Hacker-Craft Bridge Deck

Vermessungsbeschreibung

Das Schiff ist eine Zwillingsschrauben-Diesel-Classic-Holzyacht, die ursprünglich 1926 gebaut und 2000 – 2002 von Philbrook’s Boatyard, Ltd., Sidney, BC, Kanada, umfangreich umgebaut wurde. Im Profil zeigt die BO PEEP II einen mäßig geneigten Bug mit einem kurzen Holzpulpit und einer Bugverjüngung. Es gibt ein erhöhtes Vordeck mit Ankerwinde und Salonaufbau (eingebauter Decksfach/Sitz vorne). Darauf folgt eine Unterbrechung des Deckniveaus, die nach hinten führt. Hinter dem Salonaufbau befindet sich das erhöhte Steuerhaus und die hintere Kabine (unten). Die Linie ist mäßig bis leicht. Auf dem Steuerhaus befindet sich der Holzmast, Antennen und die Radardome. Hinter dem Steuerhaus und darunter ist das Bootdeck, das eine Fortsetzung des Vordeckhauses ist. Das Bootdeck ist in voller Breite und bietet einen Überstand über die hintere Kabine, die Seitendecks und das achtere Deck. Die Seitendecks und das achtere Deck sind aus Teakholz. Steuer- und Backbordtüren des Salons bieten Zugang zu den Seitendecks. Eine Steuerbord-Companionway bietet Zugang zur hinteren Kabine. Das 12 Fuß lange, lapstrake Holzboot des Schiffes ist in Stützen auf dem Bootdeck gesichert. Das Teakholz-Transom des Schiffes ist leicht gebogen und mit einer Badeplattform ausgestattet. Ein zweites Tenderboot und ein Außenbordmotor sind auf der Badeplattform gesichert.

Spezielle Rumpfkonstruktion

Die "75-Jahre-Renovierung" ersetzte den Steven, den Kiel, alle Böden, das untere Planken und den Spiegel durch neues Holz, das auf die ursprünglichen Maße zugeschnitten war. Der Steven wurde aus laminiertem Angelique gefertigt. Die Spiegelrahmen und der Kiel sind aus Angelique. Die Rippen wurden nach Bedarf ersetzt oder repariert, wobei laminiertes Mahagoni verwendet wurde. Alle Hölzer unterhalb der Wasserlinie wurden vor der Installation mit bis zu sechs Schichten West System (WS) Epoxidharz beschichtet. Die Mahagoni-Böden und -Planken wurden "trocken angepasst", dann entfernt und auf allen Seiten mit Epoxidharz versiegelt. Die Plankenfugen wurden mit West System Epoxidharz, gemischt mit WS 404 Hochfest-Füller, abgedichtet. Alle verwendeten Befestigungen wurden in Nordamerika aus Siliziumbronze hergestellt. Siliziumbronze-Schrauben ersetzten die ursprünglichen verzinkten Schrauben und Siliziumbronze-Schrauben ersetzten die ursprünglichen Kupfernieten.

Schraubverbindungen wurden versenkt und mit demselben Epoxidharzgemisch abgedichtet. Nach dem Glätten wurden 6 Schichten WS-Epoxidharz auf alle nackten Holzflächen aufgetragen. Alle Löcher, die für die Installation von Durchbruchsarmaturen geschnitten wurden, wurden mit Epoxidharz versiegelt. Die Armaturen wurden mit 3M 5200 installiert, um sie abzudichten und weiter vom Holz zu isolieren. Zwei Schichten Pettit Protect epoxidharzbasierte Grundierung wurden aufgetragen; gefolgt von zwei Schichten Pettit Trinidad Red Antifouling-Bodenbeschichtung. Die Hersteller wurden konsultiert, um die Verträglichkeit der Produkte zu überprüfen. Ein sehr erfahrener Gutachter für Holzboote, Capt Malcolm Munsey (USN Ret), inspizierte jede Phase der Arbeiten, bevor die nächste begonnen wurde. Er war auch der Projektleiter für die Restaurierung der M/V Virginia V.

Routine jährliche Arbeiten/Wartung

• Teakdeck-Wartung: Jährliche Reinigung, Oberflächenvorbereitung und Anwendung des Amazon Teaköl-Systems auf den Seiten- und Heckdecks
• Wartung der äußeren Teak-Superstruktur, Tischlerarbeiten und Verkleidungen: Jährliches leichtes Schleifen und Neulackieren mit Lack. Typische Anwendung variiert zwischen 2 und 5 Schichten, abhängig vom Abnutzungsgrad
• Routineanstriche und Lackierungen werden im BO-PEEP II Bright Work Logbuch protokolliert
• Motorwartung/-service: Durchgeführt gemäß den Empfehlungen des Herstellers, einschließlich Kühlmittel, Öl, Filter, Laufräder, Schlauchwechsel und Motorjustierung. Diese Punkte werden im BO-PEEP II Wartungslogbuch protokolliert.
• Zinkanoden: Typischerweise jährlich ersetzt, mit Unterstützung eines Tauchers, wenn nicht mit einem Auskranen koordiniert

Aktuelle Updates

• 2025 Auskranen bei PCYS
• Unterwasseranstrich
• Zink
• Neuer Kühlschrank (12V / 110V)
• 3 Schichten Lack auf freiliegendem Mahagoni-Außenbereich

2020 Aktualisierungen

• Alle sechzehn Portlichter gewartet. Die Quad-Ring-Dichtungen entfernt und durch neue ersetzt; die bronzenen Siebe durch neue ersetzt; und mit Rouge-Compound poliert.
• Die bronzenen Siebe der Eingangstür durch neue ersetzt und die Rahmen lackiert.
• Das Entleerungsventil des schwarzen Wassertanks aufgrund eines Stiel-Lecks ersetzt und aufgerüstet. Durch ein Apollo-Gussbronze-Kugelventil mit einer Kugel und einem Stiel aus 316-Edelstahl ersetzt.

