Columbia Yacht 50

ZUM VERKAUF:  Columbia 50, Yellowbird (Rumpf #32) Heimathafen: Marina del Rey, CA. 90292 

Motivierter Verkäufer und IDEALE "LEBEN AN BORD" MÖGLICHKEIT. Überlegener Komfort während der Restaurierung des Schiffes. 

Große Hauptkabine mit 11 Fuß Breite × 17 Fuß Länge. Panoramablick auf die Aktivitäten im Hauptkanal von Marina del Rey vom offenen Heckcockpit. 

HOHE SICHERHEIT Gated Permit Parking. ULTRA-PRIVAT! (Extra breiter 60 Fuß Liegeplatz für Ihr Wasserfahrzeug) ......

Rennen in der San Francisco Bay, Yellowbird ist auf der Titelseite aller originalen Columbia 50 Werbebroschüren abgebildet (Segel#8534). Ihre ursprüngliche Rumpffarbe war Senfgelb. 

Yellowbird wurde 1967 für Frank Druding, Pionier der Luft- und Raumfahrt/Elektronik/Technologie im Bay Area, in Auftrag gegeben und im St. Francis Yacht Club liegend. Der Schiffsarchitekt Bill Tripp, Jr. entwarf sie für das Rennen bei schwerem Wetter in der Bay Area und spezifizierte eine zusätzliche Tonne Ballast und einen kürzeren Mast – was möglicherweise einzigartig für alle Columbia 50s ist!  

Der zweite Besitzer, Scott Foster, Elektroingenieur, reiste zusammen mit seiner Frau Pam und der zu Hause unterrichteten Tochter Erika zu wichtigen Häfen im Südpazifik/Ozeanien.  

Der aktuelle Besitzer, Architekt/Entwickler Gary Neville (Santa Monica/Venice), kaufte Yellowbird 1978 und lag sie in der Cabrillo Marina (San Pedro), am Charterdock des Ritz Carlton Hotels (MDR) und im Hauptkanal der Dolphin Marina (MDR). Früh in seinem Besitz begann Neville mit dem Austausch und der Neugestaltung abgenutzter oder veralteter Elemente – beginnend mit einem umgestalteten, von den 1980er Jahren inspirierten, massiven Teak-Innenraum (über dem ursprünglichen FG-Kabinenfutter) und dem Austausch des Instrumentenpanels sowie aller elektrischen Verkabelungen nach Vorschrift im gesamten Schiff. 1997 wurden maßgefertigte Edelstahlmodifikationen bereitgestellt (Bugpulpit, Bugrolle, Fensteröffnungen, Riggungsstangen, Grabstangen auf dem Kabinendach) sowie neue Anker- und Mastteile (Schlitzbaum und Aluminium-Spreader). Schließlich wurde die eingelassene SheerStripe bündig gefüllt und der Rumpf mit All-White LP und rotem Bootsstreifen (2013) lackiert.  

Besonders einzigartig an Yellowbird sind zwei Elemente: 1) eine „integrierte All-Edelstahl“ H.D. Bugrolle/Montageplatte/Bugpulpit-Anordnung; und 2) ein erhöhtes (trockene Standorte) Dual-Bilgepumpensystem: Trickle-Diaphragmenpumpe (normale Leckage – Pumpe unter dem Küchenboden montiert) + Katastrophen H.D. Zentrifugalpumpe/Schwimmerschalter – montiert auf abnehmbaren Edelstahlrohren und Plattform (7 Zoll über dem Boden).  

AKTUELLER STATUS: 

Vor mehreren Jahren verhinderten unvorhergesehene Umstände den Abschluss der beabsichtigten vollständigen Neugestaltung durch den Eigentümer. 

Ein Motorumbau (oder Ersatz von Westerbeke oder Perkins) ist erforderlich. Schäden resultierten aus einer 2-stündigen Motoruntertauchen aufgrund eines gebrochenen „unter Wasserlinie“ Stbd. Nylon-Sinkdrain-Anschluss und unzureichendem Einlegen.   (Hinweis: Motorstunden =400 (seit 1983 Boatswain's Locker Umbau). Der Motor ist bereit für den Abtransport zur Reparaturwerkstatt. Alle Motor-Zubehörteile sind verpackt und beschriftet für eine einfache Wiederinstallation. Die Abgasrohre (90 Grad Wrinklebelly zu Riser) sind gelagert und installationsbereit im Stbd. Hängeschrank. 

DIE GUTE NACHRICHT: Das Wichtigste ist, dass Yellowbird ein solides und starkes Schiff ist, ohne Versteck oder bekannte strukturelle Probleme. Kein struktureller Umbau ist notwendig. Nur leichte Nutzung  in den letzten 46 Jahren. 

Der Verkäufer wird für technische Beratungen zur Verfügung stehen, sofern es die Umstände erlauben. Die Notizen und technischen Diagramme des Verkäufers werden dem Käufer zur Verfügung gestellt. 

