Royal Huisman Hybrid Cutter sloop

Hauptmerkmale

Typ: Cutter-riggierte Sloop

Werft: Royal Huisman Werft, Holland

Schiffsarchitekt: German Frers

Innenarchitekt: Pieter Beeldsnijder

Jahr: 1999

Registrierung: Dänemark

Rumpfmaterial: Aluminium

Gesamtlänge: 30,21m / 99,09 ft

Wasserlinie: 23,10m / 75,77 ft

Max. Breite: 7,10m / 23,29 ft

Durchfahrt: 3,12m / 10,23 ft

Verdrängung 90 Tonnen / 198.412 lbs

Motor: Hybrid e-Prop. / Volvo Penta D8 550 PS

Klassifizierung: Lloyd’s Rumpfzertifikat für Sportboote

Unterkunft: 6 Gäste in 3 Kabinen / 4 Besatzungsmitglieder in 2 Kabinen

TECHNISCHE BESCHREIBUNG Teil 1

UNTERKÜNFTE

 

Eigentümer   Kabinen                       1               

Liegeplätze                       2               

Badezimmer              1 en-suite               

 

Gäste    Kabinen                       2               

Liegeplätze                       4               

Badezimmer              2 en-suite

 

Crew       Kabinen                       2               

Liegeplätze                       4               

Badezimmer              1               

 

 

BAU

 

Innendesign                       Klassisches, erhöhtes Kirschholz-Panel-Interieur von Peter Beeldsnijder

Rumpf                                              Aluminiumrumpf, 5083/H321 für Platten, 6061 T6 für Extrusionen

Oberbau                      Aluminiumseiten mit einem Dach aus Kohlefaser 

Deckmaterial                        Teakdeck ersetzt 2013. Deckshaus Teak ersetzt 2024-2025.

Fenster                                   18x öffnende Glas- und Edelstahlbullaugen und 6x motorisierte öffnende Salonfenster mit pneumatischen Dichtungen. Jedes Bullauge und Salonfenster ist mit dem PLC-Alarmüberwachungssystem verbunden. Eine Seite, die allen Bullaugen und Salonfenstern auf dem Skada-Bildschirm gewidmet ist, zeigt geöffnete und geschlossene Fenster und Bullaugen.  Ein Alarm ertönt, wenn das Boot mehr als 5 Grad kippt oder wenn der Motor eingelegt wird.

Lack                                           Außenrumpf, Reling und Oberbau sind AWLGRIP Oyster White H8193/F8222.  Die Reling und der Oberbau wurden 2013 neu lackiert.

Der Rumpf wurde im Januar 2011 lackiert. Das Schiff war danach 5 Jahre drinnen und die Lackierung ist immer noch in einwandfreiem Zustand. Wasserlinienlack ist AWLGRIP Claret G7305/F7029.

Mast, Spreizern und Baum wurden im Januar 2011 AWLGRIP Oyster White H8193/F8222 neu lackiert.

Die Deckenpaneele im Innenraum sind original und in Awlgrip Cream H8002/F8016 lackiert.

 

 

RIGG / SPAR DIMENSIONEN

 

Hauptmastdimensionen       L = 36,00m / 118,11ft

P = 32,60m / 106,961ft

E = 11,90m / 39,04ft

J = 13,80m / 45,28ft

J1 = 9,40m / 30,84ft

 

Statische Takelage                    Riggarna Stab-Takelage

Alle Stäbe und Beschläge, einschließlich Micro Stem Balls, Circular Tip Cup Assembly und Spannschlösser, wurden im Juli 2013 von Marine Results mit OYS-Komponenten ersetzt.

Inklusive: Whisker Stays, Bobstay, Forestay, Inner Forestay, Backstay, D1 Fwd& Aft, D2, D3, D4, D5, V1, V2, V3 und V4’s.

Der Mast wurde vor dem letzten Umbau entfernt und im Mai 2024 wieder aufgestellt. Eine vollständige Inspektion wurde von Rondal vor dem Wiederaufstellen durchgeführt.

