Joubert Custom Trimaran

Spezifikationen

• Designer: Michel Joubert
• Baujahr: 1988 (Frankreich)
• Refits: 2003, 2014, 2022
• Flagge: Griechenland
• Verkaufsgrund: Eigentümer zieht sich im Alter von 69 Jahren aus der Charterkarriere zurück
• Länge: 23,90 m
• Breite: 8,40 m
• Durchfahrt: 2,10 m
• Verdrängung: 45 Tonnen
• Passagierkapazität: 12 Gäste + 3 Besatzungsmitglieder

Aktueller Mehrwertsteuer-/Unternehmensstatus

• Verkauf des Pakets, das die Yacht + NEPA Nereis Yachting Corporation - griechische Flagge umfasst.
• Einfacher Verkauf von Anteilen - schneller und einfacher Titelübertragungsprozess.
• Die Yacht kann schnell verfügbar gemacht werden.
• Profitieren Sie von den zahlreichen Vorteilen der griechischen Corporation für EU-Wasser.
• Das Boot fährt unter der kommerziellen griechischen Flagge – NEPA mit noch 3 Jahren gültiger Charterlizenz. Treibstoff, Teile, Wartung und alles, was den Betrieb des Bootes betrifft, fällt unter die NEPA Corporation und ist von der Mehrwertsteuer befreit.
• Keine Steuern für die NEPA Corporation; die Mehrwertsteuer auf Chartern beträgt nur 13 %.
• CONAN ist international bekannten Chartermaklern gut bekannt. CONAN ist die letzte Yacht, die von MYBA akzeptiert und gelistet wurde: das wichtigste Netzwerk, das von Chartermaklern weltweit genutzt wird.
• Die Yacht ist mehrwertsteuerpflichtig.
• Die jährlichen NEPA-Gebühren sind angemessen: 3000 Euro/Jahr, alles inklusive.

Design-Brief

• Yacht entworfen für Weltkreuzfahrten + Charter im Indischen Ozean – Seychellen. Maßgeschneidert unter Aufsicht eines Gutachters. Maßgeschneidert nach den Spezifikationen und Anforderungen des Eigentümers, nicht gebaut, um auf den Markt gebracht zu werden. Dies impliziert eine Stärke- und Zuverlässigkeitsanforderung (insbesondere strukturelle Schotten).
• Yacht entworfen, um von einem Paar manövriert und verwaltet zu werden. Die Yacht ist ideal für ein lebendes Paar und für Charter (12 Passagiere + 3-4 Besatzungsmitglieder). Das Boot verfügt über ein spezielles Manövrier-Cockpit, in dem alle Schoten zusammengefasst sind (außer den Fallen).
• Die Trimaran-Rumpfform ist sehr seetauglich, da sie die Auswirkungen von unruhiger See oder großen Wellen unter dem Brückendeck eliminiert oder abschwächt. Sie ermöglicht einen viel ruhigeren Durchgang gegen einen schweren Seegang.
• Entwickelt für Kreuzfahrten in tropischen Gewässern: hervorragende natürliche Belüftung ohne Klimaanlage ursprünglich (Klimaanlage später installiert, um den Marketinganforderungen der Charter gerecht zu werden). Hervorragender Sonnenschutz mit zwei Hardtops.
• Einfachheit und Zuverlässigkeit der Ausrüstung. Überdimensionierter Mast, Takelage und Hardware.
• Unsinkbare Yacht.
• Feste Kiele für freiwilliges Strandsetzen (Werften) oder unfreiwilliges Grundberühren zum Schutz der Rümpfe. 10 cm Dicke von Fiberglas am Boden jedes Rumpfes.
• Alle Bereiche der Yacht sind zugänglich und können demontiert werden. Die Innenmöbel können demontiert werden und die Elektro- und Sanitärinstallationen sind zugänglich.
• Designer: Michel Joubert (Frankreich), sehr bekannt für seine Kreuzfahrt- und Rennkatamarane.
• Hersteller: Technicoque in La Rochelle, Frankreich. La Rochelle ist zusammen mit der Bretagne eines der wichtigsten Zentren für den Bau von Multihulls in Frankreich. Technicoque hat große transozeanische Katamarane gebaut, darunter Charente Maritime, die ein transatlantisches Rennen gewonnen hat. Michel Joubert, der in der Nähe wohnt, konnte den Bau überwachen.
• Bau: Auf weiblichen Formen gebaut. Isophtalisches Polyesterharz-Sandwich über PVC Airex-Schaum. In kritischen Bereichen mit unidirektionalem (UD) Fiberglas und Epoxidharz verstärkt. Strukturelle Schotten verstärkt mit Marine-Sperrholz und mit 30 mm/UD glasfaserverstärkt. Das Deck ist ein Polyester-Sandwich.

