Riva Super Aquarama

Zusätzliche Informationen

SUPER AQUARAMA

Nach strengen Tests des Prototyps von 1962, dem Lipicar, geht das Aquarama 1963 in Produktion. Der Rumpf ist identisch mit dem des Tritone Aperto, dessen Produktion eingestellt wird, mit vielen technischen und funktionalen Verbesserungen. Die offensichtlichsten sind der Ankerplatz im Bug, der mit einer Klappe verschlossen ist, die Reling am Rand des Bugtrincarinos, das Armaturenbrett und sein Rahmen aus glänzendem Honduras (ab # 26 ersetzen die neuen VDO die S.W.). Die Sitze im Bug sind getrennt, mit einer Tasche auf der Rückseite der Rückenlehne des Fahrers und einem klappbaren Tisch auf der Rückseite der anderen Rückenlehne. Die eingelassene Sonnenliege am Heck ist leicht breiter als die des Tritone Aperto und ist vom Badeleiter aus leichter zugänglich, dank eines abgesenkten Durchgangs im Heckdeck. Bemerkenswert ist die Forschung zur Verbesserung der Geräuscharmut und des Fahrkomforts. Zunächst sind die Bordwände noch aus Planken, die laminierten Bordwände werden ab # 4 angebracht. Die Polsterung der ersten Modelle ist weiß mit schwarzen Kanten und orangefarbenen Profilen.

Ende 1963 kommt auch das Super Aquarama, 8,28 m lang, mit Chrysler-Motoren von 290 PS in den Verkauf. Die Serie 1964 wird um die beschriebenen Aktualisierungen für den Tritone erweitert, zusätzlich zu einer neuen Kühlbox unter dem Fußboden, zwischen den beiden Sitzreihen. Der Fußboden ist jetzt mit Schiebetüren ausgestattet, anstelle von Klapptüren. Ab # 34 erhält der Rumpf die gleichen Änderungen wie der des Tritone. 1966 werden Crusader-Motoren verwendet und einige Prototypen mit unterschiedlichen Rümpfen produziert, der Rumpf von # 178 wird der der Serie 1967 sein, die auf 8,25 m verlängert wird. Neben dem neuen, sanfteren Rumpf können Aquarama und Super mit den neuen Riva-Motoren prahlen, die aus der Zusammenarbeit zwischen Riva und Crusader hervorgegangen sind. Außerdem wird unter dem Liegestuhl eine marine Toilette installiert und die Polsterungen sind jetzt türkis/elfenbein für das Aquarama und lobster/elfenbein für das Super. Die Serie 1969 mit # 309 zeigt ein neues, schlanker gestaltetes Bugrad, mit neuen Fendern und einem neuen Bugdeck, dessen Design aus einem einzigen Lufteinlass besteht, anstelle der beiden vorherigen. Mit # 316 ist die Heckkante um 9 cm höher. 1971, mit # 444, ändern sich die Lufteinlässe des Motorraums an den Seitenwänden, sowohl im Design als auch in der Anzahl (jetzt nur noch zwei), die Länge beträgt 8,30 m. Mit dem “Lipicar IV”, # 486, wird die Produktion, neben dem Aquarama, auch des Super Aquarama, der seit 1970 8,50 m lang ist, eingestellt.

1972 werden sieben Aquarama Lunghi produziert, so genannt, weil sie 8,50 m lang sind (von # 496 bis 502). Sie haben ebenfalls an den Seiten nur zwei Lufteinlässe, wie die letzten Exemplare von 1971, und auf dem Armaturenbrett neue Motorstartknöpfe mit Gummikappe.