Custom Ocean Technical Services Inc

Schiffsverlauf

Viking Fast Craft Solutions entwickelte Anfang 2002 ein konzeptionelles Design des RB-M der USCG basierend auf den Anforderungen, die in der „Sources Sought Notice“ (SSN) veröffentlicht wurden, die von der US Coast Guard für ein Response Boat-Medium herausgegeben wurde. Das Detaildesign dieses ursprünglichen Konzepts wurde für den Bau des Testbootes abgeschlossen. Dieses Fahrzeug demonstrierte die Effektivität der fortschrittlichen „HysuCat“-Technologie, um die hohe Geschwindigkeit, Reichweite und Manövrierleistung zu erreichen, die erforderlich sind, während es hervorragende Seetüchtigkeit bietet, sodass die Besatzung die volle Leistungsfähigkeit sicher und komfortabel nutzen konnte.

 

Viking FCS bewies in Phase 1 seine Fähigkeit, das RB-M schnell und effektiv mit funktionalen und sicheren Anordnungen von Räumen und Systemen zu entwerfen, die die Anforderungen und Erwartungen der Coast Guard erfüllten und in vielen Fällen übertrafen. Dies wurde durch die Integration mehrerer innovativer Designelemente, die von Viking FCS für das Testboot entwickelt wurden, in die RB-M-Spezifikationen demonstriert. Dazu gehörten das Vector Joystick (kein Lenkrad) Steuerungssystem und das drahtlose Kommunikationssystem für die Besatzung.

 

Im Jahr 2002 erhielt Ocean Technical Services, Inc, Otech, einen Vertrag von der US Coast Guard für das Design, den Bau und die Unterstützung des Viking Fast Craft Solutions RB-M Testbootes. Otech und Viking FCS meisterten diese Herausforderung, indem sie innerhalb von drei Monaten ein detailliertes Design abschlossen und nur vier Monate benötigten, um das RB-M Testboot zu bauen und zu liefern. Das Boot wurde nach Portsmouth, VA geliefert und planmäßig sechs Monate nach Vertragsvergabe akzeptiert. Die anschließenden Leistungs- und Missionseffektivitätstests identifizierten keine kritischen Mängel, demonstrierten jedoch die hervorragende Leistung und die Fähigkeiten des Designs.

 

Die Anforderungen an das RB-M-Fahrzeug stellten einen großen Sprung in der Leistungsfähigkeit im Vergleich zu den bestehenden 41’ UTB der US Coast Guard und vielen anderen kleinen Booten dar, die derzeit in der USCG-Flotte sind. Es gibt nur sehr wenige Fahrzeuge dieser Größe, die mit 30 Knoten fahren und eine Höchstgeschwindigkeit von über 40 Knoten erreichen können, mit einem Einsatzbereich, der 8 Fuß hohe Wellen und 30 Knoten Wind erreicht. Die meisten bestehenden Fahrzeuge mit dieser Leistung weisen auch sehr unerwünschte Eigenschaften wie gewalttätige Bewegungen und hohe Schockbeschleunigungen auf, die der Besatzung und dem Fahrzeug schaden. Darüber hinaus erfordern diese Fahrzeuge typischerweise eine sehr hohe Antriebskraft mit damit verbundenen hohen Treibstoff- und Wartungskosten. Die Erfüllung der Leistungsanforderungen des RB-M-Fahrzeugs erforderte effektiv einen signifikanten Fortschritt in der Form des Hochgeschwindigkeitsboot-Rumpfes und der Antriebstechnologie über den traditionellen Deep-V-Rumpf hinaus.

 

Die „HysuCraft“-Foil-unterstützte Katamaran-Rumpfform und die sehr hohe Effizienz und Zuverlässigkeit des Antriebssystems kombinierten sich, um die Höchstgeschwindigkeits-, Reichweiten- und Zuganforderungen zu übertreffen, während sie erheblich reduzierte Beschaffungs-, Wartungs-, Treibstoff- und Gesamtlifecycle-Kosten boten. Die für Höchst- und Reisgeschwindigkeiten des foil-unterstützten RB-M erforderliche Leistung beträgt etwa 60 % der für einen Monohull, der nach denselben Anforderungen entworfen wurde, erforderlichen Leistung. Dies führte zu Einsparungen von etwa 40 % bei Treibstoff-, Schmieröl- und Wartungskosten für das Antriebssystem.