 

 

Laufende Takelage                     Gleistien / Dyneema

                                                     Hauptschot, Vorsegel und innere Vorsegel-Schoten neu 2025

                                                     Backbord- und Steuerbord-Läufer neu 2021

                                                     Check-Stays und laufende Backstays neu 2021

                                                     Haupthalyard neu 2021 (Kohlenstoff)

                                                     Vorsegel- und innere Vorsegel-Halyards neu 2021

 

Mast                                          Rondal konischer Plattenmast mit Spreizern

Baum                                         Rondal Carbonfaser-In-Baum-Rollreffanlage    

Spinnakerbaum                    Rondal Carbonfaser

Furler                                       Rondal HF 250 / HF350

 

 

SEGEL / WINSCHEN / MARKISEN

 

Alle Segel werden von North Sails hergestellt

 

Vorsegel                                   Vorsegel 248m² (Vorsegel neu 2021 / Inner Foresail neu 2021)

Hauptsegel                                    Hauptsegel 230 m² (neu 2021)

Segelfläche                                    Gesamtsegelfläche 478 m²

 

Winschen                                    Lewmar

2x 111 hydraulische 2-Gang-Winschen

2x 88 hydraulische 2-Gang-Winschen

3x 77 hydraulische 2-Gang-Winschen

2x 77 manuelle Winschen mit einfacher Geschwindigkeit

1x 54 manuelle Winsch mit einfacher Geschwindigkeit

                 

Markisen                                    Cockpit-Biminis und Dodger in Sunbrella Oyster White von Doyle Sailmakers (neu ca. 2018)

Sonnensegel Haupt- und Vordeck Oyster White von Antigua Sails (neu Februar 2014)

 

 

DECKAUSRÜSTUNG

 

Einstieg                                   Bord-/Steuerbord-Einstiegleiter(n)

Gangway                                  Hintere Einstiegspasserelle

Badeleiter                       Seiten-Einstiegleiter(n)

Deckdusche                           1

Anker                                     2 x Ultra-Anker 110 KG

Ankerwinde                                   2x Steen SS elektrische Ankerwinde mit SS-Ankerkette

Deckwaschanlage               Von GSP-Pumpe oder Frischwasser

Lack                                           AWLGRIP Oyster White.

Kissen                                    Hellblau               

 

                                   

 

MASCHINEN

 

Hauptmotor                            Volvo Penta D8 550 HP 405 kW bei 1800 U/min, 6-Zylinder in Reihe.

 800 Stunden. Neu 2018.

Vollständiger 500-Stunden-Service im Frühjahr 2025 durchgeführt.

 

Generator 1/                          1 x Yasa 750R Wellen-Generator/Antrieb 50 kW.

E-Antrieb/                           200 Stunden. Neu 2024. Segelhydraulikpumpe (Parker PV-046) in Reihe.

Power Pack    

Generator 2/                          Maßgeschneiderte Hochleistungs-Generatoranlage.

Power Pack                             Volvo Penta D3 170 (Neu 2018) mit 2 x Yasa 750R Generatoren (Neu 2022. Gestapelt). Maximalleistung 110 kW. Ersatzhydraulikpumpe (Parker PV-046) in Reihe.

1200 Stunden, und Service im Frühjahr 2025

 

Getriebe                                    ZF Marine 360A

Propellerwelle                                Edelstahl 

 

Propeller                                   1x Hundested, VP5FR, 900 mm Durchmesser, vier Blätter, schräg nach hinten mit elektrischer Pitch-Steuerung. Regeneration möglich.

Überwachung                               SKADA-Alarm- und Überwachungssystem mit Touchscreen-Steuerung im Crew-Mess und im hinteren Treppenaufgang

 

KUNDENSPEZIFISCHE STEUERUNG UND ANTRIEB

Foftein ist mit einer Suite von fortschrittlichen, integrierten Steuerungs- und Antriebssystemen ausgestattet, die außergewöhnliche Kontrolle, Präzision und Manövrierfähigkeit bieten.

DP Light – Vereinfachte Dynamische Positionierung
Das Schiff verfügt über ein DP Light-System – eine leichte dynamische Positionierungsfunktion, die den Bugstrahlruder mit dem Autopiloten verbindet, um automatisch einen festgelegten Kurs beizubehalten. Ideal für das Halten des Standorts bei leicht bis mäßigen Bedingungen, ist DP Light besonders nützlich beim Ankern, bei langsamen Operationen oder beim Warten auf die Genehmigung zum Anlegen, was die Arbeitslast reduziert und die Sicherheit verbessert.

