North Sea Trawler

Hintergrund

Dieses Schiff - viele glauben, es sei tatsächlich ein kleines Schiff - handelt von viel mehr als nur Komfort; es geht um SICHERHEIT! Sicherheit bedeutet für die sachkundigen Eigentümer, vor den Folgen von Versagen, Schäden, Fehlern, Wetter und Unfällen geschützt zu sein. Sie haben keine Kosten gescheut, um dieses Schiff in 62 Fuß so sicher wie realistisch möglich zu machen. Diese SICHERHEITSmerkmale umfassen: einen schweren Stahlrumpf, einen riesigen I-Träger-Kiel, trockene Auspuffanlagen für alle Motoren, Kielkühlung für alle Wärmequellen, redundante Betriebssysteme, eine Aufprall-Schottwand, mehrere wasserdichte Abteile, zwei übergroße Ankeranlagen, einzigartig geschützte aktive Stabilisierung und vieles mehr…

Der Designer

Nachdem die Yacht-Designfirma Gregory C. Marshall Naval Architect Ltd. einige der besten Megayachten der Welt entworfen hat, hat sie sich einen Ruf als eines der führenden Unternehmen für Schiffsarchitektur weltweit erarbeitet. Seit mehr als 35 Jahren entwerfen der Gründer Greg Marshall und sein Geschäftspartner, der Schiffsarchitekt Gordon Galbraith, immer größere Megayachten und kommerzielle Schiffe für eine Vielzahl von Kunden. Wie bei jedem lebenslangen Traum begann es früh mit Greg.

Gregs Vater, der Architekt Donovan Marshall aus Victoria, Kanada, erkannte die Besessenheit seines Sohnes und stellte ihn Bill Garden, dem berühmten Yacht-Designer, vor. Garden bat den 15-jährigen Greg, eine Yacht für einen Kunden zu skizzieren. Greg fertigte mehrere Zeichnungen an und als sich die Gelegenheit bot, bot Garden ihm ein paar Wochen Entwurfsarbeit nach der High School an. In 6 Jahren unter der Anleitung von Bill Garden erwarb Greg die Fähigkeiten und den praktischen Ansatz für das Yacht-Design, die ihm bis heute dienen.

Der Builder

Alberni Engineering wurde 1914 in Port Alberni an der Westküste von Vancouver Island gegründet. Diese Werft hat eine große Anzahl von Qualitätsfahrzeugen wie Schlepper, Seitenkipper für die Holzernte, Schlepp- und Fischereifahrzeuge, Barken, Ruderboote, lebende Fischtransportbarken, Wassertaxis, Arbeitsboote und Versorgungsboote produziert. Das Unternehmen stellte auch eine eigene Reihe von maritimen Geräten wie Düsen, Anker, Abschleppstifte und Winden, Schleppwinden und maßgeschneiderte Ausrüstung her. Das Unternehmen war in der Lage, sowohl in Stahl als auch in Aluminium zu produzieren, und die Arbeiten konnten nach ISO-9002-Standards durchgeführt werden.

Das Unternehmen war mit einem großen Fertigungsbereich ausgestattet, der über 20.000 Quadratfuß überdacht war und 7 Krane hatte. Schiffe mit einer Länge von bis zu 30 m wurden dort gebaut.

Unterkünfte

Salon und Küche

Ihr Interieur ist durchgehend reichhaltig mit honduranischem Mahagoni ausgestattet und umfasst maßgefertigte massive Mahagoni-Türen und -Verkleidungen.

Die Küche ist so ausgestattet, dass sie ebenso funktional ist wie jede Kochküche. Die Platzierung der Küche am Eingang des hinteren Salons ermöglicht einen einfachen Zugang zur Versorgung sowie einen stabilen Standort, wenn der Wind und der Seegang zunehmen. Ein großes Durchreichefenster in der Küche ist mit dem hinteren Deck und dem Grill verbunden, um das Servieren und Unterhalten mühelos zu gestalten.