 

Dieses Design kann mit leichten Modifikationen, die auf spezifische Betreiberbedürfnisse zugeschnitten sind, als Such- und Rettungsboot / Strafverfolgung dienen, was ihre aktuelle Konfiguration ist, um mehr als ein Nutzfahrzeug für viele Missionen zu fungieren.

 

 

 

 

 

 

Elektronik und Navigation

• 120V, 24V, 12V Betriebssysteme
• Furuno NavNet Kartenplotter/ offene Array Radar
• Nobeltec Kartenplotter/Radar
• Simrad Autopilot
• ICOM M606 VHF Radio
• Raymarine Ray430 Lautsprecher

Service- und Reparaturhistorie

Die folgenden Arbeiten wurden in den letzten zwei Jahren des Dienstes durchgeführt, bis das Boot auf den Trockenen gesetzt wurde:

• 03/2020 - Generatorreparatur durch den Anbieter nicht gelöst
• 02/2020 - Reparatur des Steuerbordturboladers. Diagnose, Entfernung, Reparatur und Installation des Turboladers
• 10/2019 - Auskranen und Reparatur von zwei defekten hydraulischen Zylindern. Installation von Übertragungsventilanschlüssen und Spulen
• 10/2019 - Austausch des Starter von Port Cummins. Durch neuen ersetzt
• 05/2019 - Austausch der Haupt-Hochdruckkraftstoffpumpe am Steuerbordmotor
• 03/2019 - Austausch der defekten Kupplungsbaugruppe für die Vector-Steuerungen
• 03/2019 - Austausch und Zertifizierung des veralteten Brandschutzsystems in den Maschinenräumen. Zwei (2) neue Sea Fire Modell MD200M Brandschutzsysteme mit Zertifizierung und Etikett.
• 11/2018 - Reparatur und Austausch aller Beschläge an der Steuerbord-Motorluke
• 03/2018 - Auskranen beider Motoren zur Reinigung, Wartung, Reparatur benötigter Teile und Lackierung. Abgeschlossene Aufgaben umfassen, sind aber nicht beschränkt auf:
  
  - Entfernung beider Steuerbord- und Backbordmotoren
  - Abdichtung beider Motorfrontabdeckungen, Ölwanne und Ventildeckel mit Dichtungen
  - Motoren neu abdichten - Dichtungen entfernen und ersetzen
  - Alle Schläuche und Befestigungen, die ersetzt werden müssen, austauschen
  - Reinigung der Frischwasser- und Rohwassermaschinensysteme
  - Kühlmittelkreislauf spülen: Wärmetauscher, Nachkühler und Getriebeölkühler
  - Motoren reinigen, grundieren und lackieren. Awlgrip Zweikomponentenlack verwendet
  - Maschinenräume reinigen
  - Wärmetauscher mit neuen Dichtungen und Beschlägen abdichten
  - Beide 24V-Generatoren entfernen und ersetzen
  - Turbolader mit allen neuen Dichtungen und Beschlägen neu montieren
  - Übertragungsantriebsplatten entfernen und mit neuen Isolierblöcken wieder aufbauen
  - Hydra-Blast, grundieren und lackieren der Motorenmontageblöcke und Austausch der Vibrationsisolatoren.
• 03/2018 - Wartung und Austausch aller empfohlenen Teile an den Steuerbord- und Backbord-Rolls Royce Vector-Steuerungen und Kamewa FF310 Wasserstrahlsystemen abgeschlossen. Ersetzte Teile umfassten Lager, Dichtungen, O-Ringe, Gehäuse, Buchsen, Leitlamellenkammern, Zinks, Schrauben, Unterlegscheiben, Hülsen und andere notwendige Beschläge. Alle Ersatzteile wurden bei Rolls Royce bestellt.
• 03/2018 - Überholung aller sechs hydraulischen Zylindereinheiten für die Steuerung und den Antrieb der Wasserstrahlantriebe des Schiffes. Die Überholungsarbeiten wurden von Hose & Hydraulics in Clearwater, FL durchgeführt.

