Crossbow Crossbow 40

Bau

Crossbow 40 Centre Cockpit Cutter, gebaut in Kapstadt, Südafrika von Ocean Bound Yachts 1991, entworfen von Angelo Lavranos

GRP-Rumpf, Deck & Struktur

GRP- und Teakdeck

¾ Bleikiel mit Kapselung

Skeg-hängendes Ruder

Radsteuerung

Rumpf Kupferbeschichtet 2017

 

Informationen direkt vom Designer Angelo Lavranos:

 

"Dreiundzwanzig wurden gebaut, und die meisten wurden für das Leben an Bord und für Langstrecken-Kreuzfahrten genutzt. 

Das Deck wurde als massives Glaslaminat mit Stringern entworfen.  

Das Rumpf-Laminat reicht von 3000 gr/m² (trockenes Gewicht) in den Seitenwänden bis über 7000 gr/m² entlang der gesamten Mittellinie und Kielbereiche. 

Die Schale wird von eng beabstandeten longitudinalen Stringern, quer verlaufenden Bodenwebs und Schotten unterstützt.”

 

Das Boot hatte mehrere Bauherren (nacheinander), die jeweils etwa 6 Boote bauten. Ton Cup-Yachten nannten sie die Silver Dawn 39, Knysna Yachts die L39, Crossbow Yachts und Ocean Bound Yachts nannten sie die Crossbow 40. Das erste wurde tatsächlich Anfang der achtziger Jahre geformt. Bis sie als Crossbow bekannt wurde, war das Boot 39 Fuß (LOA). Eine Heckplattform wurde zur Crossbow-Version hinzugefügt. Fast alle wurden als komplette Rumpf-, Deck- und Schott-Einheiten verkauft, sodass die Eigentümer Drittanbieter beauftragten, sie auszubauen, sodass sie in der Ausführung variabel sind.

 

 

Länge über alles: 40’0 / 11,90 m

Länge Wasserlinie: 33’2 / 10,1 m

Breite: 13’10 / 3,9 m

Tiefgang: 5’6 / 1,7 m

Verdrängung: 9.600 kg

Maschinen

Yanmar 4JHE 48PS Motor (4.410 Std.) Wellenantrieb zu 3-blättriger feststehender Schraube. (letzter Service Juni 2025)

 

Bugstrahlruder – SE80 (2018)

Yanmar Generator 5 kVA

 

Elektrik

12/240v Systeme

Landstrom

Vectron Wechselrichter

Vectron Solarpanel 150w

Vectron Batterieladegerät 50a/h

3 x Haushaltsbatterien

1 Motorstartbatterie

1 Bugstrahlruderbatterie

Hydrovane (2016)

Tanklager

Kraftstoff:        3 Kraftstofftanks mit insgesamt 400 l (Edelstahl)

Wasser:     3 Wassertanks mit insgesamt 500 l (Edelstahl)

Halten:  2 Haltebehälter

 

Rig und Segel

Cutter rigged (S/S)

Haupttakelage 2010 (fällig zur Erneuerung – der angegebene Preis berücksichtigt die Kosten für den Austausch)

Vorsegel 2020

Abnehmbare Bugspriet

2 laufende Backstagen

 

Slab-Reefing Hauptsegel, weiß von Hydranet (2010)

Rollfock-Genua, weiß von Hydranet (2010)

Rollfock-Stagsegel, weiß von Hydranet (2011)

Spinnaker/Kreuzfahrtsegel – Blau (2010)

 

Alle Lewmar-Winden

2 x Genua 48ST

2 x Spinnaker 43ST

1 x Halyard 43ST

1 x Haupt 30ST

2 zusätzliche Winden am Mast

Unterkunft

Unterkunft für 5 Personen in 3 Kabinen (2 Doppel- & 1 Einzelzimmer) + Salonliegeplätze x 2

2 Jabsco Toiletten/Duschen

Hochwertiges Teakholz-Innenleben

 

Haushalt

Mikuni Dieselheizung

Vetus Durchlauferhitzer (Warmwasser)

Nelson Herd (2018)

2 Kochfelder, Ofen & Grill

Doppelte Edelstahlspülen

Großer Kühlschrank (2017)

Gefrierschrank (2017)

TV / CD Radio / Uhr Barometer

Deck

Vetus elektrischer Ankerwinde

Spade Hauptanker mit 90m 12mm Kette

Kedge-Anker mit 30m Leine

 

Spritzschutz

Bimini

Gangway

Schwimmplattform

Einstiegstreppe/Schwimmtreppe

Cockpitabdeckungen

Davits

Navigationslichter / Horn

Deckdusche

Navigation

B&G Vulcan 9 Plotter (2017)

Radar Simrad 2018/ B&G 2017

Autohelm Autopilot

Icom VHF Radio mit Cockpit-Repeater

Icom SSB Radio (2016)

GPS

Navtex (2017)

Satphone

Onboard-WLAN-Netzwerk (WiFi B&G) + Signalverstärker

AIS – Empfänger/Transmitter

Geschwindigkeit/Log/Wind/Tiefe

Simrad Precision 9 Kurskompass

Ausschreibungen

6-Personen-Boot + Torquedo-Elektroaußenbordmotor

Sicherheit

6-Personen-Ozeansicherheitskanister-Rettungsboot

EPIRB

Jack-Stützen

Rettungsring

Dan-Buoy

Radarreflektor

Notsteuerruder

Gasalarm

Elektrische und manuelle Bilgepumpen

4 Feuerlöscher

Feuerdecke

LED-Laserfackeln

 

