Riva Super Florida

Geschichte

1953 wurde der erste „Florida Super“ gebaut, die reguläre Produktion begann Ende 1954 mit der Serie 1955. Im Vergleich zum ersten Prototyp, der 5,82 m lang und 1,94 m breit war, führte die Serie 1955 eine größere Anzahl von Rahmen mit einem Abstand von 22 cm ein, zusammen mit allen Modifikationen, die auf den Rest der Riva-Produktion angewendet wurden.

Dazu gehörte die Verwendung von Klebstoffen für die Beplankung der Oberseiten, ein Steuergehäuse, eine Propellerwelle, „Phillips“-Schrauben, ein „Goodrich“-Schnittringlager, Vinyl- und Saran-Polsterung sowie ein elektrischer Stundenmesser und ein Wassertemperaturmesser. Die Breite erhöhte sich auf 2,16 m und die Länge auf 5,90 m.

1957, beginnend mit dem Rumpf #219, wurde das Deck aus dreilagigem laminiertem Honduras-Mahagoni mit integrierten weißen Einlagen hergestellt. Mit der Serie 1958 wurden auch die Oberseiten und das Heck aus vorgeformtem laminiertem Holz gefertigt, und das Heck hatte ein abgerundetes Design.

Die Serie 1959 brachte viele Innovationen, beginnend mit dem Rumpf #238 (Produktion 1958): das Tassenlenkrad, neue S.W./Chris-Craft-Instrumente mit einem neu gestalteten Armaturenbrett und neuen Seitentaschen. Die Vipla-Verkleidung an den Rückenlehnen hatte eine „V“-Form in Elfenbeinfarbe.

1960 wurde der Modellname in „Super Florida“ geändert und erschien auf dem Armaturenbrett anstelle von „Riva Chris-Craft.“ Mit der Einführung des 8V Chrysler-Motors wurde die Gangsteuerung ins Lenkrad verlegt, das Temperaturmessgerät hatte zwei Skalen (eine pro Zylinderbank), das elektrische System wurde auf 12 Volt umgestellt, und das Volumen des Edelstahltanks erhöhte sich auf 130 Liter statt 100. Ein Plexiglas-Aufbewahrungsfach wurde über dem Armaturenbrett montiert. Alle Schrauben waren Kreuzschlitz.

In der Serie 1961 wurde, wie bei anderen Modellen, die elektrische Hupe zum Standard. Der Rumpf wurde im Mittelschiff leicht modifiziert. Neue Polsterungen hatten eine strukturiertere Resinflex. Rote Verzierungen erschienen entlang der Kanten der Rückenlehnen und des Vordersitzes, mit elfenbeinfarbener gerippter Polsterung für die Sitze und Rückenlehnen. Das „V“-Design auf den Rückenlehnen wurde verjüngt. Das optionale Verdeck konnte nun mit öffnenden Seitenfenstern ausgestattet werden.

1962 wurden weitere Rumpfmodifikationen eingeführt und die tatsächliche Länge betrug 5,92 m. Der Fahrersitz konnte nun zusammengeklappt werden.

1963, neben Verbesserungen der Schalldämmung, war die einzige sichtbare ästhetische Änderung die verchromten Bugwachen, die um 35 cm verlängert wurden.

Die Hauptänderungen in der Serie 1964 umfassten eine erhöhte Länge (6,07 m) aufgrund eines ausgeprägteren Bugüberhangs; das Armaturenbrett bestand nun aus Honduras-Mahagoni anstelle von Formica, mit einem hervorspringenden oberen Profil aus massivem Holz. Die Instrumentierung wurde auf VDO aufgerüstet, innovativ sowohl im Design als auch in der Technologie. Holzschrauben wurden auf Reed & Prince-Köpfe geändert. Die Polsterung wurde nun aus den Vereinigten Staaten importiert. Die Innenverkleidungen waren weiterhin aus Mahagoni, jedoch jetzt vom Typ Honduras.

Nach Rumpfversuchen, die 1966 durchgeführt wurden, verfügte die Serie 1967 (beginnend mit Rumpf #992) über einen neuen Rumpf mit einem ausgeprägteren „V“ und einem Riva Crusader-Motor. Die Innenverkleidungen („burloni“) waren nun höher und mit gerippter Vipla-Polsterung bezogen, ähnlich wie bei dem Junior-Modell.

Die Abmessungen betrugen 1967 6,25 x 2,20 m und 6,27 x 2,20 m für die letzte Spezialserie Ende 1968, die ein Deck hatte, das dem der Olympischen ähnelte.