Inland Vrachtschip - Cargo Vessel GENERAL

Doppelschrauben-Motorfrachtschiff, mit 2 Laderäumen und einem Lukenverdeck.

SCHIFFSDATEN

Ehemaliger Schiffsname: “Audrey”, “Damco 273”, “Cokesstroom”

Europanummer: 02311228

Flagge: Niederlande

Baujahr: 1962

Gebaut von: Jos Boel & Zn. in Temse, Belgien.

Tonnage: 1.410,565

Länge (m): 85,12

Breite (m): 10,00

Durchfahrtshöhe ohne Ballast (m): 7,00

Durchfahrtshöhe mit Ballast (m): 6,50 m.; 5,50 m. mit der Oberstruktur des Steuerhauses in der niedrigsten Position.

Leerdurchfahrtshöhe (m): 0,85

Letzte Werftinspektion:

Lieferzeit: nach Vereinbarung

Inspektionsdatum: 3. April 2023

SCHIFFSPAPIERE

Messbriefnummer: RN 6195 / gültig bis 26. September 2032

Untersuchungszertifikat: Nr. SI 1982 / gültig bis 22. Mai 2026

Genehmigungszertifikat: Keine

Brandzeichen / Kennzeichen der Registrierung: 11228 B ROTT 1962

Fahrgebiet: Zone 3 und 4 in der EU, Zone 2 in den Niederlanden und die Zone Rhein.

Fahrgeschwindigkeit (beladen): 19 km/h auf ruhigem Wasser; 9,8 km/h über der Ruhr.

RUMPFBau

Material: Stahl / geschweißt (nur einige Teile genietet).

Deckshöhe: 1.500 x 12 mm.

Rumpfaufteilung: Vorderpiek / Maschinenraum Vorschiff / Laderaum 1 / Laderaum 2 / Maschinenraum Achterschiff / Hinterpiek.

LADUNGSTEIL

Anzahl der Räume / Ladeköpfe: 2 / 3 (ein festes Bindeglied an der Stelle von Raum 1)

Abmessung Laderaum: Raum 1 = 33,45; Raum 2 = 20,90 m.

Breite zwischen den Decksbalken: 7,90 m.

Raumhöhe: 3,97 m.

Decksbalkenhöhe: 1.500 mm.

Gesamter Rauminhalt m³: ca. 2.000

Ladeboden: Stahl (St. 52), Dicke 10 mm, befestigt mit Spalt-Schweißungen (2004)

Semibeunwände: Dicke 8 mm (1996)

Luken: Aluminium-Schiebeluken in 3 Lagen überdeckbar, Fabr. Tinnemans (1999); Luken ausgestattet mit einer elektrisch betriebenen Winde mit einem Stahlseil zum Bewegen der Luken.

LADUNGSKAPAZITÄT

Ladekapazität bei 2,20 cm: 946,733 Tonnen.

Ladekapazität bei 2,60 cm: 1.244,070 Tonnen.

Ladekapazität bei 2,82 cm: 1.410,565 Tonnen.

STEUERHAUS

Steuerhaus: Stahlverkleideter Unterbau mit hydraulisch überziehbarem Aluminium-Oberbau mit Doppelverglasung, ausgestattet mit einem U-förmigen Holzschreibtisch, einem Steuerhausluke, Sitzecke, Schreibtisch, Küchenzeile und Eingang innen, manuell bedienbaren Sonnenschutz.

Beweglich: Nein.

Radar Anzahl / Marke: Fabr. Swis, Typ JFS 364 C (2009) mit einem hydraulisch verstellbaren Edelstahl-Teleskopmast auf dem Vorschiff und 2x Halogenbeleuchtung.

Marifoon Anzahl / Marke: 2x Sailor, RT2048 (2009).

Autopilot Marke: Radio Holland, Typ Sigma 550 (2003).

Bochtaanzeiger: Radio Holland, Typ Sigma 300 (1996).

Ruderstandanzeiger: Radio Holland, Typ Sigma 100.

Echolot Marke: Radio Holland, Typ Sigma 120

Sprechanlage: Heftronic, Typ HT 11.

DGPS: Fabr. Perikal.

GPS / Tresco Karten / AIS: Tresco Kartensystem / vorhandenes AIS Fabr. Em-Trak.

Signaalhorn: 1-tonige Hupe.

Blaues Schild: Elektrisch bedienbar (2009)

Suchscheinwerfer: 2x fernbedienbare LED-Suchscheinwerfer, angebracht an beiden Brückenflügeln.