2019 Ausbooten

• Die Unterwasserhülle wurde vorbereitet und mit Petit Trinidad SR 1677 Antifoulingfarbe gestrichen. Ausgewählte Bereiche (Bug und Wasserlinie) erhielten zwei zusätzliche Schichten. 
• Die PropSpeed-Farbe wurde bis auf das nackte Metall an der Unterwasserhardware entfernt. Das Ruder, die hinteren Streben, Wellen und Propeller erhielten neue Anwendungen von PropSpeed gemäß den Anweisungen des Herstellers. 
• Die Abdeckungen des Rohwasser-Durchlaufhülsen-Siebtyps wurden inspiziert und in sehr gutem Zustand befunden. 
• Ein neuer „flacher“ Rohwasseransaugfilter wurde für die Generatoranlage gemäß den Spezifikationen von Northern Lights installiert. Neue Siebe vom Typ Scoop wurden an den Durchlaufhülsen für die Wasseraufbereitung und die Klimaanlage installiert. 
• Zinkanoden wurden durch Sea Shield Mil-Spec-Anoden ersetzt; Zwei (2) neue 2-Zoll „stromlinienförmige Kragen“ an jeder Propellerwelle; Ein (1) Paar von jeweils 2 ¾-Zoll Durchmesser „Pilzen“ wurde an jeder der hinteren Streben und am Ruder installiert. 
• AwlCare schützender Polymerversiegeler wurde von Hand auf die Oberseite des Schiffes gemäß den Anweisungen des Herstellers aufgetragen. 

2019 Updates

• Ein digitales Spannungsmessgerät für Landstrom wurde installiert. Das Messgerät kann Spannungspegel von einzelnen Landstromkabeln lesen, bevor das AC-Panel unter Spannung gesetzt wird.
• Ein neuer Furuno 1815 LCD-Radar mit Farbdisplay wurde installiert. Das NMEA 0183-Datenkabel ermöglicht viele Schnittstellenoptionen mit anderen NMEA 0183- und NMEA 2000-fähigen Navigationsgeräten.
• Der Maschinenraum wurde gereinigt und neu gestrichen.
• Der Luftansaugfilterraum der Klimaanlage im Heck wurde neu aufgebaut, um die Filtration zu verbessern und den Filterwechsel zu erleichtern.

2018 Updates

• Der frische Wassertemperatursensor des Generators wurde durch einen neuen ersetzt.
• Alle vier SC 31 DM 12VDC Marine Dual Purpose Optima Blue Top Batterien wurden durch neue ersetzt.

2017 Updates

• Den Hauptanker auf einen Lewmar 66-Pfund-Krallenanker aufgerüstet und 316L-Edelstahlwinkelverstärkungen am Bugspriet installiert, um den schwereren Anker zu unterstützen.
• Die Ankerwinde zerlegt und inspiziert. Gereinigt, geschmiert und mit neuen Dichtungen wieder zusammengebaut. Die Winde lackiert und neu montiert, um die Ausrichtung der Kette mit der Ankerrolle zu verbessern.
• Der Deckenkopf im vorderen Kopfbereich auf den Originalzustand wiederhergestellt und der bestehende Kabelkanal verbessert, als die Winde überholt wurde.
• Das Boot-Überwachungssystem auf das Boat Command System aufgerüstet. Steuerungen und Benachrichtigungen erfolgen über ein tragbares Gerät, hauptsächlich ein Mobiltelefon. Überwachte Punkte sind: Feuer/Überhitzung und Tür/Luke Sicherheit; Temperatur im Boot und Wetter draußen (lokale NOAA-Wetterstation); Hochwasser vom Murphy-System; Batteriespannungen; Verlust der Landstromversorgung; Zyklen der Tropfwassersumpfpumpen der Propellerwelle; Zyklen der Duschsumpfpumpe; GPS-Standort des Bootes; und Ankerwache-Position.
• Alle acht Vibrationsisolatoren des Hauptmotors durch neue ersetzt.
• Beide Umkehrosmosemembranen im Village Marine Wasseraufbereiter durch neue ersetzt.
• Die Frischwasserpumpe des Northern Lights Generators durch eine neue ersetzt.
• Die Rohwasserpumpe des Port Cummins Sherwood Modells M-71 durch eine neue ersetzt.

2016 Updates

• Die kleine Mikrowelle von der Arbeitsplatte entfernt und sicher in einem Regal neben dem Herd installiert.
• Das Innere des vorderen Dunnage-Behälters mit AwlGrip-Farbe gereinigt und gestrichen.
• Die Rohwasseransaugpumpe der Klimaanlage (A/C) neu verrohrt, um Kavitation durch unsachgemäße Schlauchverlegung zu korrigieren.
• Das gefrorene Kugelventil im hinteren Badezimmer, das den Rohwasserabfluss für die Klimaanlage der Kabinen ist, durch ein neues ersetzt.
• Den Belüftungsfilter des „Schwarzwasser“-Lagertanks ersetzt. Einen Filter installiert, der mit Holzkohlepellets wieder aufgeladen werden kann.

2015 Haul-Out

• Vorbereitete Oberflächen und Prop Speed (gemäß den Empfehlungen des Herstellers) auf beiden Antriebswellen, Stützen, Propellern und dem Ruder aufgetragen.
• Neue Zinkanoden an den Wellen, Stützen und dem Ruder installiert.
• Den Unterwasserrumpf mit Petit Trinidad #1675 Antifoulingfarbe vorbereitet und neu beschichtet.
• Den Heckspiegel vorbereitet und neu lackiert.

2015 Aktualisierungen

• Ein Sicherheitssystem mit Alarm im Bootshaus des Schiffes installiert.
• Defektes Überbordentlüftungsventil des Generatoraggregats durch ein Apollo-Messingkugelventil mit einer Kugel und Armaturen aus 316 Edelstahl ersetzt.