Combi-Ruder- und Bugstrahlruder-Joystick
Am Steuerstand kombiniert der Combi-Joystick die Steuerung des Ruders und des Bugstrahlruders in einem einzigen, ergonomischen Joystick. Dies ermöglicht:

• Präzises Manövrieren in engen Räumen durch Koordination von Ruder und seitlichem Schub mit einer Hand.
• Mühelose Rudersteuerung, die große Winkelkurven ermöglicht, die oft beim Anlegen oder bei langsamen Manövern erforderlich sind, und das Rudersteuern größerer Schiffe nachahmt.
• Ein intuitiveres Steuererlebnis und mehr Vertrauen beim Manövrieren in engen Räumen.

Manövriermodus – Variabler Pitch, Feste U/min
Foftein verfügt auch über einen speziellen Manövriermodus, in dem die Motorumdrehungen konstant bleiben und der Antrieb vollständig über verstellbare Pitch-Propeller gesteuert wird. Diese Konfiguration bietet:

• Sofortige Reaktion auf Vorwärts-/Rückwärtsbefehle, ohne auf Änderungen der Motordrehzahl zu warten.
• Größere Finesse beim langsamen Handling und Anlegemanövern.
• Verbesserte Kontrolle in engen Marinas

Zusammen schaffen diese maßgeschneiderten Systeme eine Steuerumgebung, die kommerzielle Reaktionsfähigkeit und Handhabung bietet und dem Kapitän volles Vertrauen und Kontrolle gibt.              

 

TECHNISCHE BESCHREIBUNG Teil 2

ELEKTRISCHES SYSTEM

 

Spannungen                                   12V DC 24V DC 790V DC 230V AC 400V AC 3-phasig

 

Hybridsystem (V/W)           24 x OX Leistung 8,4 Kw LifePo4 Flachzellenbatterien mit insgesamt 200Kwh. Neu 2023.

7 x Danfoss Editron EC-C1200 Wandler für den Betrieb des Hybridsystems.

2 x Danfoss EC-LTS1200-410 Bell-Ladegeräte für die Vorladung und die 24V Versorgung.

 

24V Servicessystem             2 x 12V Exide 214A Servicebatterien für Beleuchtung und Navigation. Neu 2024.

 

Startsysteme                        Hauptmotor: 2 x Exide AGM 12V 114A

                                                     Generator: 1 x Exide AGM 12V 50A

 

Hybrid zu Service Laden   Victron 24V DC zu 230V AC 3000W

 

Startbatterieladegeräte      Victron 1 x 24V DC 30amp. Neu 2020. Victron 1 x 12V DC 7A

Landstrom                            400 V AC Phasenauswahl

Blitzschutz                                   24v DC.

 

 

HILFSGERÄTE

 

Wasseraufbereiter                         HEM, Modell 30/3200 Kapazität 12.000 ltr/Tag. Membranen 2020 ersetzt.

Power Pack                             Hycom HPU, 2 Pumpenkombinationen, für Pitch-Kontrolle und Zirkulation/Kühlung.

Bugstrahlruder                          Aradex VM 600M, 42 PS einziehbares Bugstrahlruder

Heckstrahlruder                        Keine

Klimaanlage                      Mar-IX Innenklimatisierungs- und Heizsystem 2019.

Zwei-stufige Heizkessel und Wärme-Rückgewinnung von AC und Motoren.             

Wasserbehandlung                 UV-Desinfektionsgerät MP2-SL von Aquafine

Ruderanlage                         Mechanische und hydraulische Steuerung mit zwei Zylindern, gesteuert von Segatron, B&G Segelautopilot und Notsteuerungspumpe (2019).

Tauchgerät                              5 x BCD und Reg, 7 x 15L Flaschen, 1x Kompressor Bauer Junior 2 neu 2019, 225/330bar. Letzte Wartung 2024. Luftqualitätstest Sommer 2025.

 

 

LEISTUNG

 

Maximale Geschwindigkeit:                              Unter Motor         12kn      

Unter Segel               15kn      

Reisegeschwindigkeit:                       Unter Motor         8-10kn                    

Unter Segel               10kn

Elektrische Geschwindigkeit                         Unter elektrisch       8Kts

 

 

NAVIGATIONSAUSRÜSTUNG (ERNEUERT 2020)

 

Autopilot                                  B&G H5000 Sailingpilot

Kompass / Gyro                     B&G Precision 9 Kompass

GPS                                             Furuno GP39

Plotter                                       B&G Zeus 3 9 Crew mess

GPS / Plotter                          B&G Zeus 3 Glashelmmonitor 1 x 19 und 1 x 16.

