. 3Di Storm 700


One Sails (Gekauft 2022/2023)
Hauptsegel 3 Reef 2022 – Offshore 50% Reef
Hauptsegel 3 Reef 2023 – Inshore Hauptsegel

J1.5 2023 ZS Strukturierter Luff
J2.5 2023 ZS Strukturierter Luff
J4 2023 Strukturierter Luff
J4 2021

GS 2022
SS 2022 D IFS Strukturierter Luff
J0 2022
FRO 2022 IFS Strukturierter Luff
A7 2023 IFS Strukturierter Luff
A2+ 2022
A2+ 2024


Norths UK Sails (Vor 2025)
Hauptsegel 2017 E 3Di RAW 780M 16.800 Dpi
Hauptsegel 2020 H 3Di RAW 870 16.800 Dpi

J1 2018 B. 3Di RAW 780M 12.600 Dpi
J2-2019 F. 3Di RAW 870 16.800 Dpi
J3.5 2020 B 3Di RAW 870 22.400 Dpi

GS 2018 B
SS 2020 C NPL Code Xi 04
A1.5 2019
A4 2015


Sonstiges
Lieferung Hauptsegel und Focksegel
Sturmfock und Trysegel
Mehrere andere Segel, aber alle nur in Club-Rennbedingungen (Liste auf Anfrage verfügbar)