Oberbau

Der Aufbau ist wie folgt angeordnet: Hauptkabine mit Deckshaus vorne, erhöhter Steuerstand hinter der Hauptkabine, gefolgt von dem Achterkabinenstamm. Alle Hausstrukturen (außen und innen) sind aus Stile/Riegel- und Plattenkonstruktion, einschließlich des Steuerstands, der 1997 von der Vic Franck Boatyard in Seattle, WA, rekonstruiert und auf dem Schiff installiert wurde. (Der Steuerstand war zuvor entfernt worden, als das Schiff von Houston, TX, nach Seattle, WA, verschifft wurde). Das vordere Deckshausdach zieht sich hinter dem Steuerstand (volle Breite des Hauptdecks) über die gesamte Länge des Schiffes und wird zum Bootsdock. Hinter dem Steuerstand, der in Stützen montiert ist, befindet sich eines der Tender des Schiffes, ein restauriertes 12 Fuß langes Holzboot mit Ruder unter einer Plane. Das Boot ist original zum Schiff. Auf dem Steuerstand befindet sich ein lackierter Fichtenmast mit einem einzelnen Spreizer.

Bau

• Rumpfverkleidung: Carvel, Honduras-Mahagoni, 1 ¼” dick
• Rippen (Original): Weißeiche, dampfbiegbar 1 7/8” x 1 ½” in ca. 10” Abständen
• Rippen (Neuere): Honduras-Mahagoni, laminiert, 2” x 1 ½”
• Befestigungen: Alle Befestigungselemente sind aus Silikonbronze, hergestellt in den USA oder Kanada
• Kiel: Angelique, 4” dick mit 1 ¾” x 6” Schürzen
• Kielsohle: Angelique, 1”x 4”. Epoxidharz gesättigt/beschichtet gemäß West System, dann mit 3M-5200 verlegt und mit Silikonbronze-Schrauben befestigt
• Motorbett-Träger: Insgesamt vier, zwei außen, zwei innen. Das äußere Paar besteht aus Long Leaf Yellow Pine und ist original zum Schiff. Das innere Paar ist neu aus Honduras-Mahagoni. Typische Abmessungen sind 2 ½”x 6”. Das innere Paar ist in die neuen Honduras-Mahagoni-Bodenbalken eingekerbt und durchbolzt (ca. 8). Die äußeren Enden jedes Bodenbalkens sind eingekerbt und mit dem äußeren Trägersatz befestigt. Die Träger verlaufen über die gesamte Länge des Maschinenraums und sind an den vorderen und hinteren Schott/Bodenbalken verschraubt.
• Motorbetten: Aluminium ½” Platte, pulverbeschichtet. Die Motoren sind jeweils auf ½” geschweißten Aluminium-Flachstahl-Unterrahmen montiert, die durch die beiden Motorbett-Träger (Backbord und Steuerbord) durchbolzt sind. Zusätzlich überbrückt eine dritte geschweißte Aluminiumkonstruktion (in der Mittellinie) die Backbord- und Steuerbord-Unterrahmen und ist durch die innere Paarung der Mahagoni-Träger mit jedem verbunden.
• Bodenbalken: 2 1/4” Honduras-Mahagoni mit verschiedenen Höhen.
• Scherenklemme (Vordeck): Long Leaf Yellow Pine, 1 ¾” x 4”
• Scherenklemme (Hauptdeck): Long Leaf Yellow Pine, 1 7/8” x 6”
• Längsträger/Träger (Oberer Bilge): 1 ¾” x 6” Long Leaf Yellow Pine
• Längsträger/Träger (Unterer Bilge): 2 ¾” x 4” Long Leaf Yellow Pine und Weißeiche (original). Neuere Abschnitte achtern sind 3” x 3 ¾” Honduras-Mahagoni.
• Heck und Heckrahmen: Verkleidung – Zwei Schichten. Innere diagonale Verkleidung ist 5/8” dickes Honduras-Mahagoni. Äußere horizontale Verkleidung ist 7/8” Honduras-Mahagoni. Heckrahmen ist Angelique, 2” x 5”. Die Außenseite des Hecks ist oberhalb der Wasserlinie lackiert. Die Innen- und Außenseiten des Hecks wurden während der Überholung 2000-2002 mit West System Epoxidharz (mind. 6 Schichten) gesättigt und versiegelt.
• Schotten: Marine-Sperrholz und Zypressen-Zungen & -Fugen
• Vordeck: Weißer Zedernholz ca. 1” x 2 ½” mit einer Epoxid-/Fiberglas-Beschichtung. Abdeckbretter sind Honduras-Mahagoni, 1 3/8” x 8”.
• Hauptdeck: Konventionelles Teakholz mit mit Gummi gefüllten Fugen.
• Kappenleisten: 1 3/8” x 5” Honduras-Mahagoni.
• Kabinenoberteile: Epoxid-/Fiberglas-Beschichtung.
• Kabinen-/Hausseiten: Stile/Leisten/Paneele aus massivem Holz, Honduras-Mahagoni

Außenhülle / Unterboden

• Propeller(n): Zwei (2) Bronze 4-Blatt. 30 Durchmesser x 28” Pitch
• Heckwelle: Zwei (2) Edelstahl, 2” Durchmesser. Aquamet 19
• Stützen: Vier, (2) bronze Einzelstützen vorne, (2) bronze Einzelstützen hinten
• Lager: Einzelne Gummi-Cutlass-Lager in jeder Stütze
• Ruder: 3/8” dickes Edelstahl-Spatenruder mit 2 ¼” Edelstahl-Ruderstock. Alles #316L Edelstahl.
• Stemmband: Gussbronze.
• Name & Heimathafen: Auf dem Heck in Blattgold. Name nur auf den Namensschildern (Rückseite zu den ursprünglichen Navigationslichtkästen) angebracht an Steuer- und Backbordseiten des Steuerhauses.
• Transducer(n): Ein Steuerbord, ein Backbord. Ein Knotenzähler, Steuerbordseite.
• Unterseite gestrichen: 8/2019
• Farbe Rumpf gestrichen: Über der Wasserlinie – weiß, Unter der Wasserlinie – rot. Bootsstreifen - grün.
• Schutzvorrichtungen: Lackiertes Holz mit bronzenen ½ runden Scheuerleisten
• Schutzvorrichtungen (Unter): Ca. 14’ vom Heck nach vorne
• Schutzvorrichtungen (Oben): Fast volle Länge, stoppt ca. 3’ hinter dem Stemmband.
• Durchbrüche: Alle Durchbrüche sind aus Bronze. Rohwasserentnahmen haben bronzene Seefilter. Alle Seeventile sind bronzene Kugelventile
• Backbord: 10 AWL (über Wasserlinie) / 4 BWL (unter Wasserlinie)
• Steuerbord: 9 AWL / 2 BWL
• Heck: 5 AWL

