Chris-Craft 57 Constellation

Modernisierung

Phase 1: Vollständige Systemüberholung, neu überarbeitetes Innenlayout, komplett neue Verkabelung und alle Systeme ersetzt und modernisiert

Phase 2: Komplett neuer Kiel und alles aus kaltgeformtem Mahagoni-Sperrholz und Fiberglas, Oberflächenverkleidung aufgefrischt und mit Fiberglas verstärkt für Stärke und Stabilität

Phase 3: Originaldeck entfernt und neue Marine-Sperrholz-, Fiberglas- und Teak-Oberdeckoberfläche installiert

Außenaktualisierungen

Die Außenmodernisierung konzentrierte sich darauf, so viel wie möglich vom ursprünglichen Design wiederherzustellen, während gleichzeitig erhebliche Verbesserungen in der Benutzerfreundlichkeit und dem Komfort der an Bord befindlichen Personen vorgenommen wurden:

• Überdachte Heckterrasse: Der beliebteste Bereich des Bootes, die Heckterrasse, wurde zu einem komfortablen, wasserdichten, klimatisierten Raum umgestaltet, der in Sekundenschnelle geöffnet oder geschlossen werden kann, ideal für Mahlzeiten, Nickerchen und abendliche Cocktails, maßgefertigte Einbaumöbel und ein erweiterbarer Esstisch bieten Stauraum und optimale Raumnutzung

• Integrierter Edelstahlmast: Enthält alle Antennen, Sensoren und andere moderne Elektronik (um sie aus dem ursprünglichen Design der Kabine zu entfernen)

• Heckdeck-Eingang: Eine solide, gebogene Treppe aus Edelstahl und Teakholz bringt die Gäste an Bord der Heckterrasse, anstatt über den unpraktischen seitlichen Eingang des ursprünglichen Designs

• Beschattete Flybridge bietet einen komfortablen zusätzlichen Raum mit außergewöhnlichem Blick und einer zweiten Steuerstation für den Kapitän

Innenraumlayout

• 1100 Quadratfuß Wohnfläche
• 3 separate Kabinen, 3 komplette Bäder mit Duschen, bietet Platz für 7 Personen bequem, mit Platz für 10+
• Voll ausgestattete Chef-Küche, großes Salon
• Klimatisiert, umwandelbares Achterdeck
• Über 500 Quadratfuß Außenbereich und Loungefläche

Die Innenrenovierung konzentrierte sich darauf, jede Kabine luxuriöser, komfortabler und ruhiger zu gestalten:

• Vollbreite Eigner-Kabine mit Doppelbett, zwei Kleiderschränken und Vollbreite Badezimmer mit begehbarer Dusche:
• Gästekabine mit Doppelbett, vollwertigen Kleiderschränken und Badezimmer mit separater Dusche
• Erweiterter Flurstauraum und Wäschekammer
• Salon mit maßgeschneiderten Möbeln, verstecktem Fernseher und Heimkino
• Vollständig modernisierte Küche mit modernen Propan-Geräten, hoch effizienten Kühlschrank und umwandelbarem Essbereich mit erheblichem zusätzlichen Stauraum

Innenraum

Der Eigentümer wollte, dass das Boot äußerst komfortabel und äußerst benutzbar für große Gruppen bei Tagesausflügen sowie einwöchigen Inselabenteuern ist, mit Platz für eine Crew oder der Einfachheit, die den Betrieb durch den Eigentümer ermöglichte. Zu diesem Zweck wurde der ursprüngliche Grundriss geändert, um geräumigere und privatere Kabinen zu integrieren, jede mit eigenen Badezimmern und Duschen sowie dedizierten, kompromisslosen Stauraum.

Bei jeder Gelegenheit der Rekonstruktion nutzte das Team die Möglichkeit, Stärke und Komfort hinzuzufügen: durch das Verdoppeln von Dachbalken und das Hinzufügen von Edelstahlstrukturen zur Erhöhung der Steifigkeit, das Hinzufügen von Lagerräumen, wo zuvor leere Hohlräume waren, und das Installieren von schalldämmender Isolierung, wo immer möglich.

