C-Catamarans C-CAT 37

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Die C-Cat 37 wurde entwickelt, um einem „fortgeschrittenen Segler“ ein perfektes Boot für die Ozeankreuzfahrt zu bieten, mit hoher Leistung, ohne den Raum und den Komfort zu opfern, den nur ein Katamaran bieten kann.
Die C-Cat 37 ist das erste Modell einer Reihe, die 3 weitere größere Modelle umfasst, die von Marc Lombard entworfen wurden, und ist ein Konzentration von Innovationen, die, so die Ambition der Werft, „der Maßstab“ für den Markt in ihrer Kategorie sein wird.
LEISTUNG
Die Basis des Rumpfdesigns, innovative, schlanke Linien mit wenig nasser Fläche, versprechen Vorteile, solange die Verdrängungen respektiert werden und um einen leistungsstarken Segelplan in Komfort und Sicherheit zu bewältigen; dafür wurde eine Sandwichkonstruktion und die Infusionstechnik mit der Verwendung von Epoxid-Vinylharz und quadraxialen Stoffen gewählt. Das Gewicht/Segelbereich-Verhältnis ist bei weitem das beste seiner Klasse.
Um das Gewicht zu konzentrieren, wurde beschlossen, die Anlagen zu gruppieren und die Motoren zu verlagern, während die Leistung bei der Manövrierung unter Segel gefördert wurde, die immer an Katamaranen gebunden ist, wurden die Ruder so weit wie möglich nach hinten verlegt. Auch der Rettungsfloss wurde in einer vorderen Position unter dem Sitz hinter dem Cockpitfach untergebracht, das über eine doppelte Öffnung immer zugänglich ist. Der Segelplan, wie der Anker sofort vor dem Deckshaus, trägt zur Gewichtskonzentration bei und sorgt für eine Rückverlagerung des Mastes, ohne die Größe des Großsegels, dem eigentlichen Motor der C-Cat37, zu ersticken.
Die Rümpfe sind dünn und hoch im Wasser, um die nasse Fläche zu reduzieren, und ein Cockpit in 65-70 cm über der Wasserlinie verhindert den lästigen Aufprall der Wellen auf den Boden des Bootes bei rauer See.
SICHERHEIT
Das Boot wurde so konzipiert, dass es unsinkbar ist, mit 4 wasserdichten Abteilen, 2 vorne und 2 hinten, die durchgangsversteifte Wände für den Durchgang von Rohren und Kabeln haben, um absolute Wasserdichtigkeit zu gewährleisten.
Die Crashbox im Bug besteht aus einem opferbaren Teil des Rumpfes, der im Falle einer Kollision bei hoher Geschwindigkeit bricht und den Aufprall absorbiert, um strukturelle Schäden zu vermeiden.
Der Rettungsfloss befindet sich an einem praktischen und sicheren Ort im Cockpit und kann über eine Falltür von außen verstaut werden.
Die Anwesenheit von gangfreien Wegen fördert einen Wechsel zum Bug, und die Belüftung des Innenraums erfolgt über die festen Oberlichter an der Oberseite der Seitenfenster.
Alle Leinen sind ins Cockpit zurückgeführt, einschließlich der Reffleinen, die direkt von der Steuerstand aus gesteuert werden können, ohne das Cockpit verlassen zu müssen, um zu steuern oder das Segel zu reduzieren. Auch die Fockschot, die Schiene und die Großschot sind in Reichweite des Steuermanns.
Es ist auch ein Sicherheitssystem vorgesehen, das bereits auf Hochsee-Katamaranen im Rennsport verwendet wird, das über Software kritische Strukturen des Katamarans liest und automatisch die Segel löst.
Die opferbaren Finnen, die mit einem strukturellen Aeroderivat-Kleber verklebt sind, brechen im Falle eines Aufpralls, ohne die Laminierung zu beschädigen, und vermeiden so jeglichen Wassereintritt. Im Falle eines Bruchs sind die Finnen leicht austauschbar.
Für anspruchsvolle Bootsfahrer besteht die Möglichkeit, die Antriebswelle zu installieren, die geringen Wartungsaufwand und weniger komplexe Operationen gewährleistet, die überall auf der Welt durchgeführt werden können.
KOMFORT
Höchste Sorgfalt wurde dem Komfort an Bord gewidmet. Die dünnen Rümpfe im Wasser zeichnen sich durch einen starken Redan aus, der aus der Flotation heraus den Innenraum erheblich erweitert, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Es ist möglich, in Absprache mit der Werft, das Interieur anzupassen.
Das doppelte Steuer hinten macht das Cockpit frei von Unordnung und es ist das größte seiner Klasse, dank der Schiebetüren hat man das Gefühl eines typischen offenen Raums in Kontinuität mit dem Salon, was das Gefühl eines großen Volumens vermittelt. Das Cockpit ist mit einem Hardtop ausgestattet, das einen vollständigen Abschluss bietet, der effektiv einen einzigen gut gestalteten Essbereich schafft und einen Korridor von 70 Zoll zwischen den Steuerständen lässt. Hinten wird eine kleine Brücke frei von der Seite sein, um den Einstieg an Bord auch bei seitlichen Anlegestellen zu erleichtern.
Die Küche befindet sich zwischen dem Cockpit und dem Salon und ist von beiden Bereichen zugänglich, das Fehlen von Stufen zwischen diesen beiden Umgebungen erleichtert den Durchgang, eine Stufe hinten sorgt für einen trockenen und geschützten Bereich vor dem Meer.
Durch sorgfältige Planung der Innenräume haben wir ein Layout geschaffen, das nichts zu beneiden hat gegenüber 40 Fuß. Die ungewöhnliche Position des zweiten Badezimmers im Inneren des Rumpfes in zwei Kabinen erhöht dramatisch die Helligkeit und den Innenraum.
Das Innenlayout sieht eine echte Kabine vor, die von einem Badezimmer mit separater Dusche bedient wird. In der 3-Kabinen-Version ist es möglich, in der Kabine Hochbetten zu haben, und im anderen Rumpf eine kleine Besatzungskabine vor dem Badezimmer des Eigentümers einzurichten. Es ist möglich, einen internen Standort einzurichten, der von einem Joystick für die Manövrierung und die Motorsteuerung bedient wird.
DESIGN
Die Werft hat immer auf das Design und die Details geachtet.
Das Verhältnis zwischen Rumpf und Deck ist trotz der kleinen Größe optimal.
Die Innenräume, die von der internen Studie C-Catamarans entworfen wurden, sind mit großer Sorgfalt und hohen Standards gefertigt.