Deckausrüstung / Anordnung

• Anker: 66 lb Lewmar Klaue
• Kette: 5/16” verzinkte offene Glieder, Hi-test, 275 ft
• Ankerwinde: Simpson-Lawrence Horizon 1500 12 VDC. Ankerrolle im hölzernen Bugpulpit ca. 3 Fuß lang am Kopf des Bugs. Die Steuerung der Ankerwinde befindet sich an der Steuerstation.
• Ersatzanker: Danforth 25 lb. mit 250 Fuß von ¾” 3-strängiger Nylonleine.
• Original Wilcox-Chrittenden Yachtsman-Anker, 33 lb Bruce, 25 lb Danforth, 250 Fuß von 3/4" drei-strängiger Nylonleine usw.
• Mast: Lackierte Fichte, mit einem einzelnen Yardarm oben auf dem Steuerhaus aufgehängt
• Schwimmplattform: Teak-Schwimmplattform, die von drei (3) Halterungen mit dem „Weaver Lever“-Tender-Befestigungs- und Sicherungssystem unterstützt wird.

Liegeplatz-Ausrüstungen

• (2) 14” Bronze-Klammern auf dem Vorderdeck, 1 Steuerbord, 1 Backbord. Zwei offene Bronze-Chocks, 1 Steuerbord, 1 Backbord in den Monkey Rails auf dem Vorderdeck.
• (2) 12” Bronze-Klammern auf dem Vorderdeck (achtern), 1 Steuerbord, 1 Backbord.
• (6) 12” Bronze-Klammern auf dem Hauptdeck. 3 Backbord, 3 Steuerbord.
• (2) Durkee #10 Bronze-Bitts in den Ecken des achtern Decks.
• (1) Kombinierte Flaggenmast-Halterung/Steckdose und zwei offene Chocks am Heck auf der Mittellinie.

Handläufe

• ¾” Bronze-Rohrgeländer und Stützen (6 pro Seite) auf dem Vorderdeck.
• Honduras-Mahagoni-Kapellen (ca. 1 ½” x 3 ½”) auf ¾” Bronze-Rohrstützen vom Vorderdeck bis zum gesamten Hauptdeck Backbord und Steuerbord. Zwei Reihen von Lifeline-Kabeln zwischen den Kapellen und dem Deck.
• Bronze-Rohr-Griffleisten an den Enden der Sitzbank auf dem Vorderdeck.

Boardingleiter/Schritte

• Dreistufige, lackierte Mahagoni-Leiter, die in Halterungen über der Kapelle an Backbord- oder Steuerbordseite an den Einstiegspunkten hängt. Unterwegs wird die Leiter sicher an der hinteren Seite des Steuerhauses verstaut.
• Zwei gegossene Bronze-Stufen, die auf der Steuerbordseite des Hecks für den Zugang/Ausgang zur Schwimmplattform durchbolzt sind.

Fluchtluke(n)

• Lackierte Honduras-Mahagoni-Luke (mit Bronze-Lüfter) auf der Mittellinie im Überkopf des vorderen Kabinenraums, der zum Vorderdeck führt.
• Steuerbord-Seitenaufgang aus der hinteren Kabine.
• Schiebetür/Paneel auf der Steuerbordseite des Steuerhauses, das zum Hauptdeck führt.

Kleine Boote

• (1) Original 12’ 0” X 4’ 3" restauriertes lapstrake Ruderboot mit Riemen (Mahagoni mit Zedernplanken) in den Chocks hinter dem Steuerhaus
• AB 8 RIB PVC-Hartbodenaufblasboot mit 8 PS Johnson 2-Takt-Außenbordmotor, der auf dem Schwimmplattform mit dem Weaver-Lever montiert ist

Sonstiges

• Das Schiff ist mit herunterrollbaren Canvas-Paneelen ausgestattet, die von der Unterseite des Bootdecks herunterfallen und das Hauptdeck umgeben können (hinter der Unterbrechung der Seitendecks)
• Teak-Seitendecks
• Gangway: Keine Gangway-Boarding-Leitern
• Radarreflektor

Kopf (vordere Besatzung)

Hinter dem Kettenlager befindet sich das vordere WC, ausgestattet mit einer Vac-U-Flush-Marine-Toilette in der Mitte vorne und einem Porzellanspülbecken in der rechten hinteren Ecke. Es gibt Regale an Steuerbord und Backbord sowie einen Medizinschrank mit Spiegel an der vorderen Wand. Die Oberflächen sind mit Mahagoni-Akzenten gestrichen. Die Decke besteht aus Kunststofflaminatplatten zwischen den Decksbalken. Die Decksbalken sind mit lackierten Mahagoni-Balkenfüßen ausgestattet. Der Decksboden ist lackiertes Teakholz. Natürliches Licht wird durch zwei Wilcox-Crittenden 7” runde, öffnende bronzene Bullaugen mit Fliegengittern (1 Backbord, 1 Steuerbord) bereitgestellt.

Vorderkabine

Hinter dem vorderen Kopf mit zwei Einzelkojen, eine steuerbord und eine backbord. Es gibt Kleiderschränke an den vorderen Enden jeder Koje sowie Stauraum darunter. An der vorderen Backbordwand ist eine Cruise-Air Klimaanlage montiert. Neben der Klimaanlage befindet sich ein Haft 60 Ampere Schalter für die Ankerwinde und ein Tank Watch Alarm-/Überwachungspanel für den vorderen Fäkalientank. Im Kleiderschrank auf der Backbordseite befindet sich ein Relaiskasten für die Ankerwinde, Sanitärkomponenten für das vordere MSD-System und das Waschbecken. Natürliches Licht wird durch vier Wilcox-Crittenden 7” runde, öffnende bronzene Bullaugen (zwei Backbord, zwei Steuerbord) bereitgestellt. Vier Vintage-Leuchten befinden sich in diesem Raum. Es gibt eine Notausstiegsluke in der Mitte der Decke zwischen den beiden Kleiderschränken. Die Oberflächen sind weiß gestrichen mit lackierten Mahagoni-Verkleidungen. Die Decke ist freigelegt und mit lackierten Mahagoni-Balkenböden gestrichen. Der Decksboden ist lackiertes Teakholz. An der hinteren Wand auf der Steuerbordseite befindet sich ein dreieckiges Regal, das einen 13” Fernseher und einen DVD/VHS-Player hält. In der Mitte des Decksbodens befinden sich Zugangsluken zu den vorderen Bilgenbereichen. Vorne unter den Luken befinden sich die Kettenlagerwanne/Sumpf/Pumpe (Rule 800), eine 12V Optima Blue Top Batterie (in einem gesicherten Kunststoffgehäuse), die der Ankerwinde gewidmet ist, und dann ein Edelstahl-MSD-Fäkalientank.