Clinometer: Eingebaut in die Steuerhauskappe.

Diverses: Beheizte Seitenspiegel an den Seitenbordessen, 1-Hebel Bugschraubenbedienung, 2x feste Kameras an der Vordermast mit einem MXN Bildschirm, Kenwood Autoradio, 2x Caterpillar Hauptmotor Alarmierungspanels, v/d Velden HP 6000 Notsteuerungspanel mit eingebautem Ruderstandanzeiger.

ANTRIEBSANLAGE

ANTRIEB 1 / BB

Hauptmotor: BB, Caterpillar, 12-Zylinder (direkt umkehrbarer) Dieselmotor

Typ: 3412 E mit Aufladung und Nachkühlung

Zylinder: 12 Zylinder

Leistung: 404 kW / 550 PS bei 1.800 U/min

Motornummer: S9 PW 00352

Stundenstand: 53.525 Datum 11-03-2024

Revision: Keine.

 

ANTRIEB 2 / SB

Hauptmotor: SB, Caterpillar, 12-Zylinder (direkt umkehrbarer) Dieselmotor

Typ: 3412 E mit Aufladung und Nachkühlung

Zylinder: 12 Zylinder

Leistung: 404 kW / 550 PS bei 1.800 U/min

Motornummer: S9 PW 00352

Stundenstand: 54.416 Datum 11-03-2024

 

KUPPLUNG 1 / BB

Typ / Reduktion: Reintjes, Öldruckkupplung, Typ WAF 664 L, Reduktion 5,044:1

Revision: BB-Kupplung 1997 überholt.

Schraubenabdichtung: Fettgeschmiert mit De Waal Schraubenabdichtung an der Innenseite (BB-Schraubenachse 1996 erneuert).

Strahlrohre: Keine.

KUPPLUNG 2 / SB

Typ / Reduktion: Reintjes, Öldruckkupplung, Typ WAF 664 L, Reduktion 5,044:1

Revision: Keine.

Schraubenabdichtung: Fettgeschmiert mit De Waal Schraubenabdichtung an der Innenseite

Strahlrohre: Keine.

STEUERUNG

Marke: hydraulische Steuerung (1979), Fabr. Van der Velden, mit einem doppelt wirkenden hydraulischen Zylinder und Flyerketten zur Steuerung der Ruder; Steuerung eingebaut in einer Erhöhung auf dem Achterdeck mit 2 Aluminium-Abdeckplatten.

Antrieb: Durch eine Volvo Hydraulikpumpe angetrieben von dem SB-Hauptmotor oder durch eine 380 Volt Hilfspumpe (1996) und 24 Volt Notpumpe.

Typ der Ruder / Anzahl der Ruder: 2x 2 freihängende Strömungsgleichgewichtsruder.

TANKS

Dieseltank: Hinten; 27.000 Liter, Vorne; 2.300 Liter.

Tagestank: Hinten 1.000 Liter.

Trinkwasser: Hinten; 8000 Liter, Vorne; 7000 Liter.

Schmieröl: Hinten; 960 Liter.

Ballast (Hinterpiek): 20.000 Liter.

BUGSCHRAUBENANLAGE

Anlage: 4-Kanalsystem, Fabr. Van Wijk (1985) ausgestattet mit einer 360 Grad hydraulisch drehbaren Steuerröhre und einer horizontalen Schraube, angetrieben von einem luftgekühlten 6-Zylinder DAF Dieselmotor, Typ DKT 1160, 320 PS (235 kW) @ 1.800 U/min, Motornr. F 28001, Baujahr 1985.

GENERATORSET(S)

GENERATORSET 1

Marke: 30 kVA / 220 / 380 V Stamford Generator, angetrieben von einem luftgekühlten 3-Zylinder Deutz Dieselmotor, Typ F 3 L 912, 10.807 Betriebsstunden (Generator in einem schalldämpfenden Gehäuse) (Hinter Maschinenraum).

Generatorleistung kVA: 30 kVA

Bohrnetzspannung: 24 und 220/380 Volt mit Walausgang

 

GENERATORSET 2

Marke: 30 kVA / 220 / 380 V Stamford Generator, angetrieben von einem luftgekühlten 3-Zylinder Deutz Dieselmotor, Typ F 3 L 912, 54.438 Betriebsstunden (Vorne Maschinenraum).

