Concordia Yawl (Hull #33)

SCHIFFSDATEN

RUMPF & DECK:

• Weißer Rumpf, blauer Bootsrumpf, schwarzer Boden.

• Awlgripped cremefarbener Kabinendach.

• Carvel-verplankter afrikanischer Mahagoni-Rumpf und -Boden; weiße Eichenrahmen (85 neue weiße Eichenrahmen).

• 2008 neue S/S Kielbolzen; 2008 Rumpf mit Bronze-Schrauben um das Cockpit nachgebessert.

• 7 Schichten Interprotect – 2-Komponenten-Epoxidharz.

• Löffelbug mit Eichenstamm.

• Mahagoni-Transom.

• 2008 ein Dutzend neue Rumpfplanken und Garboard-Planken installiert; außerdem wurden einige Schwesterrahmen gemacht.

• 2008 Teakdecks von Teak Decking System – verklebtes Teak auf 3/4” Bruzeel-Sperrholz verlegt (keine Stopfen oder Befestigungen).

• Lackiertes Mahagoni-Kabinendach.

• Lackierte Schmetterlingsluke und vordere Luke.

• Gegossenes Bronze-Deckszubehör; Bronzeplatte für den Achterstag installiert.

• 2008 Dynel- und Epoxidharz-Oberdeck und dann Awlgripped creme.

• Rudersteuerung.

• Bronze-Seewasserschieber.

• Bronze-Stützen mit Vinyl-Doppelleinen.

• Teaksitze im Cockpit.

• 4 Öffnungsfenster.

• Bronze-Buggeländer; Heckgeländer.

• Ballastkiel wurde mit Soda gestrahlt, Kiel wurde abgelassen und neue Kielbolzen installiert - dann 7 Schichten Interprotect aufgetragen.

• 2017 wurden die Rumpfoberseiten zuletzt gestrichen.

   

TANKANLAGE: 

Kraftstoff: 20 Gallonen im Monel-Tank.

Wasser: 60 Gallonen in drei 20-Gallonen mit Zinn ausgekleideten Kupfertanks.

Holding: 20 Gallonen in Poly-Tank mit Y-Ventil und 12V-Mazerator.

MOTOR & MECHANIK:

• 2009 Beta Marine 36 Diesel, 36 PS, 4 Zylinder, FWC.

• Ungefähr 300-400 Stunden (Stundenmesser funktioniert nicht).

• Vari-Feathering-Propeller.

• Racor-Kraftstofffilter.

• Tropffreier Welle und Dichtung.

• Rudersteuerung.

• Reisegeschwindigkeit: 6 Knoten @ 3600 U/min @ 1,5 gph.

ELEKTRIK: 

• 12V elektrisches System.

• Solarmodule.

• Derzeit keine Batterien.

UNTERKUNFT: 

• Für vier Personen in 2 Kabinen im Standard-Concordia-Rohrbett-Layout.

• Die Vorschiffskabine hat ein versetztes Doppelbett zur Steuerbordseite und eine Sitzbank zur Backbordseite.

• Achtern an Steuerbord befindet sich ein Kleiderschrank.

• Nächster Raum an Backbord ist ein vollständig geschlossener Kopf an Backbord mit Raritan-Hand-WC & Waschbecken. und zwei Kleiderschränke an Steuerbord.

• Der Hauptsalon ist als nächstes mit Backbord- und Steuerbord-Sitzbankbetten mit beweglicher Rückenlehne und ausklappbarem Esstisch.

• Achtern an Backbord befindet sich ein Waschbecken mit manuellem Bronze-Pumpen und einem 12V Sea Frost Kühlschrank-Gefrierschrank (nicht installiert, aber S/S Box ist gemacht und isoliert), Arbeitsplatte, PE Luke 2 Brenner CNG Herd und Ofen.

• Der Motor ist leicht unter den Treppen zum Begleiter zugänglich.

• PE Luke CNG-Kabinenheizung ist an der Backbord-Salon-Trennwand montiert (Messing-Seifensteinheizung).

• Bettkissen sind aus grünem Cordstoff.

• Teakboden.

• 2008 Innenraum neu lackiert und neu gestrichen.

ELEKTRONIK:

• 2008 Garmin 4208 Radar/GPS/Tiefe – Radar auf dem Besanmast montiert.

• Airmar-Windrichtung/-geschwindigkeit.

• XM-Wetter & Sirius (wenn abonniert).

• Danforth Constellation-Kompass.

• Uniden VHF-Radio.