Küche

Hinter dem vorderen Schlafraum und auf Steuerbord und Backbord unterteilt, befindet sich die durchgehende Küche. Auf der Backbordseite gibt es eine L-förmige, aus Kunststofflaminat gefertigte Arbeitsplatte mit einem doppelten Edelstahlspülbecken vorne und einem dreiflammigen Princess 1200 Elektroherd/Backofen, der in das äußere Bein der Arbeitsplatte eingebaut ist. Eine Mikrowelle ist in einem sicheren Regal neben dem Herd installiert. Auf der Steuerbordseite befindet sich eine weitere L-förmige Arbeitsplatte aus Kunststofflaminat. In der hinteren Ecke auf der Steuerbordseite steht ein U-Line SS95-03 Eisbereiter. In der Mittellinie und hinten befindet sich ein neuer Kühlschrank (12V / 110V). Es gibt Stauraum unter beiden Arbeitsplatten sowie Regale und Ablagen darüber. Die Oberflächen sind weiß lackiert mit lackierten Mahagoni-Akzenten. Die Decke besteht aus Kunststofflaminatplatten, die von lackierten Mahagoni-Balken gehalten werden. Es gibt vier Wilcox-Crittenden 7” runde, öffnende bronzene Bullaugen (2 pro Seite). Der Boden ist lackiertes Teakholz mit Zugangsluken zum Bilgenraum. Unter den Luken befinden sich MSD-Systemkomponenten, zwei Bilgewasserstandssensoren (einer Backbord, einer Steuerbord), zwei Abnehmer für das Notbilgeevakuierungssystem (einer Backbord, einer Steuerbord) und eine Rule 2000 automatische Bilgepumpe mit Schwimmerschalter. Auf der Steuerbordseite hinten befindet sich der Gang, der zum Hauptsalon führt, auf der Backbordseite hinten ist der Haupteingang zum Maschinenraum. Ein zusätzlicher Zugang zum Maschinenraum befindet sich unter den Stufen des Steuerbord-Gangs.

Maschinenraum

Hinter der Kombüse befindet sich der Maschinenraum. In der Mitte nach vorne befindet sich ein Wasseraufbereiter (mit Sterilisator) und ein Northern Lights 12 kW Generator. Steuerbord vorne sind der Wasserhebel-Schalldämpfer des Generators und der Abwasserseparator, das Batterieladegerät, die Rohwasserpumpe der Klimaanlage und die 220V AC Notbilgepumpe. Backbord vorne sind der Frischwasserverteiler, der Warmwasserbereiter, der Omni-Filter, der Druckbehälter, die 12V DC Frischwasserpumpe und eine 110V AC Frischwasserpumpe. Direkt steuerbord des Generators befindet sich eine Kombination aus Waschmaschine und Trockner auf einer erhöhten Aluminiumplattform. Hinten, backbord und steuerbord von der Mittellinie sind die beiden Cummins Antriebsmaschinen und die maritimen Getriebe. Weit außen, backbord und steuerbord, befinden sich die beiden Frischwassertanks (vorne) und die beiden Dieseltanks (hinten). Hinten und steuerbord befindet sich ein Luftkompressor, ein Empfänger und verwandte Komponenten des Druckluftsystems. An der hinteren Wand sind Drehschalter zur Auswahl/Isolation der Batterien, Kraftstofffilter und verwandte Komponenten des Kraftstoffverteilers sowie ein sekundäres Startpanel für den Motor. Die Startbatterien für die Hauptmotoren und den Generator befinden sich in der Mittellinie zwischen den Hauptmotoren unter den Decksplatten. Die Seestrainer für den linken Hauptmotor, den Generator und das Kühlwasser der Klimaanlage befinden sich direkt vor dem linken Hauptmotor unter den Decksplatten. Der Seestrainer für den rechten Hauptmotor befindet sich davor unter den Decksplatten. Neben den abgedeckten Glühlampen (110V AC und 12V DC) im Maschinenraum wird natürliches Licht durch sechs Wilcox-Crittenden 6” runde, bronzene Öffnungsportlichter mit Screens (3 pro Seite) bereitgestellt. Alle Oberflächen sind weiß gestrichen, Barrier 104 Schallschutz ist an der vorderen Wand und an der Decke installiert. Die Decksplatten sind aus maritimem Sperrholz, das weiß gestrichen ist.

Hauptstromversorgung

• 240 VAC einphasige 50 Ampere "4-Draht" Landstromversorgung (mit Spannung "Überprüfung vor dem Anschluss" Messgerät)
• 50 Fuß 50 Ampere Marinco 4-Draht Kabel
• 30 Fuß 240 VAC 50 Ampere Marinco 4-Draht Kabel
• 50 Fuß 120 VAC 30 Ampere 3-Draht Kabel
• Verschiedene andere Kabel und "Pigtail" Adapter
• BlueSea Sicherungsfeld, das für flexible Nutzung ausgelegt ist, wenn "2-Leiter" 240 VAC am Dock nicht verfügbar ist
• BlueSea Kombination Digital-Volt-, Ampere-, Frequenz-, Watt-Messgeräte am CB-Panel
• Northern Lights NK843M 12 kW Generator (Wasserhebeauspuff/Wasserabscheider und Schalldämpfer) ca. 2511 Std.