Generatorleistung kVA: 30 kVA

Bohrnetzspannung: 24 und 220/380 Volt mit Walausgang

 

GENERATORSET 3

Marke: 20 kVA / 220 / 380 V Stamford Generator (Juli 2015), angetrieben von einem luftgekühlten 3-Zylinder Hatz Dieselmotor, Baujahr 2015, 27.124 Betriebsstunden (Vorne Maschinenraum).

Generatorleistung kVA: 20 kVA

Bohrnetzspannung: 24 und 220/380 Volt mit Walausgang

DECKSAUSSTATTUNG

Ankerwerk Vorschiff: Doppelscheiben-Ölbadwinde (1998) mit 2x Ankerköpfen, angetrieben von einem 380 V Elektromotor und ausgestattet mit Ankerketten, Durchmesser 32 mm (SB-Kette 2007 erneuert), einem Poolanker an SB-Seite (200&0 und einem Hadu-Anker an BB-Seite; Ankerwinde 1998 überholt installiert.

Ankerwerk Achterschiff: Drahtwinde, Fabr. Bogazro (1994), angetrieben von einem 380 V Elektromotor und ausgestattet mit einem Stahlseil, Durchmesser 18 mm und einem hohlen Poolanker im Herzen des Achterschiffs.

Mast: hydraulisch verstellbarer Edelstahl-Teleskopmast auf dem Vorschiff und 2x Halogenbeleuchtung, Navigationsbeleuchtung.

Autokran: Vorderseite von Laderaum 1 an SB-Seite, Fabr. Van Wijk, Auslegerlänge 10 Meter, hydraulisch kippbar und schwenkbar, elektrischer 380 V Windenantrieb.

Ruderboot Marke: Kunststoffvlet.

UNTERKUNFT

Unterkunft Achterschiff: Fest installierte Stahlbrücke, Länge 14,5 m mit Einfachverglasung Rafaramen in Aluminiumprofil (Glasstärke 10 mm und ausgestattet mit Luxaflex) und 2x Aluminium-Zugangstüren, Fabr. Maris.

Aufteilung: L-förmiges Wohnzimmer, offene Küche, mit einer Küchenzeile mit Arbeitsplatte und 2x Spülbecken und weiter ausgestattet mit einer zweiten Küchenzeile mit Arbeitsplatte, Pelgrim 4-Flammen-Kochfeld, Bosch Dunstabzugshaube, Bosch Kühlschrank, Bosch Geschirrspüler und einem Bosch Gefrierschrank. Schlafzimmer ausgestattet mit einem Doppelbett und Einbauschränken, Schlafzimmer ausgestattet mit einem Einzelbett und Einbauschränken, Badezimmer ausgestattet mit gefliesten Wänden, einem Gussboden, Dusche, Waschbeckenmöbel und einer eingebauten Miele Waschmaschine und einem Nordland Wäschetrockner, Toilette mit gefliesten Wänden und einem Gussboden, Flur mit Treppe zum Steuerhaus.

Steuermannsunterkunft: Schlafzimmer mit einem Einzelbett und einem ausziehbaren Einzelbett, Badezimmer mit Stahlwänden und -boden, weiter ausgestattet mit Dusche und Toilette.

Verkleidung: Wände aus Plattenmaterial mit Tapete, Decken aus Novolux, Böden mit Laminat, Gussboden und Teppichboden.

Unterkunft Vorschiff: Eingelassene Stahlbrücke, Länge 6,00 m, mit Rafa Einfachverglasung in Aluminiumprofil und einer Aluminium-Zugangstür.

Aufteilung: Wohnküche ausgestattet mit einer Küchenzeile mit Arbeitsplatte und 1x Spülbecken, weiter mit einem Comfee Gefrierschrank, Nordland Kühl-/Gefrierschrank und einem Atag 4-Flammen-Kochfeld. Badezimmer mit Stahlwänden und einem Gussboden, weiter ausgestattet mit Dusche und Toilette.

Vorfeld: Schlafzimmer an SB-Seite ausgestattet mit einem Doppelbett, Einbauschränken und einem Lichtkuppel, Schlafzimmer an BB-Seite ausgestattet mit einem Einzelbett, Einbauschränken und Lichtkuppel, Flur mit eingebauten Schränken.

Verkleidung: Wände aus Möbelplatten und Plattenmaterial mit Tapete, Decken aus Möbelplatten und Novolux mit Einbaustrahlern, Böden mit Linoleum und Laminat.