• 2 x Sub Zero Kühlschrank 700 BR und Gefrierfächer 700 BF
• Truhengefriermaschine auf dem unteren Deck
• Summit Glasfront Getränkekühler
• Wolf 3-Brenner Propan-Gaskochfeld mit Dunstabzugshaube
• Miele Geschirrspüler
• Miele Umluftofen
• Panasonic Mikrowellenofen
• Abfallentsorgung im Spülbecken
• Der Müllverdichter befindet sich auf dem hinteren Deck, um Innenraumgerüche zu minimieren
• Maretron DSM 410 elektronische Anzeige zur Tankstandüberwachung (und mehr)

Im Grillbereich des hinteren Decks befindet sich auch ein Eisbereiter, ein Waschbecken und Stauraum.

Der Salon und die Küche ergänzen sich, indem sie eine Frühstücksbar mit eingebauten Barhockern anbieten. Jeder Aspekt wurde berücksichtigt, um den besten Nutzen aus dem Raum zu ziehen, indem Stauraummerkmale wie eingebaute Bücherregale, Zeitschriftenständer und zusätzlichen Vorratsraum entworfen wurden. Ein maßgeschneiderter hydraulischer Lift-Tisch im Salon wird tagsüber als Couchtisch genutzt, entfaltet sich jedoch zu einem Bankett-Tisch, der Platz für bis zu zehn Personen zum Abendessen bietet. Ein Dickinson Antarctic Dieselofen sorgt selbst an den kältesten Abenden in Alaska für Wärme. Eine wetterfeste Tür auf der Steuerbordseite ermöglicht den Zugang zum Seitendeck und zum Bug.

Übernachtungsmöglichkeiten

Die drei Kabinen befinden sich auf der unteren Ebene. Die Kabine des Eigentümers ist mit einem Queen-Size-Bett mit umlaufendem Zugang, einem maßgefertigten gepolsterten Kopfteil mit zusätzlichem Stauraum, zwei großen eingebauten Kommoden, einem eingebauten Nachttisch und viel Stauraum ausgestattet. Der große Kleiderschrank des Eigentümers ist mit Zedernholz ausgekleidet. Die Suite des Eigentümers umfasst ein großes Bad mit umfangreichen Schränken für Stauraum und einer vollwertigen Corian-Dusche mit Glastüren. Alle Toiletten auf dem Boot sind Headhunter Royal Flush. Neben dem Bett des Eigentümers befindet sich ein Furuno Navnet MFD.

Angrenzend an die Kabine des Eigentümers befindet sich eine Bonuskabine, die so gestaltet ist, dass sie bei Bedarf für die Crew genutzt werden kann oder ein großartiger Ort für jüngere Kinder ist. Sie hat einen sekundären Zugang zum Hauptdeck und kann vom Hauptschlafzimmer abgetrennt werden. Etagenbetten, eine eingebaute Kommode, ein mit Zedernholz ausgekleideter Kleiderschrank und ein vollwertiges Bad mit Corian-Dusche vervollständigen diesen Raum.

Die Gästekabine ist fast so groß wie die Hauptkabine und bietet Ihren Freunden und Ihrer Familie an Bord luxuriösen Komfort. Ein umlaufendes Doppelbett mit maßgefertigtem gepolstertem Kopfteil, eingebaute Nachttische mit Stauraum, eine eingebaute Kommode und ein mit Zedernholz ausgekleideter Kleiderschrank. Ein vollwertiges privates Bad mit großer Corian-Dusche vervollständigt die Gästesuite.

Unter Deck befindet sich auch ein Bürobereich mit eingebautem Schreibtisch, Bücherregal, Aktenschrank, feuerfestem Safe und großem Stauraum. Der Waschbereich befindet sich ebenfalls hier und umfasst eine separate Miele Waschmaschine und Trockner, ein eingebautes Bügelbrett und eine große Arbeitsfläche, die für Wäschebedürfnisse oder als zusätzlicher Arbeitsplatz genutzt werden kann.

• Miele Novotronic W1930 Trockner
• Miele Novotronic T1570 Waschmaschine
• Victron Energy Fernanzeige/Monitor
• Maretron DSM 800 Anzeige
• Truhengefriermaschine

Alle Öffnungsfenster auf der unteren Ebene sind aus 19 mm gehärtetem Glas gefertigt und verfügen über Sturmjalousien.