Rumpf & Deck

Trotz des allgemein guten Zustands des Kiels und der Planken entschied der Eigentümer, dass die richtige Wahl für die langfristige Festigkeit, Sicherheit und Nutzbarkeit des Bootes darin bestand, den Rumpf mit völlig neuem Material und zusätzlichem Fiberglas-Schutz wieder aufzubauen, um die Steifigkeit zu erhalten und das Eindringen von Wasser zu verhindern. Das Ziel war es, ein trockenes Boot zu haben, das steifer und stabiler war, während das Gesamtgewicht des Rumpfes reduziert wurde, und sicherzustellen, dass das Boot bereit für weitere 50 Jahre auf dem Wasser ist, mit drastisch reduzierten Wartungsanforderungen für den Rumpf.

In Absprache mit seinem Schiffsbauer entwickelte der Eigentümer einen umfassenden Plan zum Wiederaufbau des gesamten Rumpfes und Kiels. Die beschafften Materialien umfassen:

• 230 Platten BS1088 Loyds genehmigtes Mahagoni-Sperrholz in 1/4", 3/8" und 3/4" Dicke von dem renommierten Boulter Plywood
• 400 Yards mittleres und schweres Fiberglasgewebe (schwer für den Aufbau von Chinesen, Heckwinkeln und Kielsohlen)
• 80 Gallonen US-Composites-Epoxidharz und 3M-Mikroballons und andere Füllstoffe
• 900 Boardfuß weiße Eiche, um den Kiel von Heck zu Heck wieder aufzubauen
• Raptor-Verbundstapeln und Bronze-Befestigungen wurden wo nötig verwendet
• 60 Quadratfuß 1" dicke feste Fiberglasplatten für Beanspruchungsbereiche und Kantenflächen (Wurmsohle, Propeller-Schutz usw.)
• 35 Rippen wurden verstärkt und/oder abgestützt, um zusätzliche Festigkeit und Steifigkeit zu gewährleisten

Propeller-Logs und Wellen-Logs wurden aus solidem Mahagoni mit festen Fiberglas-Liner-Rohren wieder aufgebaut, um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten und die Möglichkeit von Leckagen oder Bewegungen zu beseitigen.

Wo immer möglich, wurden zusätzliche Verstärkungen und Verstrebungen hinzugefügt, um die ursprünglichen Stringer und Rippen mit dem kaltgeformten Rumpf zu verbinden und die Festigkeit zu erhöhen.

Die äußeren Teile des Kiels wurden rekonstruiert, wobei das ursprüngliche weiße Eichenholz ersetzt wurde, vollständig mit Epoxidharz verklebt, mit 1" gewindeten Bronze-Kielbolzen durchgebolzt und mit einer festen Fiberglas-Wurmsohle/Abschürfschutz versehen.

Alle Verbindungen zwischen Kiel, Kielsohle und Rippen wurden inspiziert und bei Bedarf verstärkt, geschliffen, mit Epoxidharz versiegelt und gestrichen. Der fertige Kiel wurde dann mit drei bis vier Lagen axialem Fiberglasgewebe umwickelt und anschließend glatt geschliffen und gestrichen.

Die ursprünglichen Bronze-Propellerwellenstützen wurden wiederverwendet, aber alle Befestigungspunkte wurden vollständig mit massivem Hartholz, solidem Fiberglas wieder aufgebaut und dann mit der Rumpfstruktur glatt geschliffen, um eine optimale Ausrichtung von Motoren zu Propellern zu gewährleisten.