Bekannte Mängel

• Mase Generator benötigt Wartung und Fehlersuche
• Steuerbordmotor nicht betriebsbereit *
• Reparatur der undichten Spüle unter der Kombüse
• Installation von sechs (6) neuen Bilgepumpen und Schwimmerschaltern
• Montage von Hochwasseralarmsystemen in den Motorenräumen
• Installation neuer Bilgepumpen-Verbindungsboxen in beiden Motorenräumen
• Reinigung von Korrosion in beiden Motorenräumen
• Reparatur / Austausch der Rolls Royce-Boxen in den Motorenräumen
• Austausch gegen neue hydraulische Dichtungen für die hydraulischen Zylinder von Eimer und Düse

* Der steuerbordseitige Cummins QSB 5.9 Diesel-Motor ist derzeit nicht betriebsbereit, was eine Seeprobe zu diesem Zeitpunkt unmöglich macht. Es gibt mehrere Probleme, die unten aufgeführt sind und den Eigentümer dazu veranlasst haben, das Fahrzeug aus dem Dienst zu nehmen. Sie wurde im August 2021 an ihrem aktuellen Standort platziert.

Die Probleme umfassen Folgendes für den Steuerbordmotor:

• Hoher Kraftstoffdruckalarm
• Verdacht auf defekte Zylinderkopfdichtung
• Wärmetauscher - Entfernen, Reinigen, Druckprüfung
• Intercooler - Entfernen, Reinigen, Druckprüfung
• Vektorsteuerungen - Fehlerhaft

Der Steuerbordmotor gilt als fehlerfrei und war zum Zeitpunkt des Auskranens im August 2021 betriebsbereit.

Elektrische Systeme

12V, 110V und 220V Systeme

Mase I.S. 7,6 kW Generator mit weniger als 200 Originalstunden. Wurde diagnostiziert, weil er auf der Motorseite nicht richtig funktionierte, und das Problem wurde nicht gelöst, als das Schiff eingelagert wurde.

Deck und Rumpf

Komplett aus Aluminium gebaut von Viking Fast Craft Solutions und Ocean Technical Services, Inc, bekannt als "Otech."

• Automatisches Feuerlöschsystem - Halon
• Viking Überlebensfloß 6DK 6-8 Personen
• Hydraulisch gesteuerter Antennenmast
• Zentrale Klimaanlage und eine Klimaanlage auf dem Dach im Steuerhaus
• Verstaubare Leitern für den Zugang zum Kabinendach
• **Bitte beachten Sie, dass alle Aufkleber und Abzeichen vor der Lieferung entfernt werden, ebenso wie jegliche Ausrüstung der Strafverfolgungsbehörden und Lichtleisten

Broker Kommentare

Abgesehen von den ausführlich erklärten Problemen wurde dieses Schiff in sehr gutem Zustand vorgefunden. Der steuerbordseitige Cummins QSB 5.9 Turbo Diesel benötigt eine teilweise Überholung, um innerhalb der normalen Grenzen zu funktionieren. Die Vektorsteuerung, die das Steuer des Schiffes ist, erfordert einige Reparaturarbeiten. Natürlich sind während dieser Lagerzeit einige zusätzliche geplante Wartungsarbeiten fällig geworden, die aktualisiert werden müssen. Der Mase-Generator wurde zu dem Zeitpunkt, als das Schiff auf dem Trockenen eingelagert wurde, von einem autorisierten Vertreter von Mase bewertet, und die Bemühungen, das Problem zu lösen, dass er nach dem Starten nicht weiterlief, wurden eingestellt. Die Einheit hat weniger als 200 Stunden ursprüngliche Nutzung. Da der Eigentümer wusste, dass das Schiff schließlich zum Verkauf angeboten werden würde, wollte er kein weiteres Geld in das Schiff investieren.

Es wird NICHT möglich sein, dieses Schiff in seinem aktuellen Zustand und Standort zu testen, aber detaillierte Inspektionen sind unter den Bedingungen eines ausgeführten Vorvertrag und einer in Treuhand gehaltenen Anzahlung sicherlich zulässig.

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.