SEGEL & RIGGING:

• Mastkopf-Yawl-Rigg.

• 2008 Segel: Doyle Hauptsegel mit 2 Reffs, Besan, Club-Jib und #2 Genoa.

• Asymmetrischer Spinnaker mit Snuffer.

• Boom-Gallows für das Hauptsegel.

• Lackierte hohle Box Sitka-Fichte Haupt- und Besanmasten, Fichten-Booms.

• 2012 beide Masten und den Boom neu lackiert (auf das nackte Holz abgeschliffen).

• 2012 neue S/S stehendes Rigg.

• 2015 neue Schaefer-Rollerfurling für die Genoa.

• Zwei Barlow #25 S.T. Winschen; 4 Bronze-Blattwinschen von Merriman.

• Spinnaker-Ausrüstung und -Stange.

• Holz-Schraubrollen.

AUSRÜSTUNG: 

• Begleitweg-Dodger.

• Abeking & Rasmussen Bateka-Dinghy (benötigt kosmetische Restaurierung).

• Fender; Festmacherleinen.

• Dinghy; keine Ruder.

• 2 Propantanks.

• Solarmodule.

• Lifesling.

• Boston Messing-Uhr und Barometer.

• Manuelle Bronze-Pumpe.

• Concordia Messinglampe an der Haupt-Trennwand.

• 44 lb Delta-Pfluganker mit 250' Leine und Kette.

• Cockpitkissen; Markise.

KOMMENTARE: WEATHERLY, Concordia Yawl #33 wurde 1955 in Deutschland von Abeking und Rasmussen gebaut. In 2007 & 2008 hat ihr Eigentümer eine große Überholung ihres Rumpfverkleidung, Rumpf-Nachbesserung und alle neuen Kielbolzen durchgeführt. Neue Segel wurden von Doyle gekauft, neuer Beta 36 PS Diesel wurde installiert und in 2012 & 2015 neue S/S stehendes Rigg und Rollerfurling installiert. Außerdem wurde ein neues Teakdecksystem auf ihrem Deck im 2008. Dieses Büro glaubt, dass WEATHERLY jetzt etwas kosmetische Rumpffarbe und etwas Außenlackierung hier und da benötigt. Sie hat hauptsächlich etwa 6 Jahre in einem Schuppen mit einem Erdgeschoss gestanden. Sie hat sehr „gute Knochen“ für jeden, der eines der besten Holz-Yawls, die je gebaut wurden, wünscht – sie ist schnell und fähig. Vielen Dank für Ihr Interesse.

Potenzielle Käufer sollten davon ausgehen, dass Gegenstände auf dem Schiff zum Zeitpunkt der Besichtigung, die jedoch nicht speziell auf diesem Spezifikationsblatt aufgeführt sind, nicht im Verkauf der Yacht enthalten sind. Diese Spezifikationen gelten als korrekt, können jedoch nicht garantiert werden. Die Spezifikationen werden zu Informationszwecken bereitgestellt. Die Daten wurden aus als zuverlässig geltenden Quellen erhalten, jedoch nicht vom Eigentümer oder den Maklern garantiert. Der Käufer übernimmt die Verantwortung, alle Geschwindigkeiten, Verbräuche, Kapazitäten und andere hierin enthaltene und anderweitig bereitgestellte Messungen zu überprüfen und erklärt sich bereit, seinen Gutachter anzuweisen, solche Details vor dem Kauf zu bestätigen. Das Schiff unterliegt dem Verkauf, Preis- und Bestandsänderungen sowie dem Rückzug vom Markt ohne Vorankündigung. 

Haftungsausschluss für mechanische Geräte: Motor- und Generatorstunden sind zum Zeitpunkt der ursprünglichen Auflistung und stellen eine Darstellung dessen dar, was der auflistende Makler vom Eigentümer und/oder dem tatsächlichen Ablesewert des Motorstundenmessers mitgeteilt wird. Der Makler kann die tatsächlichen Stunden nicht garantieren. Es liegt in der Verantwortung des Käufers und/oder seines Vertreters, die Motorstunden, Garantien, die impliziert oder anderweitig sind, sowie große Überholungen und alle anderen in der Auflistung angegebenen Darstellungen zu überprüfen.

HAFTUNGSAUSSCHLUSS FÜR DAS BOARDEN DES SCHIFFES: Falls der Käufer das Schiff entweder an Land oder im Wasser ohne einen Makler oder Eigentümer betritt, erklärt und versteht der Käufer, dass er auf eigene Gefahr und Haftung an Bord geht.