Radar                                         Simrad R112 HALO Breitbandradar

                                                     Furuno DRS 4D-NXT

AIS                                              Sailor 6282

Kartenplotter                          Time Zero/Maxsea und Navionics

Navtex                                      Sailor 6390

Barograph                               WEMPE (original)

Log                                              B&G MFD H5000 Airmar 3 Daten x 2

Echolot                       B&G MFD H5000 ATBB-Tiefe 170

Windgeschwindigkeit + Richtung      B&G MFD H5000 B&G 213 Mast-Einheit

Ruderanzeige                  Royal Huisman Scada-System und Autopilot. Neu 2024.

Suchscheinwerfer                              24V DC Luminell SL1. Neu 2024

Kamera                                     FLIR Ray/Teledyne M364. Neu 2024

Horn                                           Super S-2 von Kahlenberg (original)

 

 

KOMMUNIKATION (ERNEUERT 2020 UND 2024)

 

4G-5G                                         Mastantennen mit Pep Link Balance 20X

WLAN an Bord                        Forti Gate und Fortiswitch mit Priorisierung

VHF-Funktelefon           Sailor GMDSS 6222 und 2 x Handset Sailor TT-6204

Handgeräte                                6 x Icom M73

Inmarsat C                               Thrane & Thrane Easy Mail mit Alarmknopf

Satcom                                      Sailor 900 VSAT Thrane & Thrane/Cobham.

                                                     Starlink mit Antenne UTA-222

Sat-Telefon                                 1 x Iridium 9555 Handgerät

Computer                               1 x Navigations-PC.

1 x Büro-PC.

Bildschirme                                     1 x B&G Glashelm

 

 

TANKANLAGEN

 

Kraftstofftank                                  Vollmessungen: Steuerbordtank 1800 Ltr, Backbordtank 1925 Ltr, Tagestank 210Ltr. Insgesamt 3935 Ltr. Kraftstoff-Vorfilterungssystem an Bord (Filter im Frühjahr 2025 gewechselt)          

Frischwassertank                   Backbord 1415 Ltr, Steuerbord 1391 Ltr, Insgesamt 2806 ltr

Grauwassertank                   Vorne 551 ltr, hinten 430 ltr

 

Schwarzwassertank                  Fwd 554 ltr, hinten 345 ltr

Schwarzwasser Schlamm               277 Ltr. Hamann HLCC0125 Abwasserbehandlungssystem an Bord. Neu 2024.

 

 

 

VERWALTUNGSSYSTEM

 

Sertica Geplantes Wartungssystem.

Royal Huisman SCADA-System zur Alarmbearbeitung und Überwachung der Hauptsysteme an Bord.

Programmiersoftware für PLCs

5x Programmierbare Logiksteuerungen (PLC) für die Automatisierung des Hauptsystems.

2x Industriecomputersysteme mit Windows für das Supervisory Control and Data Acquisition System (SCADA)

 

 

UNTERHALTUNG

 

TV/Video                                   Crewmess. Neu 2025.      

Sat-TV                                        IP             

Radio/Hi-fi                                2 x Bluesound Heimunterhaltungssystem mit Subwoofern (Lyndorf und Dali) und Bose-Lautsprechern. Ausgänge im Cockpit. Neu 2025.

                                                     Pioner-Audio in der Crewmesse                 

 

 

GERÄTE

 

Kühlschränke                         Hauptküchen Kühlschrank (original)

Gemüse-Kühler (original)

Kleinere Kühlschrank-Schubladen (neu 2020)

Crewküchen Kühlschrank (neu 2013)

Besitzer Kühlschrank (neu 2020)

Tiefkühler                          Hauptküche (original neue Kompressoren 20)

Flaschen-Kühler                           Hauptsalon (2020)

Weinkühler                             2 x Glasfront (neu 2020)

Eiswürfel                                   Hoshizaki Frontlader (neu 2020)

Mikrowelle                              Miele Küche

Herd                                         Smeg Ofen und Induktionskochfeld (2024)

2 Kochplatten in der Crewküche (original)

Geschirrspüler                            Miele Professional (neu 2020)

Waschmaschine                 Miele Professional, Frontlader (neu 2020)

Trockner                                         Miele Professional, Frontlader (neu 2020)

 

 

BEIWAGEN & SPIELZEUG

 

Tender-Motoren                      1x Yamaha 15PS (2011)

                                                      1x Yamaha 40PS (2020)

Spielzeuge                                            3 x SUP

Wasserski

REFIT ÜBERBLICK

Die umfassende Transformation von Foftein spiegelt eine mutige Vision wider: die Eleganz und Abstammung einer klassischen Segelyacht zu bewahren, während ihre Systeme für eine sauberere, leisere und autonomere Zukunft neu gestaltet werden.

