Inland Beunschip CALIDRIS

Gut umgebauter Motortanker zu Beunschiff mit 1x Beun und einer Tragfähigkeit von 1744 Tonnen.

SCHIFFSDATEN

Ex-Schiffsname: CALIDRIS.

Europanummer: 04034190.

Flagge: Niederlande.

Baujahr: 1974; Umbau 2018-2019

Gebaut bei: Bayerische Schiffsbau GmbH in Erlenbach am Main (0); Umbau De Groot in Dordrecht.

Tonnage: 1.744,617

Länge (m): 84,94

Breite (m): 9,50

Durchfahrtshöhe ohne Ballast (m): 5,20.

Durchfahrtshöhe mit Ballast (m): 4,00.

Lieferzeit: nach Vereinbarung.

Fahrgeschwindigkeit auf ruhigem Wasser: ca. 17,5 km/h beladen.

Inspektionsdatum: 6. August 2025 in Rotterdam.

SCHIFFSPAPIERE

Messbriefnummer: HN15611 ausgestellt in Rotterdam am 9. Juli 2019 und gültig bis 9. Juli 2034.

Untersuchungszertifikat: Nr. MA 3253, ausgestellt in Mannheim am 14. August 1997 und gültig bis 31. August 2025.

Genehmigungszertifikat: Nr. 4464 ausgestellt in Zwijndrecht am 29. September 2023 und gültig bis 31. August 2028; gemäß ADN 7.1.2.19.1.

Brandzeichen-Nummer / Marken der Eintragung: 38432 B 2019.

EINTEILUNG

Oberdeck / Unterdeck: Vorderdeck, Ladehaupt, Steuerhaus und Roef, Hinterdeck Vorpiek, Bugschraubraum, Kofferdamm, Pumpenkammer BB, Stauraum SB, Beun, Pumpenkammer und Stauraum, Kofferdamm, Maschinenraum, Ballasttank, Hinterpiek.

Material: Casco Stahl – Geschweißt.

LADEBEREICH

Beun Anzahl: 1 Stück, doppelwandig (2019).

Inhalt: Insgesamt 938.738 m³ gemäß Beunbrief Nr. HB 1600, ausgestellt in Rotterdam am 9. Juli 2019; bis Unterkante Überlauf 946.850 m³ bis 63 cm unter Oberladehaupt 785.517 m³.

Abmessungen: 47,99 x 5,09 Meter; Höhe 3,85 m

Beunboden: Stahl, Dicke 12 mm; mit 2 Pumpengoten ausgestattet, jeweils mit 2 perforierten Kunststoffrohren und kombiniert mit Stahlrostplatten mit Schlitzlöchern.

Wände: Stahl, Dicke 12/10 mm, oben 1.385 x 18 mm; Unterseite trifft

Bobcatstreifen 200 x 15 mm.

Diverses: Beide Enden mit Spuileitungen zur Entsalzung

Ladehauptanzahl: 1 Stück, Abmessungen 47,99 x 5,09 Meter.

Diverses: Ehemalige Ladetanks beschichtet mit Dimetcoat 4, Gestaltung nicht sichtbar in der Pumpenkammer und Stauraum an der Vorderseite der Beun (ehemalige T1).

LADEVERMÖGEN

Tragfähigkeit bei 2,60 cm: 1.323,092 Tonnen.

Tragfähigkeit bei 2,84 cm: 1.506,464 Tonnen.

Tragfähigkeit bei 3,15 cm: 1.744,617 Tonnen.

STEUERHAUS

Konstruktion und Einrichtung: für die Salonroef, Aluminium Unter- und Oberbau auf

hydraulischem Steuerhauslift, Hubhöhe ca. 1,10 m; an beiden Seiten Stahlseitenterrassen mit Reling und Treppe; Oberbau mit Fenstern und Aluminium Seitentüren; U-Konsole mit losem Steuerstuhl.

Diverses: Dach mit Steuerleuteklappe; Vorderseite mit 2 Klappfenstern; Vorderseite auf Hauptdeck Stahlfrontschott.

NAUTISCHE APPARATE

Radar Anzahl / Marke: JRC Farbrasterscanradar Typ JMA 608T (2014).

Autopilot Marke: Alphatron Kombipilot Typ Alphapilot (2014).

Bochtaanzeiger: Alphatron Typ Alphaturn 90 (2014).

Ruderstandanzeiger: Alphatron Typ Aplharudder.

Dieptemeter: Alphatron Typ Alphanav (2014).

Marifoon Anzahl / Marke: 1 x STN Atlas Typ RT 2048 und 1 x Sailor Typ RT 2048.

Intercom: Heftronic

Kompass: Nein.

Blaues Schild: Elektrisch bedient, Fabr. Navimar.

Tachograf: Simac I CSI Typ Chronocon 490 geprüft bis 10. April 2019; wird noch geprüft.