Der Heck-/Heckbereich wurde mit umfangreichen Eckenverstärkungen und einer zusätzlichen Schicht kaltgeformtem Marine-Sperrholz wieder aufgebaut, um zusätzliche Festigkeit zu bieten. Um die ursprüngliche Struktur mit der neuen kaltgeformten Struktur zu integrieren, wurden Sperrholzplanken in die ursprünglichen Nuten der Rahmen eingepasst und bündig plan geschliffen, wobei die folgenden Lagen über jeden Rahmen überlappten.

Die neue kaltgeformte Planken sind eine Kombination aus 2-4 Lagen Marine-Sperrholz, die mit verdicktem Epoxidharz verklebt sind, wobei jede Schicht diagonal zur vorherigen Schicht verlegt wird. Nach dem Glätten wird der kaltgeformte Rumpf über 2-3 Lagen Epoxidharz mit der bestehenden Oberflächenplanken verbunden.

Mit einem neuen, soliden kaltgeformten Rumpf entschied sich der Eigentümer, einen Lewmar 6HP Bugstrahlruder zu installieren, der das Manövrieren noch einfacher macht.

Alle Ecken, Chinesen, Kielverbindungen und das Heck wurden mit schwerem Fiberglasgewebe überzogen und dann mit zwei abschließenden Lagen Fiberglas geglättet und bearbeitet, um einen glatten und extrem steifen und langlebigen Rumpf zu bilden.

Die Planken von der Wasserlinie bis zu den Fußleisten wurden von Farbe befreit, inspiziert, gefüllt und geglättet, bevor sie mit Fiberglas versehen wurden.

Zwei Lagen feines Fiberglas wurden über die vorhandenen geglätteten Planken gelegt und mit zusätzlichem Fiberglas über der Spritzschutzleiste verbunden, bevor sie gestrichen wurden.

Nachdem die Arbeiten abgeschlossen waren, trat New School als neues Boot wieder ins Wasser ein, und das ohne einen einzigen Leck.

• 11 Monate und 2200 Arbeitsstunden
• Völlig trockener Rumpf mit den gleichen Wartungsanforderungen wie ein Fiberglasboot
• Drastisch und merklich steifere Struktur
• Signifikante Gewichtsreduktion
• Das ursprüngliche Aussehen wurde beibehalten

Trotz dieser umfangreichen Reparaturen war nach einigen Jahren Nutzung klar, dass das ursprüngliche Teakdeck des Bootes nicht bereit für weitere 50 Jahre Nutzung war. Das Teakholz des Bootes wurde dann vollständig erneuert, einige der beschafften Materialien sind wie folgt angegeben:

• 700 Boardfuß ausgewähltes birmanisches Teak
• 28 Platten Boulter Mahagoni-Sperrholz
• Verbundbefestigungen
• 40 Meter Fiberglasgewebe
• Ein verbessertes Edelstahl-Man-Ship-Rundfenster wurde ausgewählt und installiert, um das zeitperiodisch korrekte Aussehen des Originals wiederherzustellen
• Eine neue, größere feste Teak-Schwimmstufe wurde zu diesem Zeitpunkt gefertigt und installiert
• Vollständig wiederaufgebauter kaltgeformter Marine-Sperrholz- und Fiberglasrumpf,
• wiederaufgebaute Fiberglas-Propellerkästen und Wellen-Logs
• wiederaufgebauter Kiel aus weißer Eiche, vollständig in Fiberglas laminiert
• Push-Rod aus Edelstahl und Bronze für die Rudersteuerung mit
• Raymarine-Autopilotmotor
• Lewmar 6HP 12V elektrischer Bugstrahlruder
• Duale Morse-Kabelsteuerungen für Gas und
• Getriebe
• 200' Ankerleine, zwei Anker (und Heckanker im
• Lazarett)
• Xintex vollautomatisches Brandschutzsystem (2024)