Im Laufe von zwei großen Überholungen im Royal Huisman Shipyard wurde jede Entscheidung von einer Philosophie nachhaltiger Innovation ohne Kompromisse geleitet. Das Ziel war nicht einfach, zu modernisieren – sondern zu optimieren: den Energieverbrauch zu reduzieren, die Effizienz zu steigern und die Selbstversorgung zu verbessern, während der Komfort, die Zuverlässigkeit und das zeitlose Segelerlebnis, das von einer Yacht dieser Klasse erwartet wird, erhalten bleiben.

Diese akribische Upgrade-Reise hat zu einem Schiff geführt, das modernste Hybridtechnologie mit handwerklicher Qualität auf Weltklasse-Niveau verbindet und einen neuen Standard in Leistung, Stille und Kontrolle bietet – sei es auf See, unter Segel oder vor Anker in abgelegenen Gewässern.

Überholgeschichte:

Foftein hat in den letzten sieben Jahren zwei große Überholungen im renommierten Royal Huisman Shipyard durchlaufen.

• Erste Überholung (2019–Frühling 2021): Die erste Transformation konzentrierte sich darauf, das Antriebssystem von konventionell auf hybrid umzurüsten.
  • Neuer maßgeschneiderter Generator, basierend auf einem Volvo Penta D3, 1 YASA-Motor und einer Parker-Hydraulikpumpe.
  • Neuer Hauptmotor Volvo Penta D8 mit einem YASA-Wellengenerator. 
  • Umgerüstet auf leisen und trockenen Auspuff am Hauptmotor und dem Generator. 
  • Neues ZF 360A-Getriebe mit PTO/PTI für Wellenstromerzeugung, hydraulischem Druck vom M.E. und elektrischer Antrieb. 
  • Hybridumrüstung mit einem Hochspannungs-700VDC-Bus und einem 100KWH-Lithiumbatteriespeicher.
  • Neuer 31KW Aradex Bugstrahlruder. 
  • Alle neuen Aradex-Wandler und Ladegeräte, die mit dem Hybridsystem verbunden sind.
  • Neue hydraulische Einheit für das Steuersystem, Ruderwinkelanzeige,
  • Stromversorgung des Steuersystems.
  • Alle B&G-Segel- und Navigationsgeräte erneuert.
  • Neuer Autopilot.
  • Die Aufbauten und die Reling neu gestrichen.
  • Neues Mar-IX Innenklimatisierungs- und Heizsystem
  • Neue Geräte: wie Geschirrspüler, Trockner, Weinkühler, Eiswürfelmaschine, Herd, Gefrierkompressor, Kühlschrankfächer und Mikrowelle

 

• Zweite Überholung (2021–2024):

Nach einer Segelsaison führte ein defektes Ventil zu einem Wassereintritt, der auf den Maschinenraum beschränkt war und bis zur Bodenhöhe reichte. In Kombination mit positiven betrieblichen Erkenntnissen aus der ersten Hybridsaison führte dies zu einer zweiten, umfassenderen Überholung.

Diese Überholung konzentrierte sich auf den Austausch, die Vervollständigung und die weitere Verbesserung der Bord Systeme. Zu den wichtigsten Upgrades gehörten neue Danfoss-Wandler, die Verdopplung der Batteriekapazität auf 200 kWH, die Hinzufügung eines YASA-Motors zum Generator zur Erhöhung der Ladefähigkeit, Wärmerückgewinnungssysteme sowohl vom Hauptmotor als auch vom Generator und fortschrittliche Hybrid-Systemsteuerungen.

Das Schiff ist jetzt eine hochmoderne vollhybride Segelyacht, die in der Lage ist, bis zu drei Stunden lang mit 7 Knoten rein elektrisch zu fahren, bevor der Generator aktiviert werden muss. Im Betrieb ist der Generator kaum hörbar. Sie ist mit einem 200 kWh-Batteriespeicher und einem leistungsstarken elektrischen Antriebsmotor ausgestattet, der eine leise und effiziente Bewegung ermöglicht.

