Inland Beunschip CALIDRIS

Goed omgebouwde motortanker naar beunschip met 1x beun en een laadvermogen van 1744 ton.

SCHEEPSGEGEVENS

Ex-naam schip: CALIDRIS.

Europanummer: 04034190.

Vlag: Nederland.

Bouwjaar: 1974; ombouw 2018-2019

Gebouwd te: Bayerische Schiffsbau GmbH in Erlenbach am Main (0); verbouwing De Groot in Dordrecht.

Tonnage: 1.744,617

Lengte (m): 84,94

Breedte (m): 9,50

Diepgang (m): 3,15

Kruiphoogte zonder ballast (m): 5,20.

Kruiphoogte met ballast (m): 4,00.

Levertijd: in overleg.

Vaarsnelheid op stil water: ca 17,5 km/h geladen.

Inspectiedatum: 6 augustus 2025 te Rotterdam.

SCHEEPSPAPIEREN

Meetbriefnummer: HN15611 afgegeven te Rotterdam op 9 juli 2019 en geldig tot 9 juli 2034.

Certificaat van Onderzoek: Nr. MA 3253, afgegeven te Mannheim op 14 augustus 1997 en geldig tot 31 augustus 2025.

Certificaat van Goedkeuring: Nr. 4464 afgegeven te Zwijndrecht op 29 september 2023 en geldig tot 31 augustus 2028; conform ADN 7.1.2.19.1.

Brandmerknummer / merken van teboekstelling: 38432 B 2019.

INDELING

Bovendeks / Benedendeks: voordek, laadhoofd, stuurhuis en roef, achterdek voorpiek, boegschroefruimte, kofferdam, pompkamer BB, bergruimte SB, beun, pompkamer en bergruimte, kofferdam, machinekamer, ballasttank, achterpiek.

Materiaal: Casco Staal – Gelast.

LAADGEDEELTE

Beun aantal: 1 stuks, dubbelwandig (2019).

Inhoud: Totaal 938.738 m³ volgens beunbrief nr. HB 1600, afgegeven te Rotterdam op 9 juli 2019; tot onderkant overvloei 946.850 m³ tot 63 cm onder boven laadhoofd 785.517 m³.

Afmetingen: 47,99 x 5,09 meter; hoogte 3,85 m

Beunvloer: Staal, dikte 12 mm; met 2 pompgoten voorzien van elk 2 geperforeerde kunststof pijpen en gecombineerd met stalen roosterplaten met sleufgaten.

Wanden: Staal, dikte 12/10 mm, boven 1.385 x 18 mm; onderzijde ontmoet

bobcatstrook 200 x 15 mm.

Diversen: beide einden met spuipijp voor ontzilten

Laadhoofden aantal: 1 stuks, afmetingen 47,99 x 5,09 meter.

Diversen: Voormalige ladingtanks gecoat met Dimetcoat 4 vormgeving niet zichtbaar is in de pompkamer en bergruimte aan de voorzijde van de beun (voormalige T1).

LAADVERMOGEN

Laadvermogen op 2,60 cm: 1.323,092 ton.

Laadvermogen op 2,84 cm: 1.506,464 ton.

Laadvermogen op 3,15 cm: 1.744,617 ton.

STUURHUIS

Constructie en inrichting: voor de salonroef, aluminium onder- en bovenbouw op

hydraulische stuurhuislift, hefhoogte ca. 1,10 m; aan weerszijden stalen zijbordessen met relingen en trap; bovenbouw met ramen en aluminium zijdeuren; U-console met losse stuurstoel.

Diversen: Dak met stuurmansluik; voorzijde met 2 klapramen; voorzijde op hoofddek stalen frontschot.

NAUTISCHE APPARATEUR

Radar aantal / merk: JRC kleuren rasterscanradar type JMA 608T (2014).

Auto pilot merk: Alphatron combipiloot type Alphapilot (2014).

Bochtaanwijzer: Alphatron type Alphaturn 90 (2014).

Roerstand aanwijzer: Alphatron type Aplharudder.

Dieptemeter: Alphatron type Alphanav (2014).

Marifoon aantal / merk: 1 x STN Atlas type RT 2048 en 1 x Sailor type RT 2048.

Intercom: Heftronic

Kompas: Nee.

Blauw bord: Elektrisch bediend, fabr. Navimar.

Tachograaf: Simac I CSI type Chronocon 490 gekeurd tot 10 april 2019; wordt nog gekeurd.

