Chris-Craft 57 Constellation

Unterkünfte

LAYOUT UND UNTERKÜNFTE

Von Heck bis Bug war diese Yacht wie folgt angeordnet:

• Lackierte Heckklappe mit Teak-Schwimmplattform und Trimtabs-
• Teilweise geschlossener achterer/Brückendeck mit Hardtop-
• Lazarettluke am Heckende des hinteren Decks, die Zugang zu Ruder, Kraftstoff und Wassertanks bot-
• Zentraler Steuerstand, über Stufen nach Steuerbord zum Hauptsalon-
• Stufen vom Hauptsalon nach achtern führten zu zwei Kopfkompartimenten auf Steuerbord mit einer gemeinsamen Dusche und einem Gästezimmer mit zwei Kojen auf Backbord-
• Eigner-Kabine achtern, volle Breite in der Mitte
• Vorwärts vom Hauptsalon über zentrale Stufen zur Dinette auf SB und zur Kombüse auf Backbord.
• Nächster Vorwärts auf Backbord war das Kopfkompartiment der vorderen Kabine und zwei Kojen in der Crewkabine im Bug.
• Stufen vom Hauptsalon nach vorne erhöht, um Zugang zum Motor- und Generatorraum sowie zum Maschinenraum zu bieten - der Zugang zur Luke war ebenfalls im Hauptsalon.
• Die Seitendecks und das Bugdeck waren über die Flügeltüren auf Backbord und Steuerbord erreichbar.
• Die Flybridge war über eine Luke und eine Leiter auf Steuerbord durch das verlängerte Hardtop erreichbar.
  

STEUERSTÄNDE UND STEUERUNGEN

Unterer Steuerstand-

Der zentrale Steuerstand hatte ein 20" Edelstahl- und Teakrad. Die Steuerung war auf ein Hynautide-Hydrauliksystem umgestellt worden, das ordnungsgemäß installiert zu sein schien. Die Sicht

vom Steuerstand war gut nach vorne und achtern. Duale Morse-Stil Geschwindigkeits- und Schaltkontrollen waren für jeden Motor vorhanden. 

Die Motorinstrumente bestanden aus zwei Drehzahlmessern mit Stundenmessern, Amperemessern, Öldruckanzeigen, Wassertemperaturanzeigen und Getriebeöltemperaturanzeigen. Zusätzliche Anzeigen waren am Steuerstand für Generator-Temperatur und -druck. Ein 12V-Elektroanlagen-Amperemeter war am Steuerstand.

Navigation und Elektronik umfassten einen Kompass, einen Echolotgraphen, ein Lautsprecher, Loran, ein Marinefunkgerät, Radar, Nebelhorn und Autopilot.

Schalter am unteren Steuerstand-Console umfassten "ein" (ok), Start (ok), Navigationslichter (ok), Ankerlicht (ok), Binnacle, parallele Magnetventile, Instrumentenlichter (ok), Generatorstart und Lichtanlage (ok), Trimtabs (zwei Wippen, ok), Bilgenpumpe (2 ok), Stoppschalter (Kraftstoffabsperrungen auch im Lazarett), Suchscheinwerfer (ok), Motoralarm aus (2) und einen nicht beschrifteten Schalter. Neben den Motoralarmen gab es vier Bilgenpumpenalarm-Anzeigelampen an beiden Steuerständen.

Flybridge

Der Steuerstand der Flybridge befand sich vorne und in der Mitte des Flybridge-"Tubs". Er hatte einen einzelnen Pedestal-Sitz aus weißem Vinyl und Bankpassagiersitze, die nach vorne und achtern zu jeder Seite ausgerichtet waren. Das

Rad war ein 24", sechs äußere Holzspeichenrad, gekoppelt mit Hynautic-Hydrauliksteuerung. Schalt- und Gassteuerungen waren duale Morse-Einheiten.

Die installierte Flybridge-Instrumentierung umfasste zwei Drehzahlmesser, Getriebeöl-Druckanzeigen und Motoröl-Druckanzeigen. Es gab acht neue Anzeigeleuchten (vier Bilgenpumpen)

 

Vom Vermesser

Notizen aus einer Umfrage, die 2006 abgeschlossen wurde und die umfangreiche Überholung beschreibt
?
Diese 1966 57" Chris Craft Constellation Motoryacht wurde über viele Jahre hinweg vom
denselben aufmerksamen und sachkundigen Eigentümer renoviert und personalisiert. Das Schiff wurde vor etwa 15 Jahren erheblich überarbeitet und aufgerüstet, damit die MAJESTIC MAIDEN die Anforderungen der USCG für ein Zertifikat zur Nutzung als lokales Flusskreuzfahrtschiff auf den St. Croix
und Mississippi Rivers erfüllte. Dieses Schiff schien sich in ausgezeichnetem strukturellen Zustand und äußerlich kosmetischem Zustand zu befinden. Die mechanischen Systeme schienen sich im Allgemeinen in sehr gutem Zustand zu befinden. Das Innere war in derselben Zeit renoviert und neu dekoriert worden.

Der Rumpf war vollständig mit Silikonbronze-Schrauben neu befestigt worden, und sämtliches verschlechtertes oder
beschädigtes Holz im Rumpf oder an den Seiten war um 1991 ersetzt worden. Die Rumpfbretter
waren zuvor mit drei Schichten WEST System Epoxidharz gesättigt worden; die letzten beiden hatten Kupfer
mit dem Epoxidharz gemischt. Seitdem wurde jährlich an den Rumpfbrettern und der Dichtmasse gearbeitet, je nach Bedarf, und die Fertigstellung des Innenraums und seiner Dekoration.

