Benetti 30m Tug boat

** 4.500 MEILEN REICHWEITE, ÖKO-KREUZFAHRT **

*** SCHIFF VOLLSTÄNDIG 2013 UMGEBAUT ***

UMBAUGESCHICHTE

Der Schlepper "Vervece" wurde 1964 von der Werft M & B Benetti in Viareggio vom Stapel gelassen und 2006 von Griffini Gestione gekauft, um ein komplexes und faszinierendes Projekt eines vollständigen Umbaus zu realisieren, das für diese Art von Schiff fast einzigartig ist.

Der Eigentümer wählte selbst die Gruppe von Schiffarchitekten, Marineingenieuren und Innenarchitekten aus. Die Outline-Spezifikation und das Grunddesign des Umbaus wurden von lntersurvey erstellt, das in das Projektmanagement involviert war.

Navaldesign&Consulting entwickelte die gesamten 3D-Entwurfszeichnungen und überwachte den Umbau. Das Studio Moroso-Starita erstellte die strukturellen Zeichnungen des Rumpfes und die Stabilitätsberechnungen. Die Innenarchitekten Arch. Ida Penta und Francesco Scardaccione wurden für die Optimierung des Innenlayouts und das Design der Innen- und Außenmöbel engagiert. Auffällig war die Wahl der Werft Palumbo mit Büros in Malta, Messina und Neapel, die unter italienischen Werften für ihr konsolidiertes Know-how und die massive Verfügbarkeit von hochspezialisierten Medien und Arbeitskräften geschätzt wird.

Der Umbau wurde von Anfang an unter der Aufsicht von RINA-Sachverständigen durchgeführt, und die Strukturen, Systeme und Stabilität wurden gemäß den RINA-Charter-Klassenregeln genehmigt.

Die Designergruppe wurde eingeladen, gemeinsam mit dem Eigentümer zu arbeiten, mit dem Ziel, ein Schiff zu bauen, das zukünftige Gäste zufriedenstellt, die das Yachting ohne Grenzen erleben möchten; das Umbauprojekt musste gleichzeitig die ursprünglichen Eigenschaften des Handelsschiffes als Schlepper bewahren und 2012 alle erforderlichen technischen Ausstattungen erfüllen. Der Innenstil ist typisch für die 30er Jahre, jedoch gemäß einem gemäßigten Geschmack für einfache und zeitgenössische Linien, die den Schlepper Vervece heute zu einer Yacht im vollen Sinne eines definitiv originellen Charakters machen: es ist ein klassisches Boot, weil es ein ursprünglicher "Schlepper" ist, es ist rigoros, weil es technologisch vollständig und sicher ist.

Die Wahl, alle Innenräume ohne Unterscheidung zu gestalten, Salons (Hauptdeck und Oberdeck), Gäste- und Eignerkabine, mit offener Porenlackierung mit regelmäßigen horizontalen Profilen, Eschenmöbeln in weiß lackierter Esche mit Ahornessenz und Leder-Einsätzen, Vorhängen und Polstern aus Leinen: streng genommen alles reinweiß. Die großen Seitenfenster, Bullaugen und alle Handläufe sind in poliertem Edelstahl ausgeführt.

Was die Raumverteilung betrifft, sind große Bereiche den Wohnräumen auf dem Hauptdeck, dem großen offenen Heckdeck und im geschlossenen Raum gewidmet; die Küche und die Eignerkabine befinden sich im mittleren Vorderbereich; das extrem breite Cockpit ist als Gesprächsbereich mit Sofas und Teak-Sonnenliegen gestaltet. Das Unterdeck ist den beiden Gästekabinen, der VIP-Kabine, der Kapitänskabine und dem Crew-Raum gewidmet. Zwei Crew-Kabinen befinden sich im hinteren Bereich mit externem Zugang vom Hauptdeck. In demselben Raum befinden sich eine Speisekammer und eine Gästewäscherei.

Ein reservierterer Raum befindet sich auf dem Oberdeck, mit einem Wohnzimmer mit einer Leseecke, die zum hinteren Brückenbereich geöffnet ist, der mit einem großen Teak-Tisch und Stühlen ausgestattet ist. Der Steuerstand befindet sich auf dem Oberdeck und ist mit weiß lackierter Esche und Teak-Möbeln ausgestattet, die mit schwarzen Leder-Einsätzen bereichert sind, was dem Raum einen klassischeren und traditionelleren Charakter verleiht. Die modernsten Geräte stehen dem Kapitän und der Crew zur Verfügung, da das Schiff in der Lage ist, das ganze Jahr über zu navigieren und in jeden Hafen im Mittelmeer und darüber hinaus zu gelangen.

Im Umbauprojekt wurde der Austausch des ursprünglichen Motors durch zwei neue Cummins-Motoren mit 12 Zylindern und 1000 PS sowie 36000 EME vorgesehen, die die Sicherheit beim Schleppen in der Navigation verbesserten und maximalen Komfort für die Gäste sowie die beste Verbrauchsoptimierung garantierten. Der ursprüngliche ducted Propeller wurde durch ein Paar von Propellern mit einem Durchmesser von 1,80 m ersetzt.

Der Maschinenraum, der weiterhin den hinteren Mittelbereich einnimmt, wurde neu gestaltet und ordnungsgemäß mit modernen Maschinen und Geräten ausgestattet. Dies hat es ermöglicht, seine Länge zugunsten des Raums der Gästekabinen zu reduzieren. Isolierung und Schallschutz, die in einem Handelsschiff begrenzt sind, sind auf MY Vervece zu einem Hauptanliegen geworden, indem primäre Steinwolle-Isolierung mit Bleiblättern verwendet wurde. Gepolsterte Matten mit aluminisierten Stoffüberzügen wurden verwendet, um die Wände unter den Böden abzudecken, um Geräusch- und Kondensationsreduzierung zu gewährleisten. Der schwimmende Boden wird von einer Unterkonstruktion aus mehrschichtigem Okoumé-Sperrholz und Gummi gestützt.

Auch das Äußere wurde erheblich bearbeitet. Haupt- und Oberdeck wurden mit solidem Teakholz in 1. Qualität und 2" Dicke wie bei den ursprünglichen Arbeitsbooten bedeckt. Die Beleuchtung erfolgt durch LED-Lampen, um den Stromverbrauch (Reduzierung um etwa 80%) im Vergleich zu Halogenlampen zu senken.

Das Klimaanlagensystem ist so konzipiert, dass es auch bei Außentemperaturen von 50 °C und extremen Temperaturen von -45 °C ordnungsgemäß funktioniert, sodass die Temperatur und Belüftung in jeder Kabine optimiert werden können. Die Luftbehandlung sorgt ebenfalls für ein sehr hohes Maß an Komfort an Bord.

Die Innenklimatisierungssysteme ermöglichen unterschiedliche Temperatureinstellungen in jedem Raum/Deck, und die Luftbehandlung garantiert ein sehr hohes Komfortniveau an Bord.

An Bord der Vervece zu segeln ist ein einzigartiges Erlebnis, um das Meer zu erleben; es ist eine unvergessliche Reise durch vergangene Atmosphären, zeitgenössisches Design und moderne Technologien.