GPS / Tresco kaarten / AIS: computer met Tresco kaartsysteem.

Uitkijkcamera's: Geen.

Telefooncentrale: Geen.

Diversen: Explorer AIS type A 4 (2014)

Binnendoor naar de woning: Nee.

VOORSTUWING(EN)

Hoofdmotor: MAN een 12 cilinder in V-vorm 4-takt dieselmotor met drukvulling en laadluchtkoeling, CCR2 gekeurd.

Bouwjaar: 2018, 2019 in bedrijf.

Type: D2862LE444

Nummer: 710 5324 819 5323

PK / Omw: 735 kW / 1.000 pk / 1800 tpm.

Urenstand: 15753, Datum 06-08-2025.

KOPPELING

Merk / Type / Reductie: Advance, Type HCD600A, 5,1:1

Schroefasafdichting: watergesmeerd, met rubber loopbus; diam. 180 mm.

Aantal schroeven: 5-blads Cunial schroef, diam. 1500 mm, fabr. Lips.

Reserveschroeven: Nee.

Straalbuis(zen): fabr. Hodi met rvs binnenmantel, diam 1516 mm.

STUURWERK

Merk: fabr. Verhage, hydraulische stuurmachine.

Aandrijving: Volvo hydrauliekpomp aangedreven door de hoofdmotor; extra Volvo hydrauliekpomp aanwezig op de hoofdmotor; hydrauliekunit met 24 V aangedreven noodstuurpomp en stuurpomp.

Type roeren / Aantal roeren: Becker roer met hydraulische flap

TANKS

Brandstoftank: Achter; 2x 15.000 m³, Voor; 2.000 m³

Drinkwater: Achter; 2x 4.800 m³.

Smeerolie: Achter; 420 m³.

Waterballast: Voorpiek ca 15 m³.

BOEGSCHROEF

Fabr. Oudakker, type OBS 800300 stuurroostersysteem met platliggende schroef en 3600 hydraulisch draaibaar stuurrooster (1992).

Aandrijving: Via tandwielkast en flexibele koppeling door 221 kW (300 pk) MAN dieselmotor, 2.100 tpm

PK / Omw: 300 pk 2.100 tpm

POMPEN

Pompkamer voorschip: 380 V 4" algemene dienst pomp type MK 100, cap. 75 m³/h

(2019); 380 V 4" lenspomp type MK 125, cap. 115 m³/h (2019).

Pompkamer achterschip: 380 V 4" algemene dienstpomp type MK 100, cap. 75 m³/h (2019); 380 V 4" lenspomp type MK 125, cap. 115 m3/h (2019); 380 V ballast jetpomp, cap. 1.000 m3/u (2019).

Machinekamer: 380 V 2" Rusch algemene dienst pomp; 380 V 2" GMP lenspomp.

GENERATORENSETS

Generatorensets 1

Merk: Perkins Deere 3 cilinder 30 kW radiator gekoelde dieselmotor, 1.500 tpm type 1103 0-336 met 37,5 kVA  220/380 V Stamford generator (2016), (Voor machinekamer).

Motorvemogen kVA: 37,5 kVA 220/380 V

Urenstand: 28481, Datum 06-08-2025.

Boordnetspanning: 24 en 220/380 Volt met walaansluiting

Generatorensets 2

Merk: Deutz 4 cilinder luchtgekoelde dieselmotor, 1500 tpm, type F4L912 met 40 kVA 220/380 V Leroy Somer generator (2004), (Voor machinekamer).

Motorvermogen kVA: 40 kVA

Urenstand: Niet bekend, Datum 06-08-2025.

Boordnetspanning: 24 en 220/380 Volt met walaansluiting

Generatorensets 3

Merk: Perkins 4 cilinder 58 kW radiator gekoelde dieselmotor, 1.500 tpm type 1104 D-44T met 65 kVA 220/380 V Stamford generator (2018), (Achtermachinekamer).

Motorvermogen kVA: 65 kVA / 220/380 V

Urenstand: 8267, Datum 06-08-2025.

Boordnetspanning: 24 en 220/380 Volt met walaansluiting

DEKINRICHTING

Ankerwerk: Achterschip; Culemann oliebad lier, met kettingschijf en 1x verhaalkop aangedreven door een 7,5 kW elektromotor en 1x HADU anker met 40 m ketting.