Motoren

• Original Detroit Diesel 8V71Ns mit originalem Allison Marine-Getriebe
• 32V Starter, Startsystem und Generatoren (das Boot hat vollständig neue elektrische Systeme: fast alles auf 12V umgestellt, außer für den Motorstart, Bilgenpumpen und Ankerwinde auf 32V, kann bei Bedarf leicht auf 24V umgestellt werden)
• 4-Blatt-Propeller 2024 neu ausgewuchtet und gewartet, Propellerwellen bearbeitet und Motoren gleichzeitig ausgerichtet
• Komplette Überholung in Newport Beach durch den vorherigen Besitzer in den frühen 2000er Jahren
• 1495 Gesamtstunden seit der kompletten Überholung, 500 Stunden mit dem aktuellen Besitzer
• Walker Aires (Kurbelgehäuse-Ölauffangbehälter) in den frühen 2000er Jahren installiert
• Umstellung auf Schraub-Ölfilter von Kanisterfiltern (viel einfacher/schneller, um die Haupt- und Sekundärfilter zu wechseln)
• Zwilling Detroit Diesel 8V71N Motoren mit Allison / GM
• Getrieben, Morse-Kabelsteuerungen (~1000 Stunden seit
• der Überholung)
• Vierblatt-Bronze-Propeller und Edelstahl-Propellerwellen
• (2020 neu ausgewuchtet)
• Kohler 15kW Dieselgenerator (1300 Stunden) mit vollständigem
• akustischem Schutz
• 2x300 Gallonen Stahl-Dieseltanks (2018 gereinigt)
• 1x250 Gallonen Stahl-Wassertank
• 1x100 Gallonen Abwassertank mit Aktivkohle-Luftfilter
• Vollständig isolierter Maschinenraum und Vernatone-Schalldämpfer

Wartung & Restaurierung

• Komplett erneuertes Kabelbaum, Starterkreise und Messanschlüsse im Jahr 2018 im Rahmen der Restaurierung
• Alle Niederdruck-/Hochdruckschläuche und nassen Abgasschläuche ersetzt
• Alle großen Abgasschläuche bis zum Heck ersetzt, originale Bronze-Abgasrohre durch Fiberglas ersetzt
• Vernatone Hochleistungsmuffler (leiser als die meisten Detroits, klingen fantastisch)
• Kraftstoffeinspritzdüsen-Rack vor etwa 300 Stunden eingestellt
• Luftfiltermedien zu den Ansaugöffnungen hinzugefügt (originale Motoren hatten keine Filter!)
• Racor-Kraftstoff-Vakuummessgeräte hinzugefügt, um den Vakuum des Kraftstofffilters zu überwachen
• Kühlmittelsystem-Spülung 2022
• Neue Zubehörriemen alle paar Jahre
• Motorzinks 2023 ersetzt
• Getriebeöl gespült und Getriebeölfilter 2021 ersetzt
• Neue Impeller nach Bedarf
• Ölwechsel ca. alle 50-100 Stunden je nach Nutzung
• Neue Racor, primäre und sekundäre Kraftstofffilter regelmäßig installiert

Navionics und Steuerung

• Simrad NSS 12 EVO 3 und Simrad NSS 9 EVO 3
• Simrad AC40 Autopilot und Raymarine Ruderantrieb
• Simrad 4G Breitbandradar
• Simrad StructureScan Sonar-Sounder
• Simrad Netzwerksteuerung
• Simrad und ICOM VHF-Funkgeräte
• Iridium Satellitenradio
• Starlink dedizierte Antenne
• Tank Tender Flüssigkeitsstandanzeigen
• Motorisierte Scheinwerfer und Suchscheinwerfer

Komfort

• Dometic Cruisair (2014-2016) HVAC-Einheiten: 20k BTU, 8k
• BTU, 10k BTU, 16k BTU, digitale Steuerungen
• CruiseRO 30GPH Wasseraufbereiter
• 30 Gallonen elektrischer Wasserheizer
• Raritan Marine Elegance Frischwasser-Toiletten (12VDC)
• Alle Kabinen vollständig isoliert
• Osculati italienische Türbeschläge
• 3M zweistufige Aktivkohle-Wasserfiltration
• Heckdusche
• Mehrere Beleuchtungs-"Stimmungen" für jeden Raum, alle dimmbar mit LED