Pilot House und Elektronik

Das Steuerhaus wurde als „state of the art“ entworfen und die Komponenten wurden auf den neuesten Stand der Navigationstechnologie gebracht. Die Decktüren an Steuerbord und Backbord ermöglichen den Zugang zu den Wing Stations, der portugiesischen Brücke sowie zum Vorder- oder Hinterdeck. Neben dem primären STIDD-Hauptsitz gibt es eine komfortable U-förmige Sitzbank, die einen Panoramablick für die "Crew" bietet. Der Tisch kann in eine Kapitänskoje umgewandelt werden. Ein Karten-/Navigationsschreibtisch befindet sich auf der Backbordseite und der Zugang zu den Unterkünften ist auf der Steuerbordseite zu finden.

• 4 x Hatteland MFD's (Karte, Radar, Tiefe, Maretron-Informationen, CCTV)
• Furuno Radar FR2125BB - 25 KW, 6,5 Fuß offene Array-Antenne, ARPA-Plotter, Navigationsschnittstelle
• Furuno Radar über Navnet3D - 6 KW, 4 Fuß offene Array-Antenne, CMAP NT-Kartenplotter, Hochleistungs-Furuno Navnet Echolot
• KVH digitaler Kompass
• Maretron elektronische Systemanzeige - DSM 250
• Furuno SC-50 digitaler Kompass
• Furuno CH250 Vorwärts-Scann-Sonar
• Furuno RD-30 Repeater (Tiefe, Geschwindigkeit, Position)
• Furuno NAVTEX NX-300 Empfänger
• Icom M506 VHF
• Icom M510 VHF
• Icom IC-V8000 Mobiltransceiver
• Young 5106 Windsensor
• Young 46203 Temperatur-/Feuchtigkeitssensor
• Furuno 207 Wetterfax
• Navigationscomputer 1 - Maßgeschneidertes 1 GHZ-System
• Navigationscomputer 2 - Maßgeschneidertes 1 GHZ-System
• Satelliten-TV - Seatel S-1510
• Satellitentelefon 1 - Seatel S-1515
• Kobelt hydraulische Schubkontrolle
• Kobelt Gas- und variabler Propellerblattwinkelkontrolle
• Carlisle & Finch Fernscheinwerfer
• Variable Geschwindigkeitswischersteuerung
• Village Marine Wasseraufbereitungsfernbedienung
• Ritchie Kompass
• Überkopf-Nachtbeleuchtung

Die Hauptfenster des Steuerhauses bestehen aus ½ Zoll gehärtetem Sicherheitsglas von Diamond Seaglaze Windows, und die mittleren drei können bei Bedarf elektrisch beheizt werden. Sie haben Mehrgeschwindigkeitswischblätter und eine WARM-Wasser-Waschvorrichtung, um Salz und Schmutz zu entfernen.

Alarm/Überwachung
Das Alarmfeld und das Maretron-Überwachungssystem bieten Echtzeitdetails zu allen Aspekten der Gesundheit der Bordanlagen und -komponenten. Dazu gehören Tankstände, Temperaturen, Drücke, Durchfluss und AC/DC-Zustand. Jeder Raum auf dem Schiff hat auch eine Notfall-LED-Beleuchtung.

Steuerung
Die Steuerung erfolgt über ein separates Jastram-Hydrauliksystem, das aus einer motorbetriebenen Hydraulikpumpe, einem speziellen Hydrauliktank, einem speziellen Kielkühler und zwei Hydraulikzylindern besteht, die das Ruder betätigen. BACKUP-Hydraulik für die Steuerung wird durch eine Jastram H90 Steuerpumpe und ein 30 Zoll großes Rad im Steuerhaus bereitgestellt. Die Kurskontrolle erfolgt über einen ComNav 2001 Autopiloten und eine kabelgebundene Fernbedienung sowie eine spezielle Comnav 201 Rudersteuerung im Steuerhaus und an jeder Wing Station. Auch Ruderwinkelanzeigen sind vorhanden.