Voorschip; Culemann oliebad lier met 2 kettingschijven en 2x verhaalkoppen aangedreven door een 12 kW elektromotor en Poolanker en HADU anker met 100meter staaldraad.

Mast: hydraulisch klapbare aluminium radar combimast voorschip.

Autokraan voorschip, fabr. Leeuwestein / De Groot, Elegantie 18, nr. 210901, lengte 18 m, met elektrische hijslier, hijsvermogen 2.000 kg (2019); ontmoette evenaar; gekeurd door Register Holland I AMTeK.

Davit: Aan BB-achterzijde voor de roeiboot.

Roeiboot merk: Polyester volgboot

WONINGEN

Woning achterschip: Ingezonken salonroef: inclusief entree aan BB-zijde, open keuken aan BB-voorzijde met L-vormig aanrecht met kasten o.a. met roestvrij stalen wasbak, elektrische

kookplaat, roestvrijstalen afzuigkap, afwasmachine; hoekkast met wasmachine en wasdroger en bergplanken; woonkamer aan BB-achterzijde; 1-persoonsslaapkamer aan SB-achterzijde met kast; aan voorzijde midscheepse badkamer met douchecabine, toilet en wastafelmeubel met 2 wastafels; 2-persoons slaapkamer aan SB-voorzijde met kasten en bureau; 2-persoons slaapkamer aan SB-zijde met kasten; entree aan SB-zijde met korte gang.

Woning voorschip: Geen.

VERDERE BIJZONDERHEDEN

Overige certificaten en gegevens:

Het schip is niet uitgerust voor 1-mans-radarvaaart; wel voor exploitatiewijze A 1, A2 en B

en voldoet aan artikel 23.09 lid 1. 2 van het ROSR / EU-wetgeving; verklaring isolatieweerstand en aarding (meggertest) uitgevoerd op 15 augustus 2025; certificaat 3-jaarlijkse stuurkeuring afgegeven door Verhage en geldig tot 19 augustus 2028; stuurwerk schema's hydrauliek en elektrisch gekeurd deur NBKB op 13 maart 2019; hefinrichting verklaring stuurhuis afgegeven door AFT Techniek op 20 juni 2019; inbouwverklaring radar, richtingaanwijzers en AIS afgegeven op 26 augustus 2019; de beide Perkins generatormotoren zijn CCR2 gekeurd.

INFORMATIE

Het 85 m lange en 9,5 m brede motorbeunschip is in 1974 in Duitsland als motortankschip gebouwd en heeft tot 2018 als zodanig gevaren. In 2018 is in Nederland begonnen met de ombouw tot motorbeunschip en enkele maanden geleden zijn de werkzaamheden hiertoe voltooid en is het schip opnieuw in de vaart gebracht.

Het schip bevat een nieuwe dubbelwandige laadbeun met een totaal laadvermogen van 1.744 ton op een diepgang van 3,15 m.

De beun is voorzien van twee pompgoten en aan beide bovenzijden van de beun zijn spuipoorten aanwezig.

Er is een uitgebreide nieuwe pompinstallatie aanwezig in zowel het voor- als achterschip.

Het beunschip wordt voortgestuwd door een nieuwe MAN 1.000 pk hoofdmotor die via een eveneens nieuwe Advance keerkoppeling een 5-blads schroef aandrijft in een straalbuis.
Thans staan er 700 draai-uren op de teller.

Het schip is voorzien van een 300 pk Oudakker stuurroostersysteem boegschroefinstallatie en hydraulisch stuurwerk met een hydraulisch becker flaproer.

Op het achterschip staat een nieuwe 18 m lange hydraulische autokraan.

Voor elektrische voorzieningen is het schip uitgerust met 1x Perkins generatorset van 65 kVA, in het achterschip. In het voorschip staan 1x Perkins generatorset van 27 kVA en 1x Deutz generatorset van 40 kVA.

 

Voor meer informatie kunt u een e-mail sturen naar [email protected] of bellen met +31 (0)612-890610.

 

Deze informatie wordt in goed vertrouwen gegeven en ontvangen. Kriesels Shipbroker BV en/of haar medewerkers zijn op geen enkele wijze verantwoordelijk voor deze informatie, noch voor de gevolgen van de staat van onderhoud en/of uitrusting waarin het schip zich op enig moment bevindt. Elke potentiële klant raden wij aan om het schip te laten inspecteren door een gekwalificeerd expert.