Elektrische Systeme

• 240/120V Blue Sea Panel mit zwei 50A Stromanschlüssen
• 12V Blue Sea Panel (die Mehrheit der elektrischen Systeme)
• Outback Systems 3kW 32V Wechselrichter
• 800W Solaranlage mit Outback Systems Ladegerät
• Regler
• 32V Panel, das nur Bilgepumpen, Ankerwinde und
• Motorstartkreise steuert
• 32V Motorstart- und Hausbank, 12V Hausbank
• (LiFePo mit eigenem Ladegerät) und 12V Generator und
• Schubbank

Bau

Jeder Bereich des Innenraums wurde vollständig entkernt, mit Epoxidharz versiegelt oder neu gestrichen, und die Rippen wurden dort verstärkt, wo es notwendig war. Die Schottwände wurden verstärkt und mit Längsträgern verbunden, um die Stabilität zu erhöhen. Die Deckenbalken wurden mit Hartholz und Marine-Sperrholz verdreifacht, um das Wippen des Fußbodens zu reduzieren. Die Schottwände zwischen den Kabinen und dem Maschinenraum wurden mit einer schallabsorbierenden EPDM-Gummiplatte behandelt, um niederfrequente Geräusche zu reduzieren.

Jedes Element in jedem Raum des Innenraums wurde mit hoher Detailgenauigkeit entworfen und gefertigt, was dem Charakter weiteren Ausdruck verleiht und das Erbe von Chris Craft in feiner Tischlerei unterstreicht.

Der gesamte Maschinenraum wurde mit Rockwool-Dämmung, wärmeabweisender Folienauskleidung und dann maßgefertigten, schallabsorbierenden Glasfaserdecken behandelt. Bei Kreuzgeschwindigkeiten wurde der Motorenlärm im Salon von 95 dB auf weniger als 80 dB reduziert.

Maßgefertigte Glasfaseröffnungen wurden hergestellt, um eine direkte, dichte Verbindung zwischen den oberen Motorlüftern und dem Maschinenraum zu ermöglichen. Diese Verbindung reduziert die Seeluft im Salon und verringert drastisch den Querstrom von Geräuschen und Wärme zwischen dem Maschinenraum und dem darüber liegenden Salon.

Viele Elemente, wie diese Stützarme für die Mahagoni- Wendeltreppe zur Flybridge, wurden aus 304 Edelstahl lasergeschnitten und vor der Installation spiegelpoliert.

Alle elektrischen Leitungen wurden durch Ancor Marine-Qualitätskabel ersetzt. Neue Anschlüsse, Sammelschienen und Verbindungen stammen von Blue Sea Systems. Alle Drähte und Anschlussblöcke sind beschriftet. 12V-, 32V- und 120V-Anschlussblöcke sind in jeder Kabine für einfache Modifikationen oder Anpassungen verfügbar.

Das gesamte Heckdeck, früher ein leicht gebauter Sonnenschutz, wurde vollständig neu gebaut, um mehr Platz, Schutz vor den Elementen und eine erheblich erhöhte Steifigkeit und Verwindungsfestigkeit zu bieten. Hier sieht man, dass die Deckenrippen in der Breite verdreifacht wurden, mit Marine-Sperrholzverstärkung, um das Wippen zu reduzieren und mehr Stabilität für die Lagerung des Beiboots darüber zu ermöglichen. Rockwool-Dämmung wurde aufgebracht, und die ersten Pfosten und Balken wurden aus 4”x4” 304 Edelstahl gefertigt, die einen stabilen Rahmen bilden, der für die Montage der großen Scheiben aus gehärtetem Glas geeignet ist, die den Bereich des Heckdecks umgestalten werden.