Für längere Fahrten steht ein diesel-elektrischer Modus zur Verfügung, bei dem der maßgeschneiderte Generator mehr Leistung erzeugt, als verbraucht wird – selbst bei voller Hotelbelastung. Für schnelleres Fahren kann der Volvo Penta D8-Dieselmotor die Propellerwelle direkt antreiben. Dies bietet volle betriebliche Flexibilität zwischen elektrischem, diesel-elektrischem (elektrischer Motor plus Generator) oder konventionellem Dieselantrieb – alles wählbar vom Cockpit aus.

Das Energiemanagement und die Steuerungssysteme wurden vollständig optimiert, um den Verbrauch zu reduzieren und die betriebliche Flexibilität zu erhöhen. Dies ermöglicht leises Fahren oder schnelles Aufladen, je nach Vorliebe. Generatoren wurden auf Ladeprofile und Drehzahlen abgestimmt, und der Elektromotor kann als Wellengenerator fungieren. Der Hauptmotor kann ebenfalls im Generatorbetrieb arbeiten. Alle Generatoren können auf den Automatikmodus eingestellt werden, der basierend auf vordefinierten Batterieladezuständen startet und stoppt. Wenn der Hauptdieselmotor läuft, hält der Wellengenerator/elektrische Motor mit dem Bordbedarf Schritt und hält gleichzeitig die volle Batterieladung.

Die Segelsysteme und Hydraulik der Yacht wurden ebenfalls aufgerüstet, mit der Hinzufügung neuer Fernbedienungen. Alle Segelhandhabungsfunktionen sind über einen kompakten, robusten Handcontroller zugänglich. Sobald die Segel vorbereitet sind, können alle Schoten von der Haupttastatur aus verwaltet werden, die eine Fernsteuerung für das automatische Furling und die Windenhandhabung umfasst. Die Yacht kann von einer einzelnen Person mühelos gesegelt werden.

Die meisten Hotelsysteme wurden in den letzten Jahren erneuert. Alle Funktionen werden über die Haupt-Touchscreen-Oberfläche des Schiffes oder ein industrietaugliches Marine-Tablet gesteuert, das mit dem Bord-PLC-System verbunden ist. Dieses Tablet kann auch für Navigation oder andere Anwendungen verwendet werden und verbindet sich sicher mit dem Schiffsnetzwerk. Systeme wie Klimaanlage, Kühlung, Eisproduktion, Herd, Weinkühler, Sound und Wäsche wurden alle auf den höchsten Standard aufgerüstet.

Im Hafen, insbesondere in skandinavischen Gewässern, unterstützt die Batterieleistung allein normale Hotelbelastungen für mehr als 24 Stunden, bevor der Generator benötigt wird.

Die Yacht folgt jetzt einer Designphilosophie, die auf reduziertem Energieverbrauch ohne Kompromisse beim Komfort basiert. Die meisten technischen Installationen wurden angepasst oder ersetzt, um dieses Ziel zu erreichen, einschließlich Pumpen, Wandler, Frequenzumrichter, Belüftung und Kompressoren, die jetzt alle auf intelligenten Sollwerten arbeiten. Neue Wandler und Antriebe sorgen für höhere Effizienz. Ein Bord-Abwasserbehandlungssystem verlängert die Autonomie der Yacht sowohl im Hafen als auch vor Anker.

Navigations- und Kommunikationssysteme wurden modernisiert, und eine diskrete Starlink-Installation wurde hinzugefügt – integriert, ohne das elegante Äußere des Schiffes zu stören. Die Bordnetzwerke sind auf die höchsten Standards gesichert und wechseln automatisch zur bevorzugten Quelle.

Während des Segelns regeneriert die Yacht Energie durch die Propellerwelle, die mit dem Elektromotor verbunden ist, und profitiert von der Wärmerückgewinnung von den Kühlern, dem Generator und dem Hauptmotor. Der Maschinenraum ist sauber, ordentlich und gut gepflegt.

Alle Sicherheitssysteme wurden erneuert, einschließlich der Notfallfeuerpumpe, des Batteriekapselunterdrückungssystems, der Rettungsausrüstung, des Rettungsfloßes und der Funkkommunikationsgeräte.

Haftungsausschluss

Haas International bietet die Einzelheiten dieses Schiffs in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen oder den Zustand des Schiffs nicht garantieren oder gewährleisten. Ein Käufer sollte seine Agenten oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.