Hauptmotor und Mechanik

Hauptmotor

Ein John Deere 6125AMF ist ein turboaufgeladener 6-Zylinder-Motor mit 12,5 Litern Hubraum und einem elektronisch gesteuerten Kraftstoffsystem. Der Motor ist in der installierten Ausführung für den Dauerbetrieb mit 340 PS ausgelegt. Die M1-Bewertung bedeutet, dass der Motor 24 Stunden am Tag mit ununterbrochener voller Leistung betrieben werden kann. Unter tatsächlichen 8,5 Knoten Kreuzbedingungen arbeitet der Motor tatsächlich mit einem komfortablen Leistungsniveau von 50 %. Er ist mit einem 60-Ampere- und einem 250-Ampere-Elektrodyne-Generator ausgestattet. Der Wärmetauscher des Motors wird über den Kiel mit einer Frischwasser-Kühlkreislauf gekühlt. Das Hauptmotorsteuerpanel und das Pyrometer sind sowohl im Steuerhaus als auch im Maschinenraum dupliziert. Der Motor ist auf Lo-Rez-Motorlagern montiert und mit dem Antriebsstrang über eine Lo-Rez-Flexkupplung verbunden. Das Abgassystem ist ein Trockenabgassystem, das in maßgefertigten keramischen Abdeckungen untergebracht ist. Ungefähr 7000 Betriebsstunden.

Hilfsmotor

Ein John Deere 4039D - Serie 300 ist ein normal angesaugter 4-Zylinder-Motor. Der Motor hat eine Leistung von 80 PS. Der Motor wird über den Kiel mit einem Wärmetauscher und einem Frischwasser-Kühlkreislauf gekühlt. Der Motor dient hauptsächlich zur Antrieb des Hilfs-Hydraulikpumpens des Schiffes. Er ist ebenfalls mit einem 40-Ampere- und einem 210-Ampere-Generator ausgestattet. Das Steuerpanel und das Pyrometer des Hilfsmotors sind sowohl im Steuerhaus als auch im Maschinenraum dupliziert. Das Abgassystem ist ein Trockenabgassystem, das in maßgefertigten keramischen Abdeckungen untergebracht ist.

 

Kraftstoffsystem

Das Kraftstoffsystem besteht aus drei Haupttanks und einem Tagestank. Der vordere Kraftstofftank fasst 2.500 Gallonen, die Steuerbord- und Backbordtanks fassen jeweils 1.250 Gallonen, und der Tagestank fasst 160 Gallonen. Alle Kraftstoffverbraucher - Hauptmotor, Hilfsmotor, Generator, Kessel und Dickinson-Heizung - entnehmen Kraftstoff aus dem Tagestank. Alle Tanks, mit Ausnahme des vorderen Tanks, sind mit Sichtscheiben ausgestattet und haben Headhunter-Tanksensoren. Kraftstoff kann zwischen zwei beliebigen Tanks entweder mit einer 120-VAC-Transferpumpe oder einer 24-VDC-Transferpumpe bewegt werden. Jedes Mal, wenn Kraftstoff transferiert wird, wird er durch einen Gulf Coast Filter gereinigt. Jedes Mal, wenn Kraftstoff in den Tagestank hinzugefügt wird, wird er durch den Gulf Coast Filter gereinigt, um sicherzustellen, dass immer sauberer Kraftstoff verfügbar ist. Dual Racor-Filteranlagen mit Vakuum- und Wasserproben-Sensoren sind zwischen dem Tagestank und jedem Motor installiert. Die Vakuum- und Wasserproben-Sensoren für beide Racor-Filteranlagen haben zusätzliche Anzeigen im Steuerhaus. Alle Kraftstoffleitungen und -ventile sind aus Edelstahl. Darüber hinaus haben alle Kraftstofftanks einen Kraftstoffprobenahmeanschluss und ein Transfersystem mit einer speziellen Transferpumpe, die vom tiefsten Punkt in jedem Tank aus arbeitet. Der Generator, die Dickinson-Heizung und der Dieselofen haben jeweils spezielle Racor-Filter.

 

Hydraulik

Wie die meisten Systeme des Schiffes wurde das Hydrauliksystem mit Redundanz als Schlüsselprinzip entworfen. Die hydraulischen Komponenten des Schiffes können entweder von der vom Hauptmotor angetriebenen Hydraulikpumpe oder von der Hilfsmotor-Hydraulikpumpe betrieben werden und umfassen Keypower-Notantrieb, Keypower 16 Zoll Durchmesser Bugstrahlruder, Smith-Ankerwinde, Maxwell-Ankerwinde und Winden, Steelhead-Davit, hintere Keypower-Winde, 20 KW Generator und die Flomax 8 Bilgen-/Feuerlöschpumpe. Das Hydrauliksystem hat einen großen Reservoirtank, und die Hydraulikflüssigkeit wird durch einen integrierten Kielkühler gekühlt.