Umfangreiche Verwendung von lasergeschnittenem ¼” und 3/8” dickem 304 Edelstahlblech wurde in Verbindung mit Edelstahl-Strukturrohren verwendet, um eine signifikante Verbesserung der Tragfähigkeit und der Scherfestigkeit zu bieten, um Verwindungen und Bewegungen zu reduzieren. Ein Schweißer montiert die „Flügel“ des 12 Fuß hohen Mastes aus 304 Edelstahl. Diese Flügel werden die Antennen, Flaggen und das Ankerlicht montieren.

Design

Jedes einzelne Element des Interieurs wurde sorgfältig ausgewählt, um das Gefühl einer vergangenen Ära des Luxus hervorzurufen.

Abgerundete Regale und massive Marmorarbeitsplatten sowie Holzschubladen machen jedes Badezimmer zu einem äußerst einladenden Ort.

Das Achterdeck verfügt über bodentiefe Edelstahl- und Glas-Schiebetüren sowie massive elektrische Fenster an Steuer- und Backbordseite. Eingebaute Sitzbänke ermöglichen Mahlzeiten für 6 Personen, während ein erweiterbarer, elektrisch verstellbarer Tisch aus Teakholz und Purple-heart für Cocktails, Pokerabende oder formelle Abendessen bereitsteht.

Ein vollständig überarbeiteter Steuerstand integriert restaurierte und vintage klassische Instrumente und Schaltgeräte mit einem kompletten modernen Navigationssystem. Halblederhäute verkleiden das Konsolen und rahmen einen weiten 360-Grad-Blick rund um die Yacht. Ein mit Marine-Stoff bezogener Eames Executive Chair wurde angepasst, um als Kapitänsplatz zu dienen.

Vintage-Stoffe und maßgefertigte Wandleuchten schmücken die Gästekabine, während eine Schmuckschatulle im Nachttisch aus Holz versteckt ist. Separate Leselampen und Ladeanschlüsse sind für jede Schlafposition vorhanden.

Das Badezimmer der V-Back wurde mit einem Fiberglasbecken, maritimen Tapeten, einem Waschbecken, Kraus-Beschlägen und Sandvik-Duscharmaturen aktualisiert. Ein klappbarer Spiegel verbirgt ausreichend Stauraum für Toilettenartikel.

Marmorplattenarbeitsplatten in der Küche verbergen eine motorisierte „Gerätegarage“, in der schwere Geräte unter der Arbeitsplatte verstaut und mit einem Schalter bedient werden können.

Ein maßgefertigter, von Brutalismus inspirierter Türgriff wurde von Du Verre als Zugangspunkt zur großen Schiebetür aus Edelstahl beschafft.

Vollnarben-Navy-Leder kontrastiert mit dem hellen Chrom von vintage Chris Craft, Cole Hersee und Perko Schaltgeräten und Statuslichtern.

Der Salon bietet außergewöhnliche Luftigkeit und natürliches Licht, mit nach vorne gerichteten Fenstern, die restauriert wurden, und einem 50” 4K-Fernseher, der in der Decke versteckt ist, einem 6-Lautsprecher 1200W-Audiosystem und maßgefertigten, modifizierten Vintage-Möbeln.

Eine großzügige, schattige Flybridge bietet Platz für 5 Personen mit integriertem Stauraum darunter. Eine gehärtete Glaswindschutzscheibe lenkt den Wind ab, während ein polierter Edelstahlmast den großen Schatten und alle Antennen der Yacht stützt.

Unterhaltung

• 16 Kanäle, 2400 W von 12VDC Klasse D Audioverstärkern
• 22 Lautsprecher mit Zonensteuerungen und separaten Kabinensteuerungen
• Zwei versteckte Fernseher, NAS-Medienserver, Apple TV, 5GHz Wifi
• Netzwerkrouter
• 4 Angelruten, Rutenhalter, Kajak, aufblasbare Boote, Flöße usw.

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.