GPS / Tresco Karten / AIS: Computer mit Tresco Kartensystem.

Ausblickkameras: Keine.

Telefonzentrale: Keine.

Diverses: Explorer AIS Typ A 4 (2014)

Innendurchgang zur Wohnung: Nein.

VOORSTUWING(EN)

Hauptmotor: MAN ein 12-Zylinder V-förmiger 4-Takt Dieselmotor mit Druckfüllung und Ladeluftkühlung, CCR2 geprüft.

Baujahr: 2018, 2019 in Betrieb.

Typ: D2862LE444

Nummer: 710 5324 819 5323

PK / U/min: 735 kW / 1.000 PS / 1800 U/min.

Stundenstand: 15753, Datum 06-08-2025.

KUPPLUNG

Marke / Typ / Reduktion: Advance, Typ HCD600A, 5,1:1

Schraubenwellenabdichtung: wassergeschmiert, mit Gummilaufbuchse; Durchmesser 180 mm.

Anzahl Schrauben: 5-blättrige Cunial Schraube, Durchmesser 1500 mm, Fabr. Lips.

Reserveschrauben: Nein.

Strahlrohr(e): Fabr. Hodi mit Edelstahl-Innenmantel, Durchmesser 1516 mm.

STEUERWERK

Marke: Fabr. Verhage, hydraulische Steuermaschine.

Antrieb: Volvo Hydraulikpumpe angetrieben vom Hauptmotor; zusätzliche Volvo Hydraulikpumpe vorhanden am Hauptmotor; Hydraulikeinheit mit 24 V angetriebenem Notsteuerpumpen und Steuerpumpe.

Typ Ruder / Anzahl Ruder: Becker Ruder mit hydraulischem Klappenruder

TANKS

Dieseltank: Hinter; 2x 15.000 m³, Vor; 2.000 m³

Trinkwasser: Hinter; 2x 4.800 m³.

Schmieröl: Hinter; 420 m³.

Wasserballast: Vorpiek ca. 15 m³.

BOEGSCHROEF

Fabr. Oudakker, Typ OBS 800300 Steuerrostersystem mit flachliegender Schraube und 360° hydraulisch drehbarem Steuerrost (1992).

Antrieb: Über Getriebe und flexible Kupplung durch 221 kW (300 PS) MAN Dieselmotor, 2.100 U/min

PK / U/min: 300 PS 2.100 U/min

PUMPEN

Pumpenkammer Vorschiff: 380 V 4" Allgemeindienstpumpe Typ MK 100, Kap. 75 m³/h

(2019); 380 V 4" Lenzpumpe Typ MK 125, Kap. 115 m³/h (2019).

Pumpenkammer Achterschiff: 380 V 4" Allgemeindienstpumpe Typ MK 100, Kap. 75 m³/h (2019); 380 V 4" Lenzpumpe Typ MK 125, Kap. 115 m³/h (2019); 380 V Ballastjetpumpe, Kap. 1.000 m³/h (2019).

Maschinenraum: 380 V 2" Rusch Allgemeindienstpumpe; 380 V 2" GMP Lenzpumpe.

GENERATORENSETS

Generatorensets 1

Marke: Perkins Deere 3-Zylinder 30 kW radiatorgekühlter Dieselmotor, 1.500 U/min Typ 1103 0-336 mit 37,5 kVA 220/380 V Stamford Generator (2016), (Für Maschinenraum).

Motorleistung kVA: 37,5 kVA 220/380 V

Stundenstand: 28481, Datum 06-08-2025.

Boordnetspannung: 24 und 220/380 Volt mit Walausgang

Generatorensets 2

Marke: Deutz 4-Zylinder luftgekühlter Dieselmotor, 1500 U/min, Typ F4L912 mit 40 kVA 220/380 V Leroy Somer Generator (2004), (Für Maschinenraum).

Motorleistung kVA: 40 kVA

Stundenstand: Nicht bekannt, Datum 06-08-2025.

Boordnetspannung: 24 und 220/380 Volt mit Walausgang

Generatorensets 3

Marke: Perkins 4-Zylinder 58 kW radiatorgekühlter Dieselmotor, 1.500 U/min Typ 1104 D-44T mit 65 kVA 220/380 V Stamford Generator (2018), (Achtermachinekamer).

Motorleistung kVA: 65 kVA / 220/380 V

Stundenstand: 8267, Datum 06-08-2025.

Boordnetspannung: 24 und 220/380 Volt mit Walausgang

DEKINRICHTUNG

Ankerwerk: Achterschiff; Culemann Ölbade-Winde, mit Kettenrad und 1x Verhaalkopf angetrieben von einem 7,5 kW Elektromotor und 1x HADU Anker mit 40 m Kette.