• Der Mittelrumpf ist aus Vinylester/Airex-Schaum 30 mm/Dichte 80 Kg/m3 Sandwich gebaut. Der Kiel des Mittelrumpfes ist 7 m lang und dient zur Stabilisierung der Yacht beim Heben. Dieser Kiel erleichtert das Heben durch marine Schienensysteme, die an zahlreichen Orten auf der Welt zu finden sind. Dies vermeidet die Verwendung des Travelifts, der enormen Druck auf einen Multihull ausübt. Der Kiel hat eine 10 cm dicke Sole aus solidem Glas für das Strandsetzen.

  Wichtiges Designelement: TEUG-Deck - dieses Design, entwickelt von Michel Joubert, bietet dem Boot zahlreiche Vorteile:

  • Deutlich größeres Innenvolumen. Maschinenräume unter den Bodenbrettern. Große Stauraumflächen. Stauraum entlang der gesamten Länge des Bootes.
  • Kraftstoff- und Wassertanks zentriert. Reduziert das Hobby-Horsing.
  • Mehrere wasserdichte Abteile machen das Boot unsinkbar.
  • Wichtiger Punkt für eine Yacht dieser Größe: die Möglichkeit, alle Toiletten (haushaltsübliche Toiletten) über der Wasserlinie zu positionieren, die in Fäkalientanks abfließen und Toilettenpapier akzeptieren. Ein Merkmal, das von den Kunden sehr geschätzt wird.
  • Decksplan, der frei von Unordnung ist und einen sauberen Lauf der Leinen erleichtert.
  • Niedrigeres Profil für reduzierte Windangriffsfläche.

Unterkünfte

• Salon mit Esstisch für 8 Personen + TV + Kartentisch
• Sehr große Kombüse 5m lang, Gaudin 4-Flammen-Herd und professioneller Ofen; Dunstabzug; reichlich Stauraum.
• 6 Doppelkabinen mit eigenem Bad. Die Masterkabine ist mit TV ausgestattet.
• 2 Besatzungskabinen, darunter eine mit Doppelbett und Bad.
• 1 Werkstatt mit Wasserfilter, Schraubstock, Drehmaschine
• 1 Segellager
• 3 Maschinenräume, jeweils ausgestattet mit automatischem Feuerlöscher

Innen-/Küchenausstattung

• Beleuchtung: alles LED für minimalen Stromverbrauch
• 1 x 350 L Gefrierschrank: beinhaltet zwei unabhängige Kühlsysteme:

1. Zwei Kälteplatten, die von einem 2000W/220V Kompressor betrieben werden + 1 Backup 2000W Kompressor
2. Zwei Kälteplatten, die von einem 1000W/220V Kompressor betrieben werden

• 1 Kühlschrank 400 L mit zwei unabhängigen Kühlsystemen:

1. Eine Kälteplatte, die von einem 2000W/220V Kompressor betrieben wird
2. Zwei Kälteplatten, die von 600W/220V durch Generator oder Wechselrichter betrieben werden

• Der einzelne 2000W Kompressor ist ausreichend für den Gefrierschrank und Kühlschrank: 1 Stunde Generatorzeit pro Tag reicht aus, um alle Kühlbedürfnisse zu decken (Generator bei -22C stoppen).
• Klimaanlage: Zwillingssysteme CLD Webasto/kaltwasser Kühler. 2 Zwillingskompressoren (1 Kompressor reicht aus, um das gesamte Boot zu betreiben). Die 7 Kabinen sind jeweils mit 12000 BTU Kompressoren ausgestattet, der Master hat einen 16000 BTU Kompressor. Die Klimaanlage wird nur leicht genutzt, da das Boot sehr gut belüftet ist.

