Custom Sagstad Fantail

Unterkünfte

Bietet Platz für 7 Gäste in 3 Kabinen, 2 Duschen, 2 WCs, großes Salon zum Entspannen und Geselligkeit. Geräumiges Steuerhaus mit viel Platz zum Sitzen, um die Welt vorbeiziehen zu sehen. Die Kombüse ist größer als viele kleine landgestützte Häuser. Die Kapitänskajüte ist sehr groß mit eigenem WC und Dusche.

Systeme

Der Gyrfalcon verfügt über eine lange Liste von Systemen, die Sie komfortabel und sicher halten. Hier sind einige Highlights.

• Hauptmotoren: Caterpillar-3306 mit 225PS, die Twin Disc MG509-Getriebe mit einem Übersetzungsverhältnis von 3,833:1 antreiben.
• Anker: zwei Anker mit viel Kette und Kabel, die alle von einer Markey-Hydraulik-Winde verwaltet werden.
• Elektronik: Der Steuerstand verfügt über eine lange Liste aktueller elektronischer und Navigationsgeräte.
• Küche: Eine große Küche mit einer vollständigen Ausstattung an Geräten, viel Arbeitsfläche und integriert mit dem Hauptsalon, sodass Sie nicht von Freunden und Gästen getrennt sind.
• Heizung: Kabola Hydronic Heating
• Schwarzwassersystem: Dometic-Toiletten/Holding-Tanks
• Beiboot: Beiboot, das auf dem oberen Bootsddeck gelagert und mit einem Hiak-Knuckle-Kran zu Wasser gelassen wird. Ein UFB-Aluminium-Landungsschiff 13FT mit Suzuki 30PS ist im Kauf enthalten, sowie die Option, ein Highfield 15ft mit Yamaha 70PS zu einem zusätzlichen Preis zu erwerben.
• Generator: Modell: Northern Lights 20KW / Perkins 35W

Kurze Geschichte

Ursprünglich PATTON getauft, wurde GYRFALCON für das US-Küsten- und Geodätische Vermessungsamt gebaut, um die Küste Alaskas zu vermessen. Entworfen von HC Hanson, wurde sie 1941 von Sagstad Marine in Ballard nach den höchsten US-Regierungsstandards gebaut. Sie wurde am 18. August 1941 vom Stapel gelassen und führte 25 Jahre lang hydrographische Vermessungen in den Aleuten und im Südosten Alaskas durch. 1967 außer Dienst gestellt und versteigert, gelangte sie in Privatbesitz, wo sie unter 5 nachfolgenden Eigentümern blieb. In den letzten Jahren nahm sie an der Charterflotte Alaskas sowie an privaten Kreuzfahrten teil.

Holz

Der Großteil des Bootes besteht aus Fichte, die wolmanisiert wurde (ein Tauchverfahren, das dem heutigen Druckbehandlungsverfahren ähnlich ist). Der Rumpf wurde aus 3-4” dicker wintergeschnittener Douglasie gebaut. Fichte wurde auch für die Planken, die Scherstraken, die Reling, das Haus und andere Strukturen verwendet. Der Steven und der Heckpfosten waren aus weißer Eiche. Die Werbetafeln, die Schutzleiste (Rubrail) und die Kaprails an den Relings waren aus Eisenholz. Die Geländer wurden aus Teakholz mit Bronze-Stützen gebaut. Türen und Verkleidungen im gesamten Boot sind ebenfalls aus Teakholz. Das Holz in den Offiziersquartieren ist Mahagoni.

Bau-/Strukturelemente-
Kiel Fichte 11,5”x9,5”
Steven Nr. 1 weiße Eiche 11,5”x11,5”
Gripe Fichte 11,5”x11,5”
Sohle: Eisenholz 1-7/8”x11,5”
Rippen 3,75” doppelt gesägt CG Fichte 18”OC
Scherstraken 3,75”x11,5” Fichte
Oberseitenplanken 2,5”x5,5” Fichte
Bilgenplanken 3”x7,5” Fichte

Metall

Befestigungen und Verbindungselemente, einschließlich Bolzen, Unterlegscheiben, Muttern, Stacheln und Galley-Befestigungen, wurden hauptsächlich aus Monel hergestellt, einer unglaublich korrosionsbeständigen Metalllegierung. Andere Metallbefestigungen umfassen die Kupferlüftungsöffnungen vor dem Steuerhaus und die bronzenen Bullaugen. Die Wellen, Propeller und Stützen sind aus Bronze. Die vier Metall-Schottwände bestehen aus verzinktem Stahl. Die Decksleinen sind aus Stahl und die Ankerklampen sind aus Bronze. Die beiden Anker wiegen jeweils etwa 665 Pfund, mit 75 Faden (450 ft) Kette auf der Steuerbordseite und etwa 15 Faden (90 ft) Kette sowie etwa 450 Fuß Kabel auf der Backbordseite. Die Ankerkette ist eine 7/8” Stiftgliederkette (was bedeutet, dass jedes Glied etwas größer ist als 3” x 5” B x L). Die Ankerwinde ist die originale Markey-Hydraulikeinheit.

Antrieb

Die ursprünglichen Motoren waren Cooper-Bessemer E-N-6 direkt umkehrbare Dieselmotoren mit 4 Zyklen und 6 Zylindern, die auf 150 PS bei 150 U/min ausgelegt waren, mit 48-Zoll-Propellern. Die Spezifikationen geben an, dass jeder Motor nicht mehr als 11.600 Pfund wiegen sollte. Die Standardkreuzgeschwindigkeit als Regierungsboot (keine Sorgen um den Kraftstoffverbrauch) betrug etwa 10 Knoten, und das Boot hatte mit den ursprünglichen Motoren eine geschätzte Reichweite von 5400 Meilen. Nachdem das Boot nach der Saison 1967 bei einer Regierungsauktion verkauft wurde, wurden die Cooper-Bessemer-Motoren durch zwei 3306 Caterpillar-Motoren ersetzt und Getriebe hinzugefügt.

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.