 

Überwachung

Das Maretron-Überwachungssystem des Schiffes zeigt die Temperatur von 16 kritischen Komponenten des Schiffes in Echtzeit an. Durch das Wissen um die Betriebstemperaturhistorie dieser Komponenten ist es möglich, auf prädiktive Ausfallanzeigen jeder Komponente zu achten. Überwachte Elemente umfassen Folgendes:

• Temperatur der Haupt-Hydraulikpumpe
• Oberflächentemperatur des Haupt-250-Ampere-Generators
• Temperatur des Riemens des Haupt-250-Ampere-Generators
• Temperatur des Motor-Kühlmittels IN und OUT des Kielkühlers
• Hundested-Kühlmitteltemperatur IN und OUT des Kielkühlers
• Temperatur der Hundested-Hydraulikpumpe
• Temperatur der Packungsdichtung
• Temperatur im Maschinenraum
• Temperatur der Stabilizer-Hydraulikpumpe
• Temperatur der Lenk-Hydraulikpumpe
• Temperatur des Hydraulikreservoirs
• Temperatur des Generators des Maschinenraum-Lüftersystems

Zusätzlich überwacht das System AC- und DC-Stromlasten.

 

Frischwassersystem

Frischwasser wird in einem 800-Gallonen-Integraltank gespeichert. Der Wasserdruck wird dem Schiff durch eine 120-VAC-Headhunter Mach 5 in Verbindung mit einem Headhunter-Druckakkumulatortank bereitgestellt. Dieses System wird durch ein Jabsco Flowjet-Konstantdruck-24-VDC-Pumpensystem unterstützt. Wasser aus dem Tank wird vor der Verteilung durch ein Kartuschenfiltersystem gefiltert. Diese Systeme können bei Verfügbarkeit durch einen Landwasseranschluss ergänzt werden. Der Lagertank ist mit einem Headhunter Tank Sentry ausgestattet.

Wasseraufbereiter
Zusätzlich kann an Bord mit einem Village Marine PW1200 Wasseraufbereiter frisches Wasser produziert werden. Dieser produziert 50 Gallonen frisches Wasser pro Stunde. Der Wasseraufbereiter hat Steuerungen im Lazarett und im Steuerhaus.

 

Schwarzwasser

Das Schwarzwassersystem besteht aus einem 175-Gallonen-Fiberglas-Speichertank, PVC-Rohren von jeder der drei Headhunter Royal Flush-Toiletten und einer Headhunter M1-Pumpe. Der Speichertank ist mit einem Headhunter Tank Sentry ausgestattet.

 

Grauwasser

Die Grauwassersysteme bestehen aus einem integralen 350-Gallonen-Speichertank, einer zentralen Grauwasser-Sammelgrube, einer 24-VDC-Jabsco-Mazeratorpumpe, die durch eine Headhunter M1-Pumpe unterstützt wird. Alle Armaturen und Ventile sind aus Edelstahl. Der Speichertank ist mit einem Headhunter Tank Sentry ausgestattet.

Elektrisch

Das AC-Elektrosystem des Schiffes ist für maximale Flexibilität unter verschiedenen Betriebsbedingungen ausgelegt. AC-ElektroQUELLEN umfassen,

• 240 VAC 50 AMP Landstrom mit Anschlüssen sowohl vorne als auch hinten
• 120 VAC 30 AMP Landstrom mit Anschluss vorne
• NEUES A/SEA Systems Landstromverstärker-/Isolationstransformator
• 240 VAC 20KW hydraulischer Generator
• NEUER 240 VAC 12KW Northern Lights Generator. Modell: PX-312K2
• Victron Energy 24/3000/70 Wechselrichter/Ladegerät x 2
• Umfangreiches Maretron-Überwachungsnetzwerk mit 4 Displays, die im gesamten Schiff verteilt sind (Tankstand, Temperatur, Druck, Elektrik)

 