Haupt 12 VDC

• Storage 4-Optima Blue Top D31M Kombi Start-/Tiefzyklus 12 VDC Batterien (wartungsfrei)
• Perko Hauptbatterieumschaltung
• Ladegerät mit motorbetriebenen Generatoren und NewMar Phase Three (Bulk, Absorption, Float mit Temperatursensor)
• BlueSea Sicherungspaneel
• BlueSea 12 VDC Spannungs- und Amperemeter
• NewMar Spannungsstabilisator-Konverter für Instrumentenbus (Navigation, Autopilot usw.)

Elektrische Geräte

• Landstromanschluss
• Generator

Kraftstoffsystem

• (2) 125 Gallonen, jeweils 3/16-Zoll aus Edelstahl der Güte 316 mit individuellen Deckfüllern und Sichtglasanzeigen für die Menge
• (2) Racor Lifeguard Kraftstoff-/Luftseparatoren an den Tankentlüftungen
• (2) Racor 900 Primärkraftstofffilter für die Motoren
• (1) Racor 900 für das Kraftstoffaufbereitungssystem mit Oberdorfer-Pumpe
• (1) Racor 500 für den Generator
• (2) Stewart Warner 12 VDC Primär-/Entlüftungspumpen
• (2) FloScan Kraftstoffüberwachungs-Elektronik-Motor-Tachometer

Antrieb

• Motoren: 2
• Motoren Hersteller: Cummins
• Motoren Modell: B5.9M (natürlich angesaugt)
• Motoren Jahr: 1993
• Leistung: 120 PS
• Gesamtleistung: 240 PS
• Motorstunden: 2571
• Kraftstoffkapazität: 1 x 250 Gallonen
• Frischwasser-Kapazität: 1 x 220 Gallonen (Edelstahl)
• (2) Morse-Steuerungen
• (2) Stewart-Warner mechanische Motoröl-Druckanzeigen
• (2) S&W mechanische Motor-Wassertemperaturanzeigen
• (2) S&W mechanische Motordrehzahlmesser
• Kühlung: Rohwasser durch Groco Bronze-Filter mit Wärmetauschern
• Starten: Batterie
• Auspuff: Nass durch Primex-Schalldämpfer im Lazerette, verlässt das Schiff durch zwei Bronzeanschlüsse im Heck. Steigleitungen/Ellenbogen sind wasserinjizierter Edelstahl, Schläuche sind Trident-Auspuff, Verbindungen sind doppelt mit „T“-Klemmen geklemmt.
• Belüftung: Zwei (2) natürliche Zugventile von der Hauptdeckhöhe über dem hinteren Ende des Maschinenraums (P & S) und ein 12V DC-Lüfter
• Motorabschaltung: Manuell an den Motoren, elektrisch an der Steuerstation und am Panel an der Rückwand des Maschinenraums
• Motorsteuerungen: Morse, Doppelhebelkabel an der Steuerstation
• Motoralarme: Niedriger Öldruck, hohe Kühlmitteltemperatur
• Tropfschalen: Ja
• Zustand der Bilge: Makellos und trocken (kein Anzeichen von Wasser) im gesamten Schiff

Antriebssystem

• (2) TwinDisc 506 Deep Case 3.79:1 Reduktion
• (2) S&W mechanische Übertragungsöl-Druckmesser
• (2) DriveSavers Isolatoren
• (2) Propellerwellen: Crucible Aquamet
• (2) Propeller: Bronze Michigan Wheel 4-Blatt
• Die Wellen, Propeller und Streben sind mit Propspeed Antifouling-Beschichtung lackiert

Andere (Maschinenraumgerät)

• Splendid 2000 belüftete Waschmaschine/Trockner

Hauptsalon

Fünf Stufen nach oben und achtern der Kombüse (direkt über dem Maschinenraum) befindet sich der Hauptsalon. Vorne und steuerbord befindet sich eine eingebaute Sitzbank mit gepolsterten Kissen. Vorne an Backbord ist der Zugang zur Kombüse darunter. Die Türen zu den Seitendecks befinden sich an Backbord und Steuerbord und sind mit vollständigen Fliegengittern ausgestattet. Die Fensterbänke sind ca. 15 cm hoch. Es gibt drei große Klappfenster über die Front des Salons und vier Klappfenster auf jeder Seite, ohne die Fenster der Eingangstür zu zählen. Achtern im Salon befindet sich eine eingebaute Sitzbank an Steuerbord mit gepolsterten Kissen. Über der Sitzbank an Steuerbord befindet sich eine eingebaute Klimaanlage. Inboard davon steht ein vierregaliger China-Schrank mit bleiverglasten Paneelen, die in Türen aus Honduras-Mahagoni eingesetzt sind. In der achtern Backbord-Ecke des Salons befindet sich der Zugang zum Steuerhaus. Der Decksboden ist mit persischen/orientalischen Läufern an den Eingangstüren ausgelegt. In diesem Raum gibt es sechs vintage Lichtquellen. Die Oberflächen sind aus lackiertem Honduras-Mahagoni, die Decke besteht aus Kunststofflaminatplatten zwischen den Decksbalken.

Pilot House

Durch den seitlichen Zugang vom Salon aus nach hinten und vier Stufen nach oben gelangt man zum Steuerhaus. Vorne in der Mitte befindet sich der Steuerstand mit einem Konsolenbereich vorne und zur Steuerbordseite. Der Salon-Zugang ist auf der Backbordseite. Am Steuerstand und an der Konsole befinden sich das hölzerne Schiffsrad, die Motorsteuerungen, Navigationsgeräte und Instrumente. Vor der Konsole sind über die gesamte Front des Hauses drei große Fenster, die jeweils mit einem elektrischen Scheibenwischer mit zwei Geschwindigkeiten ausgestattet sind. Die Seiten des Steuerhauses sind jeweils mit drei Fenstern (die mittleren Fenster sind Schiebefenster) und einer Schiebetür aus Mahagoni für den Zugang zum Hauptdeck (nur Steuerbordseite) ausgestattet. Am hinteren Ende des Steuerhauses befinden sich drei Fenster (das mittlere Fenster ist ein Schiebefenster). Eine Messing-Schiffs-Uhr und ein Barometer sind zwischen den hinteren Fenstern montiert. Hinter dem Steuerstand befindet sich eine Bank mit gepolsterten Kissen. Es gibt Stauraum unter und an der Steuerbordseite der Bank. Auf der Backbordseite des Steuerhauses befinden sich die AC- und DC-Verteilungstafeln hinter Schranktüren. Die Decke ist aus freiliegendem, lackiertem Mahagoni-Sperrholz mit lackierten Mahagoni-Dekorbalken, die mit lackierten Mahagoni-Balkenfüßen versehen sind. Der Boden ist aus lackiertem Teakholz, andere Oberflächen sind aus lackiertem Honduras-Mahagoni.