Im Jahr 2006 wurden drei Planken neu verlegt, drei Planken am unteren Hecktransom wurden ersetzt, das hintere Drittel der Wasserlinienplanke auf der Steuerbordseite wurde erneuert, das Transom wurde unterhalb der Wasserlinie neu aufgebaut und die Rumpfseiten wurden neu lackiert. Alle zur Inspektion entfernten Befestigungen schienen sich in gutem Zustand zu befinden und wiesen keine signifikante Abnutzung auf.

Die Hauptkabinenfenster auf der Steuerbord- und Backbordseite waren repariert und aufgerüstet worden, um Rahmen und Schienen einzuschließen. (2005). Die Arbeiten waren professionell ausgeführt worden und stellten eine erhebliche Verbesserung gegenüber der ursprünglichen Qualität dar.

Der hintere Teil des Teak-Brückendecks (teilweise geschlossen) war repariert worden und neues Deckmaterial wurde installiert (1991). Die Arbeit war von hoher Qualität. (Immer noch in gutem Zustand, benötigt aber einige kleinere Nachbesserungen).

Die Seiten- und Vorderdecks waren mit Glasfasergewebe und Epoxidharz bedeckt und mit einer weißen Polyurethanfarbe gestrichen worden. Alle Kanten oder Ränder schienen so angepasst und bearbeitet worden zu sein, dass
Wasserwickeln oder -lecken unter dem Deck verhindert wurde. Die Qualität der 1991 inspizierten Arbeiten war ausgezeichnet. Die Decks waren weiterhin in gutem Zustand.

Doppelte Kraftstofftanks wurden von einem Tankhersteller nach USCG-Spezifikationen gebaut und installiert (1991). Die Tanks waren weiterhin in gutem Zustand.

Die Sicherheitsgeländer auf dem hinteren Deck waren auf 42" erhöht worden und die Fenster wurden überarbeitet und geändert, um die neue Höhe zu berücksichtigen. Neue Flügeltüren waren zuvor angefertigt und installiert worden.
Alle Arbeiten hatten ein professionelles Erscheinungsbild. Die lackierten Geländerabdeckungen hatten blaue Segeltuchbezüge. Alle schienen sich in gutem Zustand zu befinden.

Die Fußleisten waren ersetzt oder repariert und hell lackiert worden (1991-1995). Sicherheitsgeländerstützen wurden wieder installiert und Sicherheitsgeländerstützen und -kabel wurden auf dem Flybridge-Deck hinzugefügt. Sie schienen sich in gutem Zustand zu befinden.??Die geschlossene Brückendeck-Hardtop\Kabinen-Deckenverkleidung wurde entfernt und die Decksbalken wurden verdoppelt oder verstärkt, um zusätzliche Stabilität für Personen auf der neuen Flybridge zu bieten. (1991) Eine perforierte weiße Vinyl-Deckenverkleidung wurde etwa 1995 installiert. Das Kabinendach/Flybridge-Deck war in gutem Zustand.

Eine Flybridge war aus Sperrholz gefertigt und mit Glasfaser und Epoxidharz bedeckt worden. Das Sperrholz im Flybridge-Deck (Hardtop) war ersetzt worden und das Deck war mit Glasfasergewebe und Epoxidharz weiß gestrichen worden. (1991-1993) Die Flybridge war in gutem Zustand mit einigen kleinen Lackrissen.

Das vordere Kabinendach war von Segeltuch auf Sperrholz mit einer Glasfasergewebe- und Epoxidharz-Bedeckung geändert worden. Es war weiß gestrichen wie das vordere Deck. Arbeiten an den Seiten- und Flybridge-Decks sowie am Hardtop wurden zwischen 1991 und 1993 durchgeführt. Das Kabinendach blieb in gutem Zustand.

Die Fußleisten waren repariert oder ersetzt und hell lackiert worden (1991-1995). (Immer noch in gutem Zustand). Blaue Segeltuch-Fußleistenabdeckungen und Geländerabdeckungen wurden genäht und installiert. (1995, immer noch in gutem Zustand).

Sicherheitsgeländerstützen und -kabel waren am hinteren Ende des Flybridge-Decks installiert worden. (1995) Sie schienen sich in gutem Zustand zu befinden.

Alle Durchlässe über und unter der Wasserlinie hatten Seeschieber installiert (1993-1996). Sie schienen sich in gutem Zustand zu befinden.

Viertausend neunhundert Pfund externes Bleiballast wurden in sieben U-förmige Querschnittsgüsse gegossen und am Kiel befestigt, um die Anforderungen der USCC für Stabilitätstests zu erfüllen. (1996) Das externe Ballast schien gut befestigt zu sein.

Die Bullaugen im Maschinenraum waren gemäß den Anweisungen der USCG dauerhaft verschlossen und abgedichtet worden. Sie blieben abgedichtet.

Der Backbordmotor wurde mit etwa 5746 Stunden auf dem Zähler überholt. Der Steuerbordmotor wurde generalüberholt, einschließlich neuer Lager, zwei Kolben und Zylinder, Dichtungen und Kurbelwellenservice. Beide Motoren hatten seit Abschluss der Arbeiten etwa 50 Stunden Laufzeit. Die Motoren starteten schnell und schienen zufriedenstellend zu funktionieren.

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.