DC-Elektrik

Das DC-Elektrosystem des Schiffes ist so konzipiert, dass es das Schiff mit Strom versorgt, wenn AC-Quellen nicht verfügbar sind. Es handelt sich um ein 24 VDC-System. Die zentrale Komponente des DC-Systems ist der Hausbatteriespeicher, der aus SECHZEHN 8D AGM-Batterien besteht, die eine Kapazität von 2.040 Ampere-Stunden bieten oder bei tatsächlicher Nutzung, mit einem 50% Entladefaktor, 1.020 Ampere-Stunden an täglicher Kapazität. Diese Kapazität ermöglicht es dem Schiff, über 24 Stunden „auf dem Haken“ zu bleiben und KEINE GENERATOREN zu betreiben. JEDER Motor ist mit ZWEI 8D AGM-Starterbatterien ausgestattet. Das Navigations-/Notstrombatteriesystem, das sich im Steuerhaus befindet, besteht aus ZWEI 8D AGM-Batterien. DC-Generatoren, die zum Laden der verschiedenen Batteriebänke zur Verfügung stehen, bestehen aus einem 40 Ampere, einem 60 Ampere, einem 210 Ampere und einem 250 Ampere. Alle Generatoren haben dedizierte Balmar-Multistufen-Spannungsregler. In Zeiten, in denen kein Landstrom verfügbar ist, wird die AC-Stromversorgung für das Schiff von einem 4KW und einem 2KW Trace-Wechselrichter bereitgestellt. DC-Verteilungs- und Sicherungstafeln befinden sich im Maschinenraum, im Steuerhaus und in mehreren anderen wichtigen Bereichen des Schiffes.

• 24 VDC-System
• 16 8D AGM-Batterien
• DC-Generatoren, die zum Laden der verschiedenen Batteriebänke zur Verfügung stehen, bestehen aus einem 40 Ampere, einem 60 Ampere, einem 210 Ampere und einem 250 Ampere
• Alle Generatoren haben dedizierte Balmar-Multistufen-Spannungsregler

Deckausrüstung

Auf dem Vorschiff befinden sich zwei Ankerwinden-/Ankersysteme, das Beiboot, die Beibootlagerung mit einem eingebauten 300-Gallonen-Benzintank, ein Steelhead Marine Davit und drei Lichtschächte.

Das mittlere Ankersystem besteht aus einem #18 Forfjord-Anker mit einem Gewicht von 210 Pfund, der typischerweise für Boote bis zu 150 Tonnen empfohlen wird. Der Ankerwirbel, eine schwere S2-Edelstahl-Einheit, verbindet den Anker mit 100 Fuß 5/8 Zoll BBB verzinkter Kette, die mit 400 Fuß 9/16 Drahtseil verbunden ist. Die Ankerwinde ist eine modifizierte Smith Brothers Trommelwinde.

Das Ankersystem auf der Steuerbordseite besteht aus einem 150 Pfund CQR-Anker, der mit einem schweren S2-Edelstahlwirbel verbunden ist, der mit 800 Fuß ½ Zoll BBB verzinkter Kette verbunden ist. Die Ankerwinde ist eine Maxwell 4500. Der Kettenraum unter Deck beherbergt diese Kette auf der Steuerbordseite und lässt die Backbordseite frei für das Notsteuerrad, den Heckanker und Ersatzfender.

Diese beiden schweren Ankersysteme ermöglichen es dem Schiff, in Gewässern zu ankern, die tiefer sind, als es sonst in Betracht gezogen werden könnte, oder sicherer unter schwierigen Bedingungen des Haltens oder Wetters.

Der Davit ist eine Steelhead 1500 lb Einheit und wird vom hydraulischen System des Schiffes betrieben. Der Davit ist auch mit sowohl Lanyard-Steuerungen als auch einer drahtlosen Fernbedienung ausgestattet.

Das Schiff hat Steuerbord- und Backbord-Wingstationen, die dem Kapitän eine uneingeschränkte Sicht auf die gewünschte Seite geben. Die Steuerungen der Wingstation bestehen aus Gas, Pitch, Ruder mit Positionsanzeige und Bugstrahlruder. Das Anlegen wird mit diesen Steuerungen zum Kinderspiel. Darüber hinaus unterstützt der Hundested verstellbare Pitch-Propeller die Anlegeoperation, indem er dem Kapitän nahezu unendliche Kontrolle über die Geschwindigkeit des Schiffes gibt. Wenn sie nicht in Gebrauch sind, sind die Wingstationen vor den Elementen geschützt und abgedeckt.