NEUE ARBEIT (Vom Verkäufer): 

1. Maßgeschneiderter/neugestalteter massiver Teak-Innenraum + 1/2” massiver Teak-Asche-Boden im gesamten Bereich. 
2. 17 Fuß Split-Level Hauptkabine mit Einzel-Layout im vorderen Schlafzimmer (Deckenhöhe: Oben=6’-3”/ Unten=6’-7”). 
3. Bomar 8”x14” Luke (über Nav. Stn.) .  
4. Vollbreite Babyliege (vorderes Schlafzimmer, einschließlich Windlassmotor in trockener Lage). 
5. Linkes Unterhaltungssystem (Entfernung der oberen Liege). 
6. Stbd. Kopf: Jabsco manuelles WC in Duschposition (neu installiert, aber defekt).  
7. Linker Kopf: Funktionierendes Durchlaufventil (verfügbar für WC und/oder Fäkalientank und/oder als Werkstatt). 
8. Brasilianischer Granit Stbd. Kopf Waschtisch/Spüle mit polierter Edelstahl-Tiefspüle.
9. Maßgeschneiderter Edelstahl-Bugpulpit. 
10. Maßgeschneiderte Edelstahl HD Bugrolle mit integrierter Edelstahl-Schweißmontageplatte. 
11. Maxwell 2200 VHS Edelstahl-Anker-Windlass (von der Wand getrennt = Kettenlager vs. Trockenmotor im Inneren). 
12. Ankerkette (300 Fuß 5/16’ Edelstahl Hi-Test) V.I.F. Länge. 
13. Neuer „großer“ Danforth-Anker (Gewicht =TBV) Hinweis: Bugrolle überhängt für Pfluganker. 
14. Maßgeschneiderte Edelstahl-Griffstangen auf dem Kabinendach (alle Teak-Brauen/Griffstangen entfernt). 
15. Maßgeschneiderte Edelstahl-Plattenfensterrahmen (Bündige Hochglanz-Außenoberfläche mit innen befestigten Eichelmuttern).  
16. Laminierte Evergreen Hochstärke-Glas (3/8” Seitenöffnungen / 1/2” vordere Öffnungen). 
17. Profurl Genua-Roller-Furler. 
18. Seatek Riggung.  
19. Seatek Schlitzbaum.   
20. Doyle StackPack Großsegel (leicht gebraucht). 
21. Verschiedene Segel / Spinnaker (Rollfurling Genua fehlt). 
22. Seatek Aluminium-Spreader. 
23. Garhauer Rigid Boom Vang.  
24. Garhauer Traveler/Blocks. 
25. ABI polierte Edelstahl-Rundlüfter (2- 8” Dorade-montiert + 2- 6” Lazarette-Deck-montiert). 
26. Maßgefertigter Motor-Abgas-Riser (einfacher Zugang über den linken Hängeschrank). 
27. Maßgeschneiderter 6” gerundeter Teak-Klappstuhl für den Steuermann. 
28. Marinetics Elektrik-Panel (Mod. 650). 
29. Sailor VHF. 
30. 1983 Motorpanel-Instrumentierung (Zustand muss überprüft werden). 
31. Stbd. Kopf-Unterpanel. 

ORIGINALAUSRÜSTUNG: 

1. Verdrängung =34.000 lbs. Erstgeneration „überdimensionierter“ Fiberglasrumpf.   
2. Sanduhr-Rumpf, H.D. Finne und Spatenruder. 
3. Ballast  =16.600 lbs. Werkseitig verkapselter Gussblei (Hinweis: Zusätzliche 2000 lbs. Ballast).  
4. Werkseitig verkürzter Mast (kurze Stange für Rennen in schwerem Wind in der San Francisco Bay). 
5. Kabine/Deck Fiberglas= 1-1/8” Sandwich-Konstruktion mit 1/2” Balsakern. (Das Deck könnte 1” /TBV sein). 
6. Edelstahl Barient-Winschen (35 primär + 28 sekundär + verschiedene Barients (Mast + Deck)). 
7. Edelstahl Barient Mast-Halyard-Drahtwinsch. 
8. Spinnaker-Stangen (2). 
9. Butterfly-Luke im Mitteldeck (Teak-Acryl für den Innenraum-Kathedrale-Höhen-Effekt beibehalten). 
10. Vordere Decksluke (32” x 32”). 
11. Westerbeke 4-107 (Perkins 40 Block) mit Borg Warner Velvet Drive (Linkshänder).  
12. Dreiblattpropeller (Linkshänder) (Durchmesser =TBV).
13. All-Edelstahl-Tanks (abnehmbar: 2=100 gal. Treibstoff) (3=100 gal. Wasser). 
14. Batterie: 2-Bänke  (2-90A. Nasszelle je) + 1-90A. Hilfsnasszelle. 
15. Automatischer Batterieladegerät: Mastervolt Chargemaster 12/50-3. 
16. Kühlung: 11 cu.ft. mit 2-SS-Kaltplatten—(Unter Sitz 110vt. Kompressor (nur Landstrom/Nutzung). 
17. Butterfly-Luke im Mitteldeck (beibehalten für Innenraum-Kathedrale-Decken-O.H. Platz). 
18. 17 Fuß Split-Level Hauptkabine mit Einzel-Layout im vorderen Schlafzimmer (Leben an Bord/Pärchen-Layout). 
19. Edelstahl Barient 35 Primär / Edelstahl Barient Sekundär + verschiedene Barients anderswo (Originalausstattung). 
20. Seaward Drei-Brenner-Gimbaled-Herd + Ofen. 

HINWEIS: Werkspezifikationen für den Strahl =12.03’ =12.36’ =12’-1/3”. Vorsicht für Transportzwecke, 12’ ist die zulässige Breite ohne zusätzliche Kosten für Überbreite. (CALDOT Interstate Transport Max. Ht.=14’-6”).

Yellowbird eignet sich gleichermaßen als Showstopper im Yachtclub und/oder als Schwerwetter-Passage-Macher. Sie hat ein Komfortniveau, Handhabungseigenschaften und Details, die normalerweise mit größeren Schiffen dieser Generation verbunden sind. Sobald Yellowbird restauriert und wieder in Form ist, wird ein neuer Besitzer sicher und relativ „ruhig segeln“, unabhängig vom Seestaat oder Wind – sie beginnt erst bei 20-25 Knoten ihren Rhythmus zu finden.

GLÜCKLICHES SEGELN