Vorschiff; Culemann Ölbade-Winde mit 2 Kettenrädern und 2x Verhaalköpfen angetrieben von einem 12 kW Elektromotor und Poolanker und HADU Anker mit 100 Meter Stahlseil.

Mast: hydraulisch klappbare Aluminium Radar Kombimast Vorschiff.

Autokran Vorschiff, Fabr. Leeuwestein / De Groot, Eleganz 18, Nr. 210901, Länge 18 m, mit elektrischer Winde, Hebekraft 2.000 kg (2019); traf den Äquator; geprüft von Register Holland I AMTeK.

Davit: An BB-Hinterseite für das Ruderboot.

Ruderboot Marke: Polyester Begleitboot

WONINGEN

Wohnung Achterschiff: Eingelassene Salonroef: einschließlich Eingang an BB-Seite, offene Küche an BB-Vorderseite mit L-förmiger Arbeitsplatte mit Schränken u.a. mit Edelstahlspüle, elektrischer

Herdplatte, Edelstahl Dunstabzugshaube, Geschirrspüler; Eckschrank mit Waschmaschine und Wäschetrockner und Regalen; Wohnzimmer an BB-Hinterseite; 1-Personen-Schlafzimmer an SB-Hinterseite mit Schrank; an Vorderseite mittschiffs Badezimmer mit Duschkabine, Toilette und Waschtisch mit 2 Waschbecken; 2-Personen Schlafzimmer an SB-Vorderseite mit Schränken und Schreibtisch; 2-Personen Schlafzimmer an SB-Seite mit Schränken; Eingang an SB-Seite mit kurzem Flur.

Wohnung Vorschiff: Keine.

WEITERE BESONDERHEITEN

Weitere Zertifikate und Daten:

Das Schiff ist nicht ausgestattet für 1-Mann-Radarfahrt; wohl für Betriebsweise A 1, A2 und B

und erfüllt Artikel 23.09 Absatz 1. 2 des ROSR / EU-Gesetzgebung; Erklärung Isolationswiderstand und Erdung (Megger-Test) durchgeführt am 15. August 2025; Zertifikat 3-jährliche Steuerprüfung ausgestellt von Verhage und gültig bis 19. August 2028; Steuerwerk-Schemata Hydraulik und elektrisch geprüft durch NBKB am 13. März 2019; Hebevorrichtung Erklärung Steuerhaus ausgestellt von AFT Technik am 20. Juni 2019; Einbauerklärung Radar, Richtungsanzeiger und AIS ausgestellt am 26. August 2019; die beiden Perkins Generatoren sind CCR2 geprüft.

INFORMATIONEN

Das 85 m lange und 9,5 m breite Motorbeunschiff wurde 1974 in Deutschland als Motortankschiff gebaut und hat bis 2018 als solches gefahren. 2018 wurde in den Niederlanden mit dem Umbau zum Motorbeunschiff begonnen und vor einigen Monaten wurden die Arbeiten hierzu abgeschlossen und das Schiff erneut in Fahrt gebracht.

Das Schiff enthält einen neuen doppelwandigen Ladebeun mit einer Gesamttragfähigkeit von 1.744 Tonnen bei einem Tiefgang von 3,15 m.

Die Beun ist mit zwei Pumpengoten ausgestattet und an beiden Oberseiten der Beun sind Spuileitungen vorhanden.

Es gibt eine umfangreiche neue Pumpeninstallation sowohl im Vorschiff als auch im Achterschiff.

Das Beunschiff wird angetrieben von einem neuen MAN 1.000 PS Hauptmotor, der über eine ebenfalls neue Advance Rückkopplung eine 5-blättrige Schraube in einem Strahlrohr antreibt.
Der Zähler zeigt derzeit 700 Betriebsstunden an.

Das Schiff ist mit einem 300 PS Oudakker Steuerrostersystem für die Bugschraube und hydraulischem Steuerwerk mit einem hydraulischen Becker Klappenruder ausgestattet.

Auf dem Achterschiff steht ein neuer 18 m langer hydraulischer Autokran.

Für elektrische Einrichtungen ist das Schiff ausgestattet mit 1x Perkins Generatorenset von 65 kVA, im Achterschiff. Im Vorschiff stehen 1x Perkins Generatorenset von 27 kVA und 1x Deutz Generatorenset von 40 kVA.

 

Für weitere Informationen können Sie eine E-Mail an [email protected] senden oder anrufen unter +31 (0)612-890610.

 

Diese Informationen werden in gutem Glauben gegeben und empfangen. Kriesels Shipbroker BV und/oder ihre Mitarbeiter sind in keiner Weise verantwortlich für diese Informationen, noch für die Folgen des Zustands der Wartung und/oder Ausrüstung, in der sich das Schiff zu irgendeinem Zeitpunkt befindet. Jeder potenzielle Kunde wird geraten, das Schiff von einem qualifizierten Experten inspizieren zu lassen.