Auf dem Achterdeck befindet sich ein 6-Personen Switlik SAR-6 Hartschalen-Rettungsboot, zwei Stauraumfächer und eine große Menge an freiem Deckplatz. Das Backbord-Stauraumfach enthält die drei Propantanks des Schiffes und die zugehörige Sicherheitsausrüstung. Es gibt die Trockenschächte für den Hauptmotor, den Hilfsmotor, den Generator und den Dieselboiler. Der Zugang zum oberen Mast wird durch eine Reihe von eingebauten Stufen auf dem Schornstein erleichtert und sicherer gemacht, komplett mit Handgriffen.

 

• 14 1/2' Polaris Seamaster RIB mit einem 50 PS Honda 4S Außenbordmotor
• Steelhead 1200R - 1.500 Pfund hydraulischer Davit
• Zwei Fächer für Festmacherleinen und Decksausrüstung
• Backbord- und Steuerbord-Brücken-Wingstationen
• Smith hydraulische Trommelankerwinde mit 100' 5/8" Kette und 400' Kabel, verbunden mit einem Forfjord #18 210lb Anker.
• Hilfs-Maxwell 4500 hydraulische Ankerwinde mit einem 150lb CQR und 800' von 1/2" Kette
• Maxwell hydraulische Heckfestmacher-/Windenwinde
• Hilfs-Hydraulikfeuerpumpe mit Vor- und Achterdeckauslässen

Ein Kompressor befindet sich im Lazarett, um Druckluft für die Schiffs-Hörner, Werkzeugauslässe im Lazarett und im Steuerhaus sowie einen Auslass auf dem Vorschiff bereitzustellen, um das Beiboot und die Fender nach Bedarf zu bedienen.

HVAC

Heizung
Die Heizung für das Schiff wird von einem Olympia-Dieselboiler bereitgestellt, der sich im Maschinenraum befindet. Dieser Boiler liefert über einen Wärmetauscher zirkulierendes heißes Wasser an die einzelnen Aqua Air-Luftbehandler, die sich in jedem Abteil befinden. Darüber hinaus liefert der Boiler eine unbegrenzte Menge an warmem Wasser für den Hausgebrauch. Dies zusätzlich zu dem Torrid 20-Gallonen-Wassertank. 

Klimaanlage
Die Klimaanlage für das Schiff wird durch zirkulierendes kaltes Wasser zu den einzelnen Aqua Air-Luftbehandlern in jedem Abteil bereitgestellt. Das Wasser wird von zwei Aqua Air 2,5-Tonnen-Kühlern gekühlt. Beide Kühler haben dedizierte 3-Phasen-Weichstart-Drehzahlregler. Jedes Abteil hat seinen eigenen Luftbehandler. Es gibt eine übergroße Klimaanlage im Hauptsalon. Steuerhaus und Küche

Wichtiger Haftungsausschluss

Wichtiger Hinweis:

Für Schiffe: Die in diesem Dokument dargestellten Einzelheiten zu diesem Schiff basieren ausschließlich auf Angaben, die uns vom Verkäufer gemacht wurden, und beziehen sich ausschließlich auf das Schiff und nicht auf Nebensachen wie Liegeplätze. Während uns keine Gründe bekannt sind, die darauf hindeuten, dass diese Angaben in irgendeiner wesentlichen Weise ungenau sind, haben wir keine unabhängige Untersuchung oder Sorgfaltspflicht durchgeführt, um dies zu überprüfen. Daher liegt es in der ausdrücklichen Verantwortung der interessierten Parteien, und wir empfehlen nachdrücklich, die erforderlichen Untersuchungen und Sorgfaltspflichten durchzuführen, um alle wesentlichen Bedingungen des Angebots zu bestätigen. Darüber hinaus sind die interessierten Parteien verantwortlich für die Beauftragung der erforderlichen Parteien, um ihre bestätigenden Untersuchungen abzuschließen, einschließlich, aber nicht beschränkt auf einen Kaufagenten, rechtlichen Beistand, Inspektoren, Mechaniker und Gutachter. Die endgültigen Bedingungen und Konditionen im Zusammenhang mit dem Verkauf des Schiffs werden in einem Kauf- und Verkaufsvertrag enthalten sein, der alle Darstellungen, Garantien und Verpflichtungen der Parteien in Bezug auf das Schiff enthalten wird und die in diesem Angebot dargestellten Einzelheiten ausdrücklich ersetzt. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.

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