Der Zustand oder die Sicherheitsausstattung an Bord ist nach der Inspektion nicht verhandelbar. Es ist wahrscheinlich, dass die meisten Gutachter dies auflisten, aber es ist nicht strukturell oder ein integraler Bestandteil des Schiffes und darf nicht verwendet werden, um den Preis nach der Inspektion weiter zu verhandeln. Wir empfehlen dringend, dass Sie zu Ihrer eigenen Sicherheit beim Kauf einer Yacht neue Sicherheitsausrüstung bereitstellen, anstatt sich auf gebrauchte Ausrüstung zu verlassen.

 

Sollten Sie der neue Eigentümer dieser Yacht werden, liegt die Verantwortung für die Neuregistrierung oder Aktualisierung offizieller Stellen für Gegenstände wie EPIRB, VHF, MMSI oder AIS bei Ihnen.

Eigentümerkommentare

Leistungsstarker, gut ausgestatteter, stilvoller blauer Wasserkreuzer.

 

Bevor wir sie kauften, wurden wir für einen Tag auf Tom Cunliffes Boot Constance eingeladen. Ein Mason 44. Wir liebten sie, aber Tom warnte uns vor den Zertifizierungsproblemen, die mit der Rückführung eines solchen Bootes aus den USA verbunden sind. Riduna ist im Inneren sehr ähnlich im Stil wie die Mason.

 

Adamaster, ein weiterer Crossbow 40, war das Boot der Wahl für Jess Lloyd Mostyns gut dokumentierte Umsegelung, sie schreibt immer noch eine Kolumne in Sailing Today über die Reise.

 

 

Die Freunde der (erfahrenen) Besitzer liehen die Yacht für 2 Wochen und dies ist ihre Einschätzung:

 

"Riduna ist ein ausgezeichnetes Seeboot, sie findet leicht ihren Rhythmus und macht auch bei erheblichem Seegang stetigen Fortschritt. 

Die Segelkonfiguration bietet erhebliche Möglichkeiten, um allen vernünftigen Windbedingungen gerecht zu werden. 

Die Bauweise ist überraschend steif und das Steuer reaktionsschnell. 

Das große Ruder macht das Manövrieren in engen Gewässern unkompliziert, obwohl etwas Vorsicht beim Rückwärtsfahren geboten ist, wie es normalerweise bei langkieligen Booten der Fall ist. 

Die Segelsteuerleinen sind im Cockpit leicht zu erreichen und sind schwer belastbar, was die Fähigkeit und Kapazität des Bootes unterstreicht. 

Riduna fühlt sich größer an, als ihre Abmessungen vermuten lassen, und sie ist geräumig mit einem ausgezeichneten Salon, der komfortabel und gemütlich ist. 

Ihr Design funktioniert gut im Mittelmeer, da es eine Vielzahl von Luken gibt, die eine hervorragende Belüftung bieten.

Der Anker und das Grundgerät haben immer für völlige Ruhe gesorgt, eine gesicherte Nachtruhe, wenn gut eingegraben.

Zu sehen, wie das Boot bei 20 Knoten Wind 8 Knoten erreicht, bewies, dass sie unter den richtigen Bedingungen ihre Röcke heben und fahren kann.

Die Kopffreiheit im Inneren ist ausgezeichnet, obwohl sie in der Kombüse etwas eingeschränkt ist. Abgesehen davon ermöglicht die Kombüse gutes Abstützen unter Segel, einen geräumigen Kühlschrank und viel Stauraum.”

Titel Dokumente und Steuern

Nachfolgend sind die Dokumente oder Kopien aufgeführt, die wir bei der Auflistung dieser Yacht gesehen haben.

 

Aktuelle vollständige britische Teil 1 Registrierung

Kopie - Marina-Vertrag in Sizilien für den Brexit

Kopie - Kaufvertrag (2016) in Großbritannien erworben

Kopie - Mehrwertsteuererklärung Zoll Malta (2004)

Kopie - Kaufvertrag (2004)

Kopie - Rechnung für Teile in Horta am 3. Juni 1998, die den Standort in der EU in vollem Umfang bestätigen.

Kopie – Unbegrenztes griechisches Transitprotokoll

Nachweis über die gezahlte TEPAI-Kreuzfahrtsteuer

Haftungsausschluss und Reisen zur Inspektion

Die Firma bietet die Details dieses Schiffs in gutem Glauben an. Obwohl bei der Vorbereitung größte Sorgfalt walten gelassen wurde, wird die Richtigkeit dieser Angaben nicht garantiert. Die Angaben dienen nur als Leitfaden und stellen keinen Bestandteil eines Vertrags dar. Ein potenzieller Käufer wird dringend geraten, die Angaben zu überprüfen und gegebenenfalls auf eigene Kosten einen qualifizierten Marine-Sachverständigen zu beauftragen, um eine Inspektion durchzuführen und/oder einen Motorentest durchführen zu lassen, der, wenn er von uns durchgeführt wird, keine Haftung unsererseits für diesen Motor impliziert. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne Vorankündigung angeboten.

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