INFORMATIONEN

Besonderheiten :

Es handelt sich um ein 1962 auf einer belgischen Werft gebautes Doppelschrauben-Motorfrachtschiff. Das Rumpf befindet sich in gutem Zustand. 1991 wurden das Deck und der Rumpf bis zur leeren Durchfahrtshöhe gestrahlt und konserviert. Diese Arbeiten wurden von der Strahlfirma Wolf in Deventer durchgeführt. Der Boden wurde in 2 Etappen (1992 und 1996) vollständig bei der Werft Hoogerwaard in Rotterdam erneuert (Plattendicke 10 mm). Der Rumpf ist an den Vorder- und Hinterläufen zwischen den Verbindungsstücken eingesetzt.

 

Am 22. Mai 2019 wurde das Fahrzeug bei Dockside Shipfacilities in Bolnes inspiziert.

Das Untersuchungszertifikat ist gültig bis 22. Mai 2026.

Das Fahrzeug ist nicht mit einem Genehmigungszertifikat ausgestattet. Der Messbrief ist gültig bis 26. September 2032.

1977 wurde die Anzahl der Räume von 8 auf 3 reduziert und der Decksbalken erhöht und die dazwischenliegenden Raumtrennwände erneuert.

1994 wurden die Spanten an der Stelle des Raums mit einer 8 mm Platte (Semibeunwände) abgedeckt.

Diese Arbeiten wurden von der Werft Hoogerwaard durchgeführt.
Der Stahl-Ladeboden wurde 2004 von De Gerlien - Van Tiem in Druten angebracht, Dicke 10 mm (St. 52).

Die Räume werden mit Aluminium-Schiebeluken (1999) abgedeckt.

Später wurde die Raumtrennwand zwischen Raum 1 und 2 an der Unterseite entfernt.

Die beiden Caterpillar Hauptmotoren wurden 2000 installiert.

Danach haben die beiden Hauptmotoren ca. 54.000 Betriebsstunden. 2004 (nach ca. 10.000 Betriebsstunden) wurde die Nockenwelle des SB-Motors erneuert.

Die 3 an Bord befindlichen Generatoren haben eine Kapazität von jeweils 30, 30 und 20 kVA.

Der Vorder- und Hintermaschinenraum sind mit Stahlbodenplatten und TL-Beleuchtung ausgestattet.

Das Fahrzeug ist mit einer hydraulischen Steuerung mit 4 Rudern ausgestattet. Das hydraulische System wurde 2009 an die neuen Anforderungen angepasst. Die Schaltpläne der Steuerung wurden am 2. Juli 2009 von der ILT genehmigt und abgestempelt. Die Steuerungsprüfung wurde von Buyvck Technik durchgeführt und ist gültig bis 20. Dezember 2026.

Die 4-Kanals-Bugschraubenanlage, Fabr. Van Wijk wurde 1985 installiert und wird von einem 320 PS DAF Dieselmotor angetrieben.

Die hintere Unterkunft wurde 1994 vollständig neu verkleidet und befindet sich in gutem Zustand. Insgesamt sind 3 Schlafzimmer vorhanden. Das Wohnzimmer und 1 Schlafzimmer sind mit Klimaanlage ausgestattet. Die Küche, das Badezimmer und die Toilette sind mit Fußbodenheizung ausgestattet.

Die Vorunterkunft ist einfach und befindet sich in gutem Zustand. 1998 wurde die Verkleidung im Vorfeld erneuert.

Das Steuerhaus wurde 2009 mit einem Aluminium überziehbaren Oberbau ausgestattet. Der Oberbau wurde von der Firma Noë in Rotterdam geliefert. Die Stahlkonstruktion wurde von der Werft Balck in Rotterdam ausgeführt. Van Mameren Betimmeringen B.V. hat das Steuerhaus verkleidet. Außerdem wurde die elektrische Installation angepasst / modernisiert. Zudem wurde eine neue Radarinstallation installiert.

 

Das Fahrzeug ist nach Vereinbarung lieferbar.

 

Für weitere Informationen können Sie eine E-Mail an [email protected] senden oder +31 (0)612-890610 anrufen.

Diese Informationen werden in gutem Glauben gegeben und empfangen. Kriesels Shipbroker BV und/oder ihre Mitarbeiter sind in keiner Weise für diese Informationen verantwortlich, noch für die Folgen des Zustands der Wartung und/oder Ausrüstung, in der sich das Schiff zu einem bestimmten Zeitpunkt befindet. Allen potenziellen Kunden empfehlen wir, das Schiff von einem qualifizierten Experten inspizieren zu lassen.