Kraftstoff & Wasser

• Kraftstofftanks (3): 3000 L + 1000 L + 1000 L für 3500 Meilen Reichweite
• Wassertanks (5): 2 x 1500 L; 2 x 1000 L; 200 L
• Warmwasser: 150 L, beheizt über elektrische Widerstände oder über den Motor.

Navigation und Kommunikation

• Raymarine Autopilot + Ruderwinkelanzeige
• Garmin Echolot
• Vorwärtsgerichtetes Echolot Echopilot
• VDO elektronischer Kompass
• Cetrek Windrichtung/Geschwindigkeit

Elektrizität und Energieerzeugung

• Elektrische Systeme an Bord: 220V, 24V, 12V
• 1 x 16Kw Westerbeke, 220V einphasig
• 1 x 8.5 kw Westerbeke, 220V einphasig
• Ladegeräte: 220V/24V: 1 x 100 a/h; 1 x 80 a/h; 1 50 a/h
• Ladegerät/Wechselrichter: 1 x 60 a/h
• Wechselrichter 24V/220V: 2 x 2000 W
• Überspannungsschutz: ein Spannungsregler für 24V und einer für 12V
• Blitzschutz: Stab und Erdung über Abdeckung
• Hausbatterien: Rohrtechnologie-Batterien/Zyklen 12 Elemente x 2V/ insgesamt 24V, Modell HVT7

Außenausstattung

• Winde: 2000 W, Kette 14mm/140 m und Anker sind vom Deck aus zugänglich. Die Winde hat zwei Kettenräder und eine Trommel für den Großsegel-Halyard oder verschiedene Anwendungen, einschließlich der Festmacher… usw.
• Anker x 3: 1 Edelstahl-Spade, 85 kg; 2 FOB 60 und 45 kg.
• Davits: elektrisch 24V für das 4,20 m Beiboot/70 PS Yamaha Außenbordmotor
• Tauchkompressoren: 2 Bauer Utilus 10 und 5 Tauchflaschen
• Beiboot: RIB 4,20 m Joker mit 70 PS Yamaha Außenbordmotor
• Belüftung: Von Anfang an wurde die Yacht für den Einsatz in den Tropen gebaut. Sie ist absichtlich gut belüftet durch eine Vielzahl von Decks- und Oberlichtern – insgesamt 34. Besonderes Augenmerk wurde auf die Kabinen gelegt. Die Luken sind so ausgerichtet, dass sie Luft einfangen und in das Innere des Bootes leiten. Die Belüftung wird durch die große Luke im Salon (3m2) optimiert, die sich in einem Winkel von 100 Grad zur Decksfläche öffnet. Dieses große Panel ermöglicht auch die Entfernung des Hauptmotors unter den Bodenbrettern des Salons. Speziell für CONAN: Alle festen Plexiglasfenster wurden entfernt und durch Verbund- und Öffnungsluken ersetzt, was die Yacht im Sommer kühl macht.
• Regenwasserauffang: Der Steuerstand hat einen Teakfiddle um seinen Umfang, um Regenwasser zu sammeln, mit einem Ventil, das das Füllen des Reservoirs oder das Überbordlassen ermöglicht.
• Steuerung: mechanisch mit Goiot-Teilen: Kette + Kabel/ 3 Ruder. Einfach und zuverlässig. Keine Probleme.
• Propellerwellen: 3 gerade Wellen. Die beiden Wellen, die mit den Perkins-Motoren in den Amas verbunden sind, können unter Wasser entfernt werden, ebenso wie die Cutlass-Lager (40 mm, 1 pro Welle). Alle Wellen sind mit Wellenabdichtungen von Ercem/Maucour Frankreich installiert.
• Beschichtungssysteme für Rumpf und Rig: Mast und Rümpfe sind mit Sicomin Alkyl-Polyurethan (gleich wie All-Grip) lackiert. Der Vorteil von Sicomin ist, dass es poliert werden kann. Gut für 15 Jahre. Yacht wurde 1995, 2003, 2014 lackiert – 13 Schichten.
• Anti-Osmo-Behandlung: Die Amas haben eine verstärkte Anti-Osmo-Barriere, die aus 2 Schichten 600 Gramm Glasfaser und Sicomin Epoxidbehandlung besteht. Der Mittelrumpf ist Vinylester und hat eine Sicomin Epoxidbehandlung für zusätzliche Sicherheit.

Segel und Takelage

• Masthalterung: Marechal Aluminium überdimensioniert für ein Mehrrumpfboot, Trägheit 15,5 kg/m, Länge 20 Meter, 2021 neu lackiert
• St standing rigging: Soromap, 2010 ersetzt. Doppelt selbsttragend und überdimensioniert
• Großsegel: 100 m2
• Solent: 55 m2
• Genua: 80 m2 (2010)
• Gennaker: 110 m2 (2010)
• Die drei oben aufgeführten Vorsegel sind immer auf Profurl P52 Rollanlagen montiert, um den Segelwechsel zu erleichtern. Es ist möglich, größere Segel durch Verlängerung des Baums zu erstellen.
• 2 asymmetrische Spinnaker
• 1 schwerer symmetrischer Spinnaker für tiefe Segelwinkel

Motoren

2 x 60 PS Perkins für die Amas [Perkins-Motoren und -Getriebe 2023 überholt]

• Max. U/min: 3400
• 7 Knoten bei 2800 U/min, Verbrauch (2 Motoren) 8 l/h. Es ist möglich, die Leistung auf 80 PS durch Hinzufügen eines Turbos zu erhöhen.
• Hurth mechanisches Getriebe
• Gerader Welle, Wellenabdichtung Ercem Maucour Frankreich.
• Propeller: feststehender Dreiblatt
• 1 x 12V Batterie/Motor

305 PS Volvo für den zentralen Rumpf

• Max. U/min: 2800
• 9 Knoten bei 2000 U/min (nur Hauptmotor), Verbrauch 30 l/h
• Hydraulisches Getriebe, Twin Disc
• Gerade Welle, Wellenabdichtung Ercem
• Propeller: J-Prop 4-Blatt verstellbare Pitch (kann im Wasser eingestellt werden)
• 24V Batterie nur für diesen Motor.

Die drei Motoren sind jeweils mit einem 24V Generator 160A ausgestattet.

Großes Ersatzteillager

• 1 überholter Perkins-Motor. Bereit zur Installation.
• 1 Perkins-Motorblock
• 1 Perkins-Zylinderkopf
• 2 überholte Hurth-Getriebe, bereit zur Installation
• 2 Perkins-Einspritzpumpen
• Perkins-Teile: 4 Rohwasserpumpen. 1 Frischwasserpumpe, 2 Wärmetauscher, 2 Generatoren. 2 Anlasser, 1 Satz Einspritzdüsen, 1 Ercem-Wellendichtring-Kit mit Ring und Balg, 1 Stoppsolenoid, zahlreiche Teile und Spezialwerkzeuge.
• Westerbeke-Generatorenteile:

1. 16 Kw Generator: Einspritzpumpe, Anlasser, elektrischer Kraftstoffpump, Generator, 2 Rohwasserpumpen. 1 Frischwasserpumpe, 1 Satz Einspritzdüsen…
2. 8.5 Kw Generator: Frischwasserpumpe, Rohwasserpumpe, Anlasser, Generator…

• Volvo 305 PS Motorenteile: 1 Turbo (neu), 1 Ercem-Wellendichtring-Kit mit Ring und Balg.
• Winde: Ersatzmotor
• Aussenbordmotor: 1 Backup x 40 PS Yamaha, 2-Takt; Steuer- und Gashebelanordnung.

Segelgeschichte

• Gestart im September 1988
• Abfahrt La Rochelle Dezember 1988
• Ankunft Seychellen im Januar 1989 in 4 Etappen, einschließlich eines Stopps im Roten Meer
• Abfahrt Seychellen Februar 1989 - 2 Besatzungsmitglieder
• Ankunft Türkei April 1989 nach Sturm der Stärke 10
• 1989 bis 2000: Charter im Mittelmeer im Sommer und Charter im Roten Meer (Ägypten) im Winter
• 2000-2022: Charter im Mittelmeer
• Der Trimaran segelt seit 2014 ganzjährig zwischen Italien und der Türkei und ist sowohl bei den Kunden als auch bei der Besatzung sehr erkennbar und geschätzt.

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Agenten oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.