Custom Classic Gentleman Yacht

Ursprünglich Claudia genannt, wurde EMERALD für einen US-Gentleman von dem berühmten Motorbootdesigner John Bain entworfen und 1957 von der schottischen Werft James A. Silver gebaut, wie viele der besten Boote, die von John Bain entworfen wurden.

Ihr bemerkenswerter Grundriss umfasst drei verschiedene Abschnitte, die alle gleich groß sind: den Bug, das Zentrum und das Heck, mit großen offenen Räumen – eine echte Besonderheit, da das Schiff für die Kreuzfahrt über den Ozean und die Nordmeere konzipiert wurde.

Nach ihrer Indienststellung segelte EMERALD nach Philadelphia, USA, wo sie jahrelang blieb, bis ein niederländischer Ingenieur sie kaufte, um an Bord zu leben, während er mit seiner Frau die Welt bereiste. Er benannte sie in Kjef um.

Nach dem Tod des Ingenieurs einige Jahre später wurde das Schiff lange Zeit in Sardinien gelassen, bis die Witwe beschloss, es erneut zu verkaufen. Kjef wurde dann nach Catania in Italien gebracht, wo es die Aufmerksamkeit des aktuellen Schiffseigners auf sich zog.

Nach dem Kauf reisten drei Mitglieder der Werft Mostes (Genova, Italien) nach Catania, um die Seetauglichkeit von EMERALD sicherzustellen. Innerhalb von drei Monaten wurde EMERALD nach Genova gebracht, wo ein vollständiger Umbau begann.

Begonnen Anfang April 2013 und beendet im Mai des folgenden Jahres, umfasste der Prozess 14 Vollzeitkräfte, die insbesondere in den letzten Phasen rund um die Uhr arbeiteten, um den vereinbarten Zeitrahmen einzuhalten.

EMERALD ist vollständig aus Holz gebaut; ihre doppelte Beplankung besteht aus 40 mm Teakplanken (die innere Schicht ist im 45°-Winkel zur äußeren montiert), sowie dem Deck und dem Deckshaus. Nach dem Austausch der beschädigten Teile durch neue (dampfbiegbar wie in alten Zeiten) wurde die Beplankung mit Kupfernieten befestigt und an den Rahmen sowie an die tragenden Rumpfstrukturen geschraubt. Natürlich wurde auch der Kiel fixiert, ebenso wie der Steuerstand und die Propellerwellen, die normalerweise Abnutzung unterliegen.

Der ursprüngliche Brückenbereich wurde vollständig überholt. Er wurde zerlegt, gründlich gereinigt und restauriert, und einige seiner Elemente wurden durch neue ersetzt – immer mit den Prinzipien einer konservativen Restaurierung im Herzen. Die Fenster der Brücke waren die einzigen Teile, die aufgrund der Abnutzung der Zeit ersetzt wurden, aber die neuen, identischen Elemente bewahrten den Charakter des Originals.

Was den Innenraum betrifft, wurde das Schiff bis zum Rumpf, einschließlich der Schottwände, entleert. Das elektrische System und die Klimaanlage wurden neu verkabelt, und ein neues gyroskopisches System wurde implementiert, das außergewöhnlichen Komfort für ein Schiff bietet, das sonst rollanfällig wäre.

Alle Bullaugen und Oberlichter wurden zerlegt, poliert, wieder zusammengebaut und ordnungsgemäß abgedichtet.

Die Maschinen im Maschinenraum wurden ersetzt, während die originalen Gardner-Motoren inspiziert und genau überholt wurden.

Der Umbau von EMERALD war in der Tat ein Projekt von großer Bedeutung. Geliefert mit einer schnellen Bearbeitungszeit und zu außergewöhnlichen Standards, wurde es mit herausragender Leidenschaft sowohl vom Schiffseigner als auch von der Werft Mostes durchgeführt.

Der Salon, der an den Seiten und zum Heck hin vollständig verglast ist, ist aufgrund der hellen Farben, die den Raum dominieren, und des natürlichen Lichts, das durch die Fenster strömt, sehr hell. Das reine Weiß der Deckenpaneele, die hellen Töne der Eschenmöbel, das goldene Teakholz des Fußbodens, die maritimen warmen Töne der Mahagoni-Deckenstrukturen und das Creme der Polsterung repräsentieren die gesamte Farbpalette aller Innenräume.

In der Mitte des Salons führt eine kleine Treppe zur Brücke; ein sehr klassischer und charakteristischer Bereich mit durchgehenden Glasplatten (mit abgerundeten Kanten), die einen wirklich einzigartigen Effekt verleihen.

Das Steuerrad hat einen traditionellen Stil, ein Sofa, das zur Navigation ausgerichtet ist, befindet sich unter dem Armaturenbrett, und ein weiteres kleines Sofa steht neben dem Steuerhaus.

Unter Deck in Richtung Bug befindet sich der Crew-Bereich mit der Kombüse (mit einem klimatisierten Weinschrank), den Kapitänsunterkünften, einer Doppelkabine für zwei Matrosen und einem Badezimmer.

In Richtung Heck können die Gäste von einer Doppelkabine mit einem Querschlafplatz und einem privaten Badezimmer, zwei identischen Doppelkabinen mit Wandbetten und einem privaten Badezimmer sowie einem Gästebad im Gang profitieren.

Außen ist das sehr große Cockpit teilweise von dem Oberdeck und dem Sonnendach überdacht, was das Essen im Freien ermöglicht, während die Deckenstrahler die Nacht erhellen. In der Mitte des Cockpits lässt ein klassisches Oberlicht mit zwei Klappen Luft und Licht in die Kabinen eindringen. Zwei Seitendecks führen zum Bug, und ein Handlauf aus Stahl und Teak schützt die Oberseite des Schiffes.

Eine portugiesische Brücke umgibt das Brückenhaus.

Der Bugbereich ist klar und geräumig und kann ein Beiboot aufnehmen.