• Steuerkompass
• Breite Bank
• Papierkarten-Schubladen unter der Bank
• Elektrische Sicherungstafeln (1-AC & 1-DC)
• Notfallausrüstungs-Schränke

Elektronische Navigation (Primär)

• HP Laptop-Computer Win-XP
• DasCAPN Navigationsprogramm
• Automatisch gekoppelte Steuerung über NEMA0183-Schnittstelle mit Robertson-Autopilot
• Garmin 17HVS DWAAS GPS
• Nolan NM 42U Multiplexer
• SeaCAS AIS-Empfänger
• FURUNDO 1815 Radar
• SIMRAD DDX100 Geschwindigkeits-/Tiefeanzeige
• SIMRAD DDX105 Windanzeige
• Standard DS20 Echolot (Backup)

Navigation

• Original 5-Zoll Ritchie Flüssigkeitskompass/Peilbinnacle
• Original Chelsea Uhr
• Original Barometer
• Original Nebelglocke
• Original Nebelhorn (manuell)
• Buell-Stromberg Zwillingshörner (15" & 18")
• 10" One-Mile Ray Suchscheinwerfer

Elektronische Navigation (sekundär nicht integriert)

• Jeder Laptop-Computer mit Navigationsprogramm
• Verbunden mit Garmin 76DGPS oder dem Garmin 76DGPS Handgerät (eigenständig) mit externem Antenne

Lenksystem

• Einzelnes Steuerrad
• Vetus 1701 Ruderwinkelanzeige
• Einzelnes Ruder/Schlauch aus 316L Edelstahl
• Steuerkabel (P&S) 3/8" 7x7 verdrillter Edelstahlstrang (neu 2003 während der Überholung)
• Notsteuerruder

Auto-Lenkungssystem

• Robertson AP 300DLX Steuerung
• Robertson J 300X-40 Verbindung
• Robertson RF300 Ruderfeedback
• Robertson Simrad RFC-35 Fluxgate-Kompass (primär)
• Robertson RC-300 Fluxgate-Kompass (Backup)
• Whitlock Antriebsmotor

Kommunikation (Marine VHF-Transceiver)

• Standard Horizon Matrix AIS GX 2100 DSC mit Shakespeare Galaxy 5229 Antenne und Furuno GP 37 DWAAS GPS (DSC-Position)
• Standard Horizon OMNI 2341 DSC mit Shakespeare Galaxy-Serie Antenne

TV & WLAN

• Shakespeare 2020 omnidirektionale Marine TV/FM-Antenne
• Externer Kabel-TV- und Festnetzanschluss für den Dockanschluss

Elektronik

• Echolot
• Radar
• Loggeschwindigkeit
• Windgeschwindigkeit und -richtung
• Computer
• Fernseher
• Autopilot
• Kompass
• GPS
• VHF

Achterkabine

Hinter dem Maschinenraum und dem Steuerhaus befindet sich die achtere Kabine. Der vordere Teil befindet sich unter dem Steuerhaus und der hintere Teil unter einem Kabinentrunk. In der achteren Kabine befinden sich die Hauptschlafkabine, das hintere Badezimmer und die hintere Gästekabine. Die Räume sind über eine Steuerbord-Seitentreppe mit einer Schiebetür (quer zur Schiffsachse) zugänglich. Der Boden der achteren Kabine ist mit lackiertem Honduras-Mahagoni ausgestattet, das Zugangsluken zu den Bilgen hat. Die Oberflächen in diesem Bereich sind weiß gestrichen mit verziertem Honduras-Mahagoni-Rahmen.

Hauptschlafzimmer

Am vorderen Ende der hinteren Kabine befindet sich die Master-Kabine mit einem Queensize-Bett auf der Steuerbordseite und einem großen Einzelbett auf der Backbordseite. In der Mitte, an der vorderen Wand befestigt, steht eine große Mahagoni-Kommode mit vier Schubladen und einem wandmontierten Spiegel. Die Kommode und der Spiegel sind original zum Schiff. Jedes Bett hat Schubladen für Stauraum darunter und Regale darüber. Es gibt einen Kleiderschrank auf der Steuerbordseite hinten. Natürliches Licht wird durch zwei feste Fenster auf jeder Seite bereitgestellt.

Heckkopf / Hängeschränke

Hinter dem Hauptschlafzimmer auf der Steuerbordseite befindet sich das hintere Badezimmer. Es ist mit einer Vac-U-Flush-Marine-Toilette hinten und außen, einem Porzellanwascbecken hinten und innen sowie einer Duschkabine vorne ausgestattet. Stauraum befindet sich außen. Es gibt ein festes Fenster im Badezimmer. Gegenüber dem Badezimmer auf der Steuerbordseite und flankierend zu den Treppen des Begleitgangs befinden sich der Kleiderschrank des Hauptschlafzimmers und die Kleiderschränke des hinteren Schlafzimmers.

Achterkabine

Weiter hinten befindet sich die achtere Kabine mit zwei großen Einzelbetten, eines steuerbord und eines backbord. Der Stauraum befindet sich unter jedem Bett und in einem Kleiderschrank, der steuerbord und vorne angebracht ist. Natürliches Licht wird durch zwei feste Fenster pro Seite bereitgestellt. Am hinteren Ende dieses Raumes befindet sich eine eingebaute Mahagoni-Kommode mit einem an der Wand montierten Spiegel darüber. Diese Gegenstände passen zur Kommode und dem Spiegel in der Hauptkabine und sind ebenfalls original für das Schiff.

Lazarette

Befindet sich unter dem Hauptdeck achtern und ist durch eine 20” runde verzinkte Flush-Luke (optional auch mit belüftetem Einsatz) zugänglich. Auf der Mittellinie achtern befindet sich der Ruderstock, das Quadrant, die Ruderstopfbüchse, die Nachführsender für den Autopiloten und den Ruderwinkelanzeiger. Steuerbord und backbord von der Mittellinie befinden sich die beiden Hauptmotorauslassschalldämpfer. Weitere Gegenstände, die in diesem Raum zu sehen sind, sind die Bronze-Stützböcke mit den entsprechenden Unterlegblöcken sowie die Decksablaufschläuche und Durchbruchsarmaturen.

Wassersysteme (Frisch)

• (2) 110 Gallonen große 3/16-Zoll Tanks aus Edelstahl der Güteklasse 316 mit Sichtgläsern
• (2) unabhängige Druckpumpen (115 VAC Pumpe und 12 VDC Pumpe)
• Decksbefüllung von beiden Seiten des Bootes
• Village Marine Wasseraufbereiter
• SeaTech Sanitärinstallation mit Verteiler

Wassersysteme (Abfall)

• Vorne und hinten VacuFlush-Toiletten mit unabhängigen Vakuumpumpen
• Fäkalientank aus Edelstahl mit einem Volumen von ca. 26 Gallonen, der beide Toiletten bedient
• Standard-Dockpumpenauslass
• SeaLand TankWatch III Füllstandsanzeigen

Wassersysteme (Bilge)

• (4) Primäre Bilgenabschnitte, jeweils mit einer Rule 2000 gph 12 VDC Pumpe mit Schwimmerschaltern
• (2) Sumpf in jedem der 4 Bilgenabschnitte, verbunden mit einer 25-gpm Jabsco 6050 selbstansaugenden Pumpe (Notpumpen)
• Manifold zur Auswahl eines einzelnen oder aller Bilgenabschnitte und der Trinkwassertanks zum Entleeren über Bord
• Duschablaufpumpenentleerung
• (2) Wellenstopfbuchsen Tropfsümpfe

Luftsystem

• Quincy X-2 35 Luftkompressor mit Ballasttank

Alarme

• Murphy-Motor (Öldruck, Wassertemperatur)
• Hoher Bilgenwasserstand (irgendwelches) Wasser
• Niedriger Seewasserflussalarm für Hauptmotoren, Generator, Wasseraufbereiter und Klimaanlage
• Boots-Command-Handy-App (Innenbrand/Überhitzung, Tür/Deckel-Sicherheit, hoher Wasserstand, Innentemperatur, Wellenlog und Duschpumpenzyklus/-dauer, Batteriespannung AC Landstromausfall), SMS und/oder E-Mail-Benachrichtigung

Brandschutz / Einhaltung

Tragbare Feuerlöscher

• B-I, 2,5 lb., Trockenchemikalie, im vorderen Kabinenraum, Steuerbord hängender Schrank
• B-I, 2,5 lb., Halotron, in der Kombüse über der Zugangstür zum Maschinenraum
• B-I, 5 lb. CO2, Kombüse Steuerbordseite auf dem Deck, unter den Stufen
• B-I, 5 lb., Halotron, Backbordseite der Steuerstation auf dem Deck
• B-I, 5 lb., Trockenchemikalie, Steuerbordseite der Steuerstation auf dem Deck
• B-II, 10 lb., Trockenchemikalie, im hinteren WC, auf dem Deck außerhalb des Waschbeckens
• B-I, 2,5 lb., Trockenchemikalie, an der Decke des hinteren Kabinenaufgangs
• B-II, 10 lb., Trockenchemikalie, im Schrank des hinteren Gäste-Kabinenraums, Steuerbordseite
• B-I, 5 lb., CO2, im Maschinenraum neben dem Wasserheizer und der Eingangstür

Zusätzliches Feuerwehrgerät

• 25 Fuß langer Feuerwehrschlauch (1 Zoll) mit Düse, im Maschinenraum, Backbord vorne, neben dem Filter des Frischwassersystems. Betrieben durch das druckbeaufschlagte Frischwassersystem.
• Im Bootshaus des Schiffes: B-I, 5 lb. tragbarer Feuerlöscher mit Trockenchemikalie

Sicherheit / Einhaltung (Sonstiges)

• Persönliche Schwimmhilfen: (2) Erwachsene Typ I, (10) Erwachsene Typ III
• Andere Schwimmhilfen: (2) Typ IV Wurfgeräte (20” Rettungsringe).
• Visuelle Notsignale: Orion Alarm-/Suchset mit (4) tragbaren roten Signalraketen, (5) 12 Gauge Luftsignalraketen und (3) orangefarbene Rauchsignale
• Weems & Plath USCG genehmigtes SOS-Licht und orangefarbene Notflagge
• Akustische Signalisierungsgeräte: Glocke: Messing 8” (auf dem Mast), doppelte Stromberg-Trumpet-Lufthörner
• Erste-Hilfe-Set und Handbuch: (1) Im Steuerhaus
• Rauchmelder in den Schlafräumen: Ja
• Kohlenmonoxidmelder: Ja

Sonstiges:

• Abfallmanagementplan
• Kopie der Navigationsregeln
• Öl- und Müllentsorgungsplakate angezeigt
• Kohlenmonoxid-Warnplakat angezeigt
• Schiffsunterlagen an Bord

Bootüberwachung

• Bootsführungssysteme und Sicherheitsüberwachung

Dokumentation

• USCG-Dokumentation
• Historische Briefe von ursprünglichen Eigentümern-Architekten-Bauern
• Historische Kopie der MoToR Boating Magazine von 1926
• Alte Fotos
• Andere Veröffentlichungsartikel und Referenzen
• Jüngere Geschichte und Fotos
• Bedienungsanleitungen der Gerätehersteller; Zeichnungen; Schaltpläne
• 75-jährige Überholungszeichnungen und Fotos
• Wartungsprotokoll

Verschiedenes

• Das aktuelle Bootshaus am Lake Union ist ebenfalls